Tés: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
eusi
Dina '18, nalika balap di R2012 Ultra (éta mobil solar panungtungan Audi urang tanpa transmisi hibrida), éta ngagambarkeun teu ukur speed, tapi ogé kaunggulan dina ékonomi suluh, nu penting salaku kinerja dina balap inersia. Jalma anu kudu indit ka liang pikeun ngeusian bengsin kirang sering méakkeun leuwih waktos on lagu - sahingga leuwih gancang. Sagalana basajan, bener? Tangtu, sanajan éta jelas yén Audi teu ngan invent labél Ultra pikeun mobil. Sapertos model hibrid listrik sareng plug-in Audi nganggo sebutan e-tron, anu saluyu sareng sebutan balap hibrid R18, model solar bél bénsinna nampi sebutan Ultra.
Janten tong dibobodo ku labél Ultra atas nami uji TT: éta sanés vérsi anu lambat pikeun TT, éta ngan ukur TT anu hasil ngagabungkeun kinerja sareng konsumsi daya anu langkung handap. Konsumsi anu tiasa nandingan mobil kulawarga anu paling ekonomis dina kisaran konsumsi urang dina pangkonan normal, sanaos TT sapertos ngagancangkeun dugi ka ratusan kilométer per jam dina ngan tujuh detik, sareng mesin turbodiesel dua liter na sareng 135 kilowatt atanapi 184 horsepower " Masih dimungkinkeun pikeun nangtoskeun momen torsi 380 Newton-méter, saha anu terang kumaha nyingkirkeun sensasi tiup dina imbit karakteristik turbodiesel. Hasil tina 4,7 liter konsumsi dina bunderan normal pastina leres-leres menerkeun hurup Ultra dina tonggong TT ieu.
Bagian tina alesanna ogé dina jisim anu rada leutik (kosong beuratna 1,3 ton), anu disababkeun ku seueur nyebarna aluminium sareng bahan ringan anu sanés. Tapi, tangtosna, ieu ngan ukur hiji sisi tina masalah éta. Aya kamungkinan bakal aya pembeli anu ngagaleuh TTs pikeun nyetir sareng konsumsi bahan bakar minimal, tapi jalma sapertos kitu kedah sabar sareng sisi sanés koin: henteu sanggup mesin solar pikeun muter kalayan gancang, khususna solar. . sora. Nalika TDI ngumumkeun ieu énjing-énjing, sorana henteu kasasar sareng teu salah kaprah ku mesin solar, bahkan usaha ti insinyur Audi supados sora na langkung canggih atanapi olahraga henteu ngahasilkeun buah anu asli. Mesinna henteu pernah sepi.
Éta masih bisa ditarima mun dibere sipat sporti tina coupe, tapi kumaha lamun sora na unmistakably salawasna solar. Ngalihkeun ka setting anu langkung sporti (Audi Drive Select) ogé henteu ngirangan ieu. Sorana rada nyaring, rada humming atawa malah kendang, tapi teu bisa nyumputkeun karakter mesin. Atawa meureun anjeunna malah teu hayang. Dina naon waé, nyaluyukeun sora mesin solar moal pernah ngahasilkeun hasil anu sami sareng mesin béngsin. Sareng pikeun TT, dua liter TFSI mangrupikeun pilihan anu pangsaéna dina hal ieu. Kusabab TT Ultra-badged ogé ditujukeun pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, teu heran éta ngan ukur aya dina roda hareup. Kurangna leungitna internal dina mindahkeun kakuatan ka roda saukur hartina konsumsi bahan bakar kirang. Sarta sanajan hiji chassis pisan padet (dina test TT éta malah leuwih padet jeung pakét olahraga S Line), TT misalna hiji boga loba masalah nransferkeun sagala torsi ka taneuh. Upami daya tarikna goréng dina trotoar, lampu peringatan ESP bakal sering hurung di gears handap, sareng henteu pisan dina jalan anu baseuh.
Tangtosna, ieu ngabantosan pikeun nyetél Audi Drive Select pikeun ngahibur, tapi kaajaiban henteu diarepkeun di dieu. Salaku tambahan, TT dipasang ku ban Hankook, anu saéna saé pisan kana aspal anu langkung kasar, dimana TT nunjukkeun wates anu luhur pisan sareng posisi anu nétral pisan di jalan, tapi aspal Slovenia anu langkung lancar pergeseran wates-watesna. teu disangka low. Upami leres leueur (pikeun nambihan hujan, contona), TT (ogé ngan ukur kusabab drive roda payun) langkung handap upami jalan lemesna aya di tengahna (bayangkeun jalan Istrian anu garing atanapi bagian langkung lemes dina tungtung kami). anjeunna tiasa nyabak burit anu cukup ditangtoskeun. Nyetir tiasa pikaresepeun nalika supir terang yén aranjeunna peryogi sakedik langkung sareng réspon setir anu parah henteu diperyogikeun, tapi TT teras-terasan karaos siga henteu akur sareng ban na di jalan ieu.
Sanajan kitu, hakekat TT henteu ngan dina mesin sarta chassis, eta geus salawasna geus dibédakeun ku bentuk na. Nalika Audi ngawanohkeun generasi kahiji tina TT coupe di 1998, éta dijieun Santika jeung bentuk na. Bentuk kacida simetris, nu arah perjalanan sabenerna dituduhkeun ukur ku bentuk hateupna, geus loba lawan, tapi hasil jualan némbongkeun yén Audi teu salah. Generasi saterusna geus dipindahkeun jauh ti konsep ieu, sarta kalawan generasi anyar katilu geus balik ka akar na ku sababaraha cara. TT anyar ngagaduhan gaya tanda tangan, khususna topéng, sareng garis samping ampir horisontal, sapertos anu aya dina generasi kahiji. Sanajan kitu, rarancang sakabéh ogé nunjukeun yen TT anyar téh ngadeukeutan dina rarancang pikeun generasi kahiji ti hiji saméméhna, tapi tangtu dina gaya modern. Di jero, fitur desain utama gampang diidentipikasi. Panel instrumen melengkung ka arah supir, bentukna sapertos jangjang di luhur, sentuhan anu sami diulang dina konsol tengah sareng panto. Jeung move jelas panungtungan: wilujeung, dua layar, wilujeung, low-bohong Paréntah - kabeh ieu désainer geus robah. Di handap ieu ngan sababaraha tombol kirang dipaké (Contona, sacara manual mindahkeun spoiler pungkur) jeung MMI controller. Gantina instrumen klasik, aya hiji layar LCD resolusi luhur nu mintonkeun sagala informasi diperlukeun supir.
Nya, ampir sadayana: sanaos desain téknologi sapertos kitu, pas di handapeun tampilan LCD ieu, teu kahartos, tetep langkung klasik, sareng utamina kusabab backlighting ségméntal, suhu mesin anu teu akurat sareng alat pengukur bahan bakar. Pikeun sadaya pangukur bahan bakar dina layar anu ditawarkeun ku mobil modéren, solusi ieu teu kahartos, ampir pikaseurieun. Upami saméter sapertos kitu dicerna dina Seat Leon, éta moal ditampi pikeun TT ku indikator LCD anu énggal (anu Audi nyebat kokpit virtual). Sensor tangtosna jelas pisan sareng nawiskeun sadaya inpormasi anu aranjeunna peryogikeun kalayan gampang, tapi pangguna ngan ukur kedah diajar kumaha ngagunakeun tombol kénca sareng katuhu dina setir atanapi dina MMI controller dina cara anu sami sareng nalika nganggo kénca sareng kancing katuhu. kancing beurit. Éra yén Audi henteu nyandak undak maju di dieu sareng henteu nyayogikeun pangguna kamungkinan kamungkinan individualisasi.
Ku kituna, supir geus doomed mun salawasna némbongkeun laju duanana sensor Palasik jeung nilai numeris jero eta, tinimbang, contona, mutuskeun yén anjeunna perlu ngan hiji atawa ngan lianna. Meureun tinimbang hiji counter rev misah jeung counter rev on kénca jeung katuhu, Anjeun leuwih resep a counter jeung speed angka di tengah, kénca jeung katuhu, contona pikeun navigasi jeung radio? Muhun, meureun nu bakal nyieun urang senang di Audi dina mangsa nu bakal datang. Pikeun generasi konsumén biasa ngaropéa smartphone, solusi sapertos bakal jadi kabutuhan, teu ngan hiji fitur tambahan wilujeng sumping. MMI anu biasa ku urang di Audi parantos maju pisan. Kanyataanna, luhureun controller na touchpad. Janten anjeun tiasa milih kontak buku telepon, tujuan, atanapi nami stasiun radio ku ngetikkeun ku ramo anjeun (ieu mangrupikeun hal anu anjeun henteu kedah nyingkirkeun jalan sabab mesin ogé maca unggal karakter anu ditulis). Solusina pantes labél "saé pisan" kalayan tambihan, ngan ukur lokasi pangontrolna sorangan rada ngerakeun - nalika gentos, anjeun tiasa nyangkut leungeun baju kaos atanapi jaket upami langkung lega.
Kusabab TT sahingga ngan ukur gaduh hiji layar, para desainer AC (sareng tampilan) saklar gampang nyumput dina tilu tombol tengah pikeun ngendalikeun liang hawa, anu mangrupakeun solusi anu kreatif, transparan sareng mangpaat. Korsi payun mangrupikeun conto sapertos dina bentuk korsi (sareng gigir gigir na) sareng jarakna diantara éta sareng korsi sareng pedal. Éta panginten ngagaduhan stroke anu langkung pondok (éta mangrupikeun panyakit VW Group anu lami), tapi aranjeunna tetep pikaresepeun dianggo. Kami kirang resep sareng pamasangan liang hawa pikeun nyéépkeun jandéla sisi. Éta henteu tiasa ditutup sareng ledakan na tiasa nyerang sirah supir anu langkung jangkung. Aya, tangtosna, sakedik rohangan di tukang, tapi henteu seueur teuing korsi na lengkep gunana. Upami panumpang jangkung rata-rata linggih di payun, maka murangkalih anu alit henteu tiasa linggih di tukang tanpa seueur kasusah, tapi tangtosna ieu bakal lumaku salami duanana satuju sareng kanyataan yén TT moal janten A8.
Peryogi disebatkeun yén TT henteu ngagaduhan sistem retraction pikeun korsi payun anu bakal mindahkeun sapanjang jalan teras balikeun ka posisi anu leres, sareng ngan ukur backrest anu mundur. Batang? Kalayan 305 liter na, lumayan lega. Éta rada deet tapi cukup ageung pikeun balanja mingguan kulawarga atanapi koper kulawarga. Jujur, anjeun teu kedah ngarepkeun nanaon deui tina coupe olahraga. Lampu LED tambahan anu saé pisan (tapi hanjakalna henteu aktip), sapertos sistem sora Bang & Olufsen, sareng tangtosna aya biaya tambahan pikeun konci pinter ogé navigasi sareng sistem MMI anu tos disebatkeun.
Sajaba ti éta, anjeun ogé meunang hiji speed limiter salian cruise control, tangtu anjeun bisa mikir loba hal séjén tina daptar asesoris. Dina test TT, éta pikeun alus 18 sarébu, tapi hese disebutkeun yen anjeun bisa kalayan gampang nolak nanaon tina daptar ieu - iwal chassis olahraga mungkin tina pakét garis S na, jigana, navigasi. Kira-kira tilu rébu bisa disalametkeun, tapi euweuh deui. Janten TT anu dilabélan Ultra saleresna mangrupikeun mobil anu pikaresepeun. Ieu teu keur sakabeh kulawarga, tapi ogé ngalakukeun pakasaban geulis alus, teu atlit, tapi bener gancang jeung rada senang, tapi ogé ekonomis, teu a GT pikaresepeun, tapi manggih sorangan (leuwih kalawan mesin sarta kirang. kalawan chassis) dina perjalanan panjang. Anjeunna lumayan seueur jinis awéwé pikeun saha waé anu hoyong coupe olahraga. Sareng, tangtosna, saha anu mampuh.
téks: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.020 € |
| Biaya modél tés: | 56.620 € |
| Kakuatan: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan tambahan 3 sareng 4 taun (jaminan 4Plus), Garansi varnish 3 taun, Garansi anti karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pangropéa biasa ku pusat jasa anu diidinan. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.513 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.027 € |
| Ban (1) | 2.078 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 17.428 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 44.128 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 15,8: 1 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) .) dina 3.500 rpm-4.000. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan spésifik 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm dina 1.750 -3.250 rpm - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - suluh common rail suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - diferensial 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (5, 6, gear sabalikna) - roda 9 J × 19 - ban 245/35 Urang Sunda 19, rolling bunderan 1,97 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 241 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 110 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | combi - 3 panto, 2 + 2 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (dipaksa). -cooled), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.265 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.665 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n / a, tanpa marake: n / a - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.177 mm - rubak 1.832 mm, kalawan kaca spion 1.970 1.353 mm - jangkungna 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - hareup lagu 1.552 mm - pungkur 11,0 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.080 mm, pungkur 420-680 mm - rubak hareup 1.410 mm, pungkur 1.280 mm - jangkungna sirah hareup 890-960 810 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 550-400 mm, pungkur korsi 305 mm, korsi pungkur 712 mm. –370 l – setir diaméterna 50 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup kakuatan jandéla - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 player - setir multifungsi - ngonci sentral, ngonci sentral - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - korsi supir adjustable jangkungna - bangku pungkur pamisah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / status Odometer: 5.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,4 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,9 / 10,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (351/420)
TT tetep hiji coupe pikaresepeun nu bisa jadi cukup olahraga pikeun nyugemakeun malah supir paling nuntut - kalawan pilihan katuhu transmisi, tangtosna. Motorized, kitu ogé tés, ngabuktikeun yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun jadi ekonomis.
Jaba (14/15)
Dina generasi katilu, TT mulih sawaréh ka jaman baheula sareng desain na, tapi dina waktos anu sasarengan éta sporty sareng modéren.
Interior (103/140)
Interiorna aya alat digital sareng korsi tukang heraneun raoseun.
Mesin, transmisi (59
/hiji)Sanaos ciri prestasina, solar pisan ekonomis, nanging lumayan nyaring sareng dipercaya. Anjeunna hoyong atlit (ku sora) atlit, tapi anjeunna henteu saé pisan.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Sasis garis S anu sporty ngajantenkeun TT gunana pisan dina jalan anu kasar. Desain pakét ieu wilujeng sumping, sukur éta tiasa dibayangkeun tanpa sasis olahraga.
Kinerja (30/35)
Ngan aranjeunna anu henteu pernah gaduh cekap anu bakal wadul ngeunaan kapasitas na.
Kaamanan (39/45)
Daptar fitur kaamanan anu tiasa dibayangkeun dina Audi TT panjang, sareng tés henteu ngagaduhan sababaraha pilihan na.
Ékonomi (44/50)
Konsumsi pantes pikeun tanda anu saé, sareng dina hal ieu TT henteu diragukeun pantes tanda Ultra dina panel tukang.
Kami muji sareng ngahinakeun
sora mesin
henteu fleksibel tina konter digital
suhu sareng sénsor suluh
