Tés: Audi Q8 50 TDI quattro // Ningali ka hareup

Dina foreground, tangtosna, aya cross-versi. Aranjeunna masih ngajual kawas muih panas nepi ka poé ieu, jadi mobil anu flirts malah saeutik kalayan kelas ieu leuwih ti dijamin sukses. Leres yén harga mobil ogé maénkeun peran dina ieu, tapi langkung mahal éta, langkung seueur palanggan anu diperyogikeun pikeun ngajantenkeun mobil suksés. Sababaraha pembeli malah miharep maranéhna teu boga loba jalma kawas-dipikiran, nu tangtu nambihan ka exclusivity tina kuda baja maranéhanana. Ngaku yén Audi Q8 bakal janten modél ekslusif sigana mah gagabah, tapi éta wajar pikeun nyangka yén éta bakal dianggo ku anu mésér anu hoyong mobil anu sanés, sanés biasa. Tangtu, sababaraha malah bakal resep kanyataan yén mobil téh tebih ti affordable.

Kanyataan yén urang nyarioskeun nyerat ngeunaan mobil anu pikaresepeun, anu hébat parantos tiasa disimpulkeun tina rékaman DNA Audi. Ieu nunjukkeun yén Q8 ngagabungkeun kaanggunan coupe opat panto (urang Jérman hartosna modél méwah A7) sareng, di sisi anu sanésna, kagunaan praktis crossover olahraga ageung. Audi seueur anu terakhir, sareng kumargi hiji langkung sukses tibatan anu sanés, tulang tonggong pikeun Q8 ogé saé pisan. Salaku céri di luhur, Audi nambihan yén Q8 kedah ngagoda ku quattro legendaris Audi na. Naha éta hésé yakin yén mesin bakal suksés?

Sareng upami pandangan anjeun ngeunaan harga mobil uji nyéépkeun pikiran anjeun sareng dina waktos anu sami naroskeun patarosan ngeunaan zat anu panulis nyerat tulisan ieu, hayu atuh nyarios deui - kuring henteu kaétang diantara mobil anu mahal mobil naon waé. nu leuwih mahal batan nu pangmurahna. Atanapi, dina basa sanés: urang kedah ngabandingkeun biaya mobil di kelas sareng antara modél anu bersaing, dimana sababaraha langkung mirah sareng anu sanésna langkung mahal. Nanging, kanyataan yén kalolobaan mobil sapertos kitu henteu mampuh nanggung éta sanés alesan pikeun ngahukum mobil éta mahal teuing. Ngan kusabab henteu sayogi henteu hartosna éta mahal teuing. Anjeun terang, milik anjeun ka anjeun.

Jeung lamun kuring balik deui ka Q8. Pikeun seueur pamilik poténsial, ngahargaan mobil ngalawan kapercayaanana mangrupikeun kalakuan anu hina. Sanajan kitu, eta kudu ditanggung dina pikiran nu méwah jeung harga tinggi teu acan nungkulan hukum fisika jeung, sebutkeun, moal nungkulan, sahenteuna dina mangsa nu bakal datang. Ieu, tangtosna, ngandung harti yén kuring bisa nulis dina nurani alus yén mobil téh kagok dina situasi nu tangtu sarta yén Abdi hoyong setir ngahurungkeun leuwih gampang dina numpak lemes. Tapi deui, urang teu kudu nyampur apel jeung pir, jadi tetep dina pikiran nu Q8 nyaéta massa dua ton-tambah nu handles béda ti coupe olahraga . Ieu bisa disalahkeun pikeun clumsiness na dibandingkeun mobil konvensional, sarta bakal hese dikritik mana wae diantara peers na. Ieu kudu dicatet yén Audi terus ngagunakeun bahan lightweight (utamana aluminium), sarta Q8 loba torek ti eta bisa jadi. Upami kuring nambihan setir roda opat sareng drive sadaya roda, kelincahan mobil saleresna di luhur rata-rata pikeun kelasna. Sareng upami kuring nyebatkeun transmisi otomatis dalapan kacepetan, jelas yén supir pasti bakal resep. Ogé kusabab kotak gear sigana ngartos Q8 langkung saé tibatan, contona, A7, dimana, kalayan konfigurasi mesin anu sami, kadang-kadang rada teu nyaman. Anu terakhir sacara praktis henteu aya nalika dimimitian ti Q8, tapi tangtosna gumantung kana program nyetir anu urang nyetir. Dinamika pasti nyumbang kana numpak kirang pikaresepeun, sabab tugas utama program ieu - sangkan mobil jadi stabil sabisa na, tangtosna, narajang jalan ku gantung stiffer. Sapertos seueur sistem, Auto Q8 mangrupikeun anu paling serbaguna. Program Eco ogé henteu pikaresepeun, pikeun jalma anu parantos ngartos sistem ngamimitian-eureun, éta saé yén mesin eureun nalika dieureunkeun langkung awal tibatan nalika mobilna eureun.

Tés Q8 nyarankeun sababaraha manisan pikeun kaamanan, tapi aranjeunna langkung ti teu dipikaterang sareng leres-leres henteu aya gunana pikeun daptar deui. Catetan, sistem pemantauan jalur tetep tiasa dianggo ogé dina A7, janten kuring henteu nganonaktifkeunana dina Q8 ogé. Nanging, kuring yakin yén ieu tiasa janten gangguan pikeun seueur jalmi, sabab petunjuk kedah dianggo. Tapi kaayaan mitigating sahenteuna kanyataan yén kuring nyerat ngeunaan Audi, sanés ngeunaan mérek bergengsi anu sanés.

Malah sésa tés Q8 karaos saé. Sareng sanés ngan ukur pikeun supir, tapi ogé pikeun panumpang. Di dieu aranjeunna ngadamel kokpit virtual nyalira sareng layar sentuh dobel di konsol tengah. Korsi dina mobil tés ogé langkung rata-rata, anu matak mobil sapertos kitu.

Sanajan mobil Sigana intimidatingly badag, éta loba pondok ti Q7 lanceukna badag na, tapi tangtu lega tur handap, mere eta katingal agrésif. Nanging, ieu sanés ngan ukur tambah - éta langkung stabil kusabab lagu anu langkung lega. Hasilna, teu kawas sababaraha pesaing, éta teu mumbul sabudeureun juru gancang, tapi nempel kana jalan kawas karéta tina rel. Najan kitu, hal anu penting pikeun nyaho yén lamun overdo eta, karéta ogé bisa lesot kaluar rel. Ku alatan éta, mobil, sarta ku kituna supir jeung panumpang, ngarasa pangalusna di dinya dina jalur. Laju nyetir tiasa di luhur rata-rata, salaku mesin turbodiesel 286 liter, anu nawiskeun 245 "horsepower", ngagancangkeun mobil ka 8 kilométer per jam, sareng nalika anjeun nganggap yén Q100 accelerates ti standstill ka 6,3 kilométer per jam dina ngan 605 detik. Anjeun tiasa ningali yén anjeunna téh traveler leres. Upami anjeun hariwang ngeunaan dimana angkat kusabab bentuk kompartemen koper, éta henteu peryogi - XNUMX liter rohangan koper cekap, tapi upami aya anu peryogi langkung seueur, bangku pungkur anu tiasa digerakkeun sareng tilepan tiasa ngabantosan.

Sanaos anjeun panginten Audi Q8 mangrupikeun jawaban anu sanés pikeun modél pesaing, sigana parantos dirarancang sacara saksama sareng cekap pikeun dianggo ku saha waé anu mikaresep mobilna, sareng henteu ngan kusabab éta bakal aya di hareup mobil. tatangga.

Dangukeun Q8 50 TDI

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya modél tés:	128.936 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	83.400 €
Diskon harga modél tés:	128.936 €
Kakuatan:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	245 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu terbatas, garansi cet 3 taun, jaminan karat 12 taun
Tinjauan sistematik	30.000 km / 24 bulan

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.815 €
Suluh:	9.275 €
Ban (1)	1.928 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	46.875 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 79.615 0,80 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - ratio komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 210 kW (286 hp) dina 3.500 - 4.000 rpm / mnt - rata-rata piston / mnt speed dina kakuatan maksimum 11,4 m / s - kakuatan husus 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - muatan hawa cooler
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - diferensial 9,0 - roda 22 J × 285 - ban 40/22 R 2,37 Y, kuriling rolling XNUMX m
Kapasitas:	speed pangluhurna 245 km / h - 0-100 km / h akselerasi 6,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,6 l / 100 km, émisi CO2 172 g / km
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 4 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur ( cooling kapaksa), ABS, parkir listrik rem kabayang pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim
Massa:	kandaraan kosong 2.145 kg - beurat total diidinan 2.890 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.986 mm - rubak 1.995 mm, kalawan kaca spion 2.190 mm - jangkungna 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - lagu hareup 1.679 - pungkur 1.691 - ground clearance diaméterna 13,3 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 710-940 mm - rubak hareup 1.580 mm, pungkur 1.570 mm - jangkungna sirah hareup 900-990 mm, pungkur 930 mm - korsi panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 480 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 75 l
Kotak:	605

Ukuran urang

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Olahraga Kontakt 6 285/40 R 22 Y / status Odometer: 1.972 km
Akselerasi 0-100km:	7,2s
402m ti kota:	15,1 taun ( 150 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,8 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	55m
Jarak rem dina 100 km / jam:	33m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	57dB
Sora dina 130 km / jam	61dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (510/600)

• Audi Q8 pasti bakal janten magnet pikeun palanggan anu milari anu khusus. Aranjeunna bakal menonjol sareng anjeunna, tapi dina waktos anu sami aranjeunna bakal numpak langkung luhur sareng anjeunna.

• Kab na batang (100/110)

  Parantos dikenal eusina, tapi pikaresepeun kaget dina hal desain

• Kanyamanan (107
  
  
  /hiji)

  Rarasaan dina Audi generasi pangénggalna aya dina tingkat luhur anu meri.

• Pangiriman (70
  
  
  /hiji)

  Upami anjeun nambihan sadaya parameter, anjeun bakal kéngingkeun hasil anu saé.

• Kinerja nyetir (81
  
  
  /hiji)

  Luhureun rata-rata, tapi pastina aya di kelas mobilna

• Kaamanan (99/115)

  Hiji henteu acan nyetir, tapi ngabantosan supirna ogé

• Ékonomi sareng lingkungan (53
  
  
  /hiji)

  Nalika ngeunaan mobil anu hargana langkung ti apartemen, sesah nyarioskeun ngeunaan tabungan.

Kasenangan nyetir: 3/5

• Kanyamanan sareng padamelan anu hadé ngajamin kasenangan nyetir. Tangtosna, teu kedah nyarios ngeunaan kaleuwihan mesin.

Kami muji sareng ngahinakeun

éta wujud

kesan mobil

pagawean

sakapeung capé nyetir sareng (teuing) setir sesah