Tés: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
eusi
Patarosan konstan ti wartawan otomotif: mobil mana anu langkung saé? Kuring sorangan salawasna nyingkahan patarosan ieu kusabab éta umum teuing. Ieu mobil anu urang tingali di jalan urang unggal dinten, sareng ieu mobil anu disetir ku jalma beunghar (dina hartos kecap, sanés taipan Slovenia) atanapi, upami anjeun resep, James Bond. Ieu ngandung harti yén sabagian atanapi seueur jalma mikirkeun mobil kusabab aranjeunna meryogikeunana, sedengkeun anu sanésna ngagaleuh sabab tiasa, sareng Bond pastina peryogi mobil gancang. Tangtosna, urang henteu ngabagi mobil ngan ukur kana mobil anu gunana, bergengsi sareng gancang. Ieu salah sahiji alesan kunaon pabrik mobil nyiptakeun kelas mobil anu janten langkung nyebar unggal dinten. Urang tiasa ngalakukeun sababaraha jinis pra-pamilihan sareng aranjeunna, tapi teras jawaban na bakal langkung saderhana. Dina kaseueuran kasus atanapi kelas, trio Jerman (atanapi sahenteuna anu langkung luhur) hoyong aya di luhur, dituturkeun ku sesa industri otomotif. Jelas yén di kelas crosfer bergengsi sareng ageung henteu bénten.
Tumuwuhna kelas pasti dimimitian ampir 20 taun ka tukang (taun 1997, tepatna) sareng Mercedes-Benz ML. Dua taun ti harita, BMW X5 ngagabung sareng anjeunna sareng tandingna dimimitian. Ieu dituluykeun nepi ka 2006, nalika Audi ogé ngenalkeun versi na tina kawin silang Q7 bergengsi. Tangtosna, parantos aya sareng aya mobil sanés, tapi aranjeunna pasti henteu suksés sapertos tilu ageung - boh tina segi penjualan, atanapi tina segi pisibilitas, atanapi pamustunganana dina hal jumlah konsumén satia. Tur éta tempat masalah bener dimimitian. Anu meuli Mercedes anu lami moal sujud ka BMW, langkung seueur Audi. Sami lumaku pikeun nu boga dua lianna, najan para nasabah Audi sigana paling irascible na, luhureun sakabeh, rada realistis. Hayu atuh masihan anjeun hiji kecap deui: lamun Audi Q7 geus jadi jauh katinggaleun jauh balik BMW X5 jeung Mercedes ML atawa M-Kelas, ayeuna geus overtaken aranjeunna dina watesan sprints. Tangtosna, pamilik dua raksasa anu sésana bakal luncat kana hawa sareng nolak saloba mungkin.
Tapi nyatana, sareng BMW atanapi Mercedes henteu disalahkeun pikeun ngagungkeun jalma anu pangpayunna naék kana panggung. Éta nyayogikeun ilmu, téknologi sareng, sapertos anu penting, ideu. Audi Q7 anu anyar saéstuna matak pikasieuneun. Kuring yakin yén saatos uji coba, seueur pamilik mobil anu sanés ogé muji anjeunna. Kunaon Kusabab éta geulis? Hmm, éta saleresna mangrupikeun kakurangan Audi anu buta. Tapi kumargi kaendahan relatif, jelas yén seueur anu bakal resep kana éta. Sareng kuring beuki ngarepkeun kecap-kecap anu kuring ucapkeun dina Detroit Auto Show taun ayeuna nalika kuring mimiti ningali Q7 anyar dina awal Januari. Sareng kuring sanés ngan ukur nyarios yén desain Q7 rada samar, khususna tukangna tiasa katingali sapertos minivan kulawarga tibatan SUV macho. Tapi Audi gaduh alesan anu sabalikna, sareng ayeuna kuring ningali deui uji coba 14 dinten, teu aya panitén anu antusias anu nyarios hiji kecap ka kuring ngeunaan bentukna sepanjang waktos.
Jadi teu bisa jadi goréng! Tapi éta lagu lengkep beda mun anjeun meunang balik kabayang. Abdi tiasa nyerat kalayan ati nurani yén interior mangrupikeun salah sahiji anu paling indah, bahkan anu paling indah di kelas. Ieu rada bergengsi sarta dina waktos anu sareng fungsi, sabab Audi teu boga masalah jeung ergonomics atoh. Aranjeunna impressed ku kohérénsi garis, shifter hébat nu nyadiakeun panutup-leungeun katuhu alus, sistem sora alus teuing jeung gauges Bose, nu tangtu henteu, sabab supir ngan boga layar digital buta gantina. .. nunjukkeun navigasi atanapi naon waé anu dipikahoyong ku supir. Henteu hilap kabayang setir olahraga anu saé, anu, sapertos seueur rinci interior anu sanés, mangrupikeun hasil tina pakét olahraga garis S. Bungkusan anu sami ngahias luar ogé, nangtung kalayan roda 21 inci anu saé saé, tapi rada sénsitip kusabab ban anu low-profil. Jeung kanyataan yén anjeun moal wani kalayan mobil badag sarta kanyataanna anjeun teu bisa malah (tanpa scratching pasisian) ngajalankeun sapanjang trotoar low, Kuring ngan nganggap eta dikurangan a. Ku alatan éta, di sisi séjén, mesin hiji tambah badag! 272 horsepower ditawarkeun ku diusahakeun-na-dites mesin genep silinder tilu liter, mobil beuratna leuwih ti dua ton, bisa ninggalkeun kota dina laju 100 kilométer per jam dina ngan 6,3 detik, aranjeunna ogé impressive. kalawan torsi 600 newton méter.
Tapi éta henteu sadayana, pikeun icing on jajan, nu disebut Audi Q7 3.0 TDI, anjeun tiasa catetan operasi mesin atawa soundproofing na. Mesin méré kaluar asal na ampir kanyataanna ngan dina ngamimitian-up, orok dina ngamimitian-up, lajeng sinks kana tiiseun luar biasa. Di jalan tol Slovénia, ampir teu kadéngé dina laju maksimum anu diidinan, tapi salami akselerasi, akselerasi féderal sareng decisive, posisi mobil sareng drive roda opat masih nyandak. Suspénsi hawa anu saé, transmisi otomatis dalapan kagancangan sareng, saurna, panginten lampu tukang LED matriks anu pangsaéna, anu gampang janten wengi janten siang, ogé nyumbang kana gambar ahir rata-rata.
Anu penting nyaéta, sanaos kanyataan yén aranjeunna sacara otomatis nyaluyukeun kakuatan cahaya sareng hurungkeun sinar anu luhur, sareng dina ngalakukeunana otomatis taram mobil anu datang (atanapi payun), salami 14 dinten, teu aya supir anu badé nunjukkeun. ngaganggu manéhna, ogé (dipariksa!) ulah ngaganggu supir dina mobil di hareup. Nalika kuring ngagambar garis dina tulisan, tangtosna, janten jelas yén Audi Q7 henteu ngan éta. Éta mangrupikeun Audi anu paling seueur (mungkin) sistem bantosan supir, éta anu paling beurat dina grup sareng, dina 5,052 méter, ngan ukur dalapan séntiméter langkung pondok tibatan Audi A8 pangpanjangna. Tapi leuwih ti ngan angka, loba sistem bantu, mesin jeung chassis ngayakinkeun persatuan. Dina Audi Q7, supir jeung panumpang ngarasa nyaman, ampir kawas dina sedan bergengsi. Éta asup akal pikeun nyetir. Tina sadaya crossovers gengsi, Q7 anyar mangrupikeun hal anu paling caket kana sedan gengsi. Tapi ulah salah jeung hayu urang ngarti silih - anjeunna masih campuran. Panginten anu pangsaéna dugi ka ayeuna!
téks: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 69.900 € |
| Biaya modél tés: | 107.708 € |
| Kakuatan: | 200kW (272 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 234 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan tambahan 3 sareng 4 taun (garansi 4Plus), jaminan garansi 3 taun, garansi buktina karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates kalayan perawatan rutin ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km atanapi sataun km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km atanapi sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 3.434 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.834 € |
| Ban (1) | 3.153 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 39.151 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 76.832 0,77 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 200 kW (272 hp) .) dina 3.250 rpm-4.250. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,9 m / s - kakuatan spésifik 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - torsi maksimum 600 Nm dina 1.500 -3.000 rpm - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - suluh common rail suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,848 - rims 9,5 J × 21 - ban 285/40 Urang Sunda 21, rolling bunderan 2,30 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 234 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil, gantung hawa - pungkur multi-link as, penstabil, gantung hawa - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.070 kg - beurat total diidinan 2.765 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 3.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 5.052 mm - rubak 1.968 mm, kalawan kaca spion 2.212 1.741 mm - jangkungna 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - hareup lagu 1.691 mm - pungkur 12,4 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 650-890 mm - rubak hareup 1.570 mm, pungkur 1.590 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.000 mm, pungkur 940 mm - panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur 450 mm - 890 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 2.075 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 85 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / status Odometer: 2.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,1 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 234km / jam (VIII.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 69dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 73dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (385/420)
Meunteun Audi Q7 énggal cukup saderhana, hiji kecap cekap. Badag.
Jaba (13/15)
Penampilan tiasa janten tautan anu paling lemah anjeun, tapi nalika anjeun ningali éta, langkung anjeun resep.
Interior (121/140)
Bahan anu pangsaéna, ergonomis anu saé sareng kualitas Jerman. Tanpa ragu salah sahiji anu pangsaéna di kelasna.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Kombinasi sampurna mesin anu kuat, drive sadaya-roda sareng transmisi otomatis.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Di jero, sanés supir atanapi panumpang teu ngaraos aya kabayang kawin silang sapertos kitu.
Kinerja (31/35)
272 solar "tenaga kuda" ngajadikeun Q7 di luhur rata-rata.
Kaamanan (45/45)
Q7 ngagaduhan jumlah anu paling ageung sistem bantosan kaamanan Audi naon waé. Aya naon deui anu tiasa ditambihan?
Ékonomi (50/50)
Audi Q7 sanes pilihan anu paling ekonomis, tapi saha waé anu gaduh artos ngirangan éta pikeun Q7 énggal moal kuciwa.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
mesin sareng kinerja na
konsumsi bahan bakar
rarasaan di jero
pagawean
kabayang 21 inci sénsitip atanapi ban profil low
