:Ест: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
eusi
Tangtosna, kedah diémutan yén Audi Q5 parantos langkung laris ti saprak didaptarkeun. Ti saprak 2008, éta parantos dipilih ku langkung ti 1,5 juta palanggan, anu tangtosna mangrupikeun argumen anu lumayan ageung pikeun kanyataan yén bentukna henteu robih pisan. Nanging, dina kanyataanana, éta bakal konyol upami anu sateuacanna dijual ogé dugi ka dinten-dinten akhir.
Nanging, parobihan sapertos kitu disumputkeun sacara saksama dina harti yén anu penting pisan parantos robih. Desain ieu pasti moal, sarta Q5 ngan produk sejen tina industri otomotif modern nu brings sagalana anyar pikeun mobil. Janten Q5 énggal ngagaduhan langkung seueur aluminium sareng bahan hampang sanésna, ngajantenkeun 90kg langkung hampang tibatan anu miheulaan na. Lamun urang tambahkeun ka ieu koefisien lalawanan hawa malah handap (CX = 0,30), janten jelas yén pakasaban ieu dipigawé ogé. Ku kituna, nurutkeun skor kahiji, urang bisa nyebutkeun: alatan awak torek jeung koefisien sered handap, mobil drive hadé tur meakeun kirang. Bener kitu?
Anu mimiti, loba bakal bungah yén Audi mutuskeun pikeun ngabagi crossovers na kana dua bagian. Sababaraha bakal leuwih bergengsi, batur leuwih playful. Ieu ngandung harti aranjeunna nempatkeun Q5 gigireun Q7 gedé pikeun nyieun leuwih gampang pikeun naekeun ego na. Atawa ego nu bogana.
Di hareupna, kamiripanana jelas pisan kusabab topéng anyar, kirang dina sampingna sahenteuna tina tukang. Ieu mangrupikeun hal anu saé, sabab seueur anu ngangluh yén Q7 anu langkung jangkung ngagaduhan titik lemah di tukang, nyatakeun éta katingalina sakedik sapertos kawin silang sareng langkung mirip minivan kulawarga. Sapertos kitu, bagian tukang tina Q5 anyar tetep mirip pisan sareng anu sateuacanna sareng seueur jalma anu teu sadar kana lampu LED anyar sareng sababaraha tweak desain tambahan.
Sami lumaku pikeun interior. Éta parantos diropéa lengkep sareng katingalina sapertos Q7 anu langkung ageung. Ogé richer sarta kalawan sistem kaamanan tambahan tambahan. Tangtosna, henteu sadayana standar, janten mobil bakal salawasna gaduh saloba anu mésér daék mayar. Janten tepat, dina uji Q5, tina sistem bantu anu paling penting, ngan ukur sistem ngerem otomatis kota anu dipasang salaku standar. Tapi ku pakét Advance modern, eusi peralatan langsung ningkat. Pisibilitas anu saé dirojong ku lampu LED anu saé, iklim anu pikaresepeun sapanjang kabin panumpang disayogikeun ku AC tricone supados supir henteu leungit, hatur nuhun kana navigasi MMI, anu tiasa nunjukkeun jalan dina peta Google dina gambar nyata. Upami urang nambihan sensor parkir dina dua tungtung mobil, kaméra ngabalikeun, bantosan sisi Audi sareng korsi payun dipanaskeun, mobilna parantos dilengkepan. Tapi anjeun kedah nambihan pakét Perdana, anu kalebet kontrol pesiar, bantosan lampu otomatis, lawang listrik sareng nutup tailgate sareng setir multifungsi tilu-spoke. Ku kituna, bédana dina harga dasar tina Q5 jeung harga mobil test teu acan diyakinkeun. Ogé di paménta éta adaptif cruise control, hiji sistem audio Audi, listrik tilepan kaca spion otomatis-dimming, roda 18 inci sarta kaméra pangakuan tanda lalulintas. Sadaya daptar ieu pakakas diperlukeun pikeun nyieun gambar realistis, utamana lamun loba pembeli poténsi kasampak dina harga ahir mobil test jeung gelombang leungeun maranéhna, nyebutkeun yén éta téh mahal teuing. Ayeuna, anu meuli mesen harga anu langkung luhur tibatan dirina - langkung seueur alat anu dipikahoyong, langkung mahal mobilna.
Henteu sakabéh parabot didaptarkeun merta penting, Tapi hal anu penting pikeun nyaho yén sababaraha bakal rada mayar sababaraha euro deui pikeun, ngomong, transmisi otomatis, sejen pikeun speaker hadé, sarta katilu (mudahan!) Pikeun sistem bantuan tambahan. .
Tés Q5 kirang langkung panginten kaluar pikeun masihan kanyamanan pikeun supir boh panumpang. Perhatoskeun yén Q5 ogé caket kana Q7 anu langkung ageung dina hal insulasi sora kabin. Ieu ampir sami, anu hartosna yén guludug mesin solar henteu kadéngé nalika nyetir dina kabin.
Sareng perjalanan? Audi Palasik. Pecinta Audi bakal resep, upami supirna tiasa kirang fokus. Transmisi otomatis anu didesain ulang jalan ogé tapi sénsitip kana tekanan supir. Upami disetél sacara pasti, sadaya transmisi, sareng transmisi, tiasa réaksi gancang teuing, janten langkung raoseun pikeun ngamimitian lancar. Nanging, nalika nyetir, henteu janten sakumaha beurat teuing suku supirna, sabab mobilna langsung ngabales paréntah naon waé.
Tés Q5 ogé ngagedékeun drive anyar, anu ayeuna janten standar peralatan dina hiji cara atanapi cara anu sanés. Ieu mangrupikeun drive quattro ultra, anu dikembangkeun ku Audi langkung seueur kana konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng, langkung-langkung na, kirang setrés dina drive. Hasilna, aranjeunna ogé beuratkeun, kusabab drive sadaya-roda henteu ngagaduhan diferensial tengah, tapi ngagaduhan dua kopling tambahan, anu dina 250 milidetik ogé alihan drive kana roda wéb tukang upami diperyogikeun. Upami anjeun hariwang yén sistem bakal réaksi kasép, urang tiasa konsol anjeun! Gumantung kana dinamika nyetir supir, setir setir sareng sudut setir, overdrive atanapi sénsorna bahkan tiasa ngantisipasi kaayaan anu kagok sareng ngalibetkeun drive roda opat satengah sadinten sateuacanna. Dina praktékna, bakal hésé pikeun supir pikeun mikawanoh réaksi drive opat roda. Drivetrain ogé saé nalika nyetir langkung dinamis, kalayan chassis jalan nyalira, mastikeun yén sakumna awak henteu condong langkung tina kabutuhan fisika. Tapi mesinna ogé tanggung jawab pikeun pangalaman nyetir dinamis. Ieu, sigana, parantos robih sahenteuna, sabab parantos lami dipikaterang tina mobil sanés anu janten prihatin. TDI dua liter sareng 190 "tenaga kuda" sacara berdaulat ngatasi tugasna. Nalika supir nungtut dinamika, mesinna pasti, upami henteu tenang sareng ékonomis. Sanaos henteu masuk akal pikeun nyarioskeun perkawis biaya mobil langkung mahal tibatan 60.000 € 7, tapi éta leres. Salami uji coba, konsumsi BBM rata-rata dibasajankeun 8 dugi ka 100 liter per 5,5 kilométer, sareng tingkat ngan ukur 100 liter per 5 kilométer anu saé. Janten, QXNUMX énggal tiasa nyarios tanpa aya rasa nurani yén éta tiasa sacara dinamis gancang sareng, di sisi anu sanés, épisién ékonomis.
Nanging, sacara umum, éta masih kawin silang anu parantos dirarancang deui pikeun tetep dina tren. Sahenteuna dugi ka formulir éta prihatin. Upami teu kitu, sacara téhnologis langkung maju, bahkan saentos janten mobil anu paling aman di kelasna. Éta masalah, henteu?
téks: Sebastian PlevnyakPoto: Sasha Kapetanovich
Basis Q5 2.0 TDI Quattro (2017)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 48.050 € |
| Biaya modél tés: | 61.025 € |
| Kakuatan: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | Selang jasa 15.000 km atanapi sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.296 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.341 € |
| Ban (1) | 1.528 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 19.169 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.180 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 44.009 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm15,5 - komprési 1:140 - kakuatan maksimum 190 kW (3.800 l .s.) di 4.200 - 12,1 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 71,1 m / s - kakuatan spésifik 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torsi maksimum 400 Nm di 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - transmisi DSG 7-speed - ratio gear I. 3,188 2,190; II. 1,517 jam; III. 1,057 jam; IV. 0,738 jam; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - diferensial 8,0 - pasisian 18 J × 235 - ban 60/18 R 2,23 W, kuriling gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed luhur 218 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 136 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switching antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.845 kg - beurat total diidinan 2.440 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.663 mm - rubak 1.893 mm, kalawan kaca spion 2.130 mm - jangkungna 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - lagu hareup 1.616 - pungkur 1.609 - clearance taneuh 11,7 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.140 mm, pungkur 620-860 mm - rubak hareup 1.550 mm, pungkur 1.540 mm - jangkungna sirah hareup 960-1040 980 mm, pungkur 520 mm - korsi hareup panjangna 560-490 mm, pungkur korsi 550 mm, korsi pungkur 1.550 mm. –370 l – setir diaméterna 65 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / kaayaan Odometer: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,4 taun ( 138 km / jam) |
| konsumsi uji: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
Rata-rata rating (364/420)
Nuturkeun jejak lanceukna, Q7, Q5 ampir sampurna di kelasna.
Jaba (14/15)
Sigana mah sakedik parantos robih, tapi upami diperhatoskeun langkung seueur ternyata ieu henteu kitu.
Interior (119/140)
Dina gaya sakabeh mobil. Henteu aya koméntar.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Kombinasi sampurna mesin anu kuat, drive sadaya-roda sareng transmisi otomatis.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Pikeun kelas anu Q5 iinditan langkung luhur rata-rata. Ogé kusabab drive sadaya-roda anyar.
Kinerja (27/35)
Éta bakal tiasa langkung saé, tapi 190 "kuda" ngalaksanakeun padamelanna cukup padet.
Kaamanan (43/45)
Tes EuroNCAP parantos nunjukkeun yén éta mangrupikeun salah sahiji anu paling aman di kelasna.
Ékonomi (45/50)
Mobil premium boro pilihan anu hemat biaya, tapi saha waé anu mikirkeun éta mobil moal kuciwa.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
produksi
soundproofing interior
kamiripan desain sareng miheulaan na
konci deukeutna pikeun mesin hungkul
