Tés: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
eusi
Audi nyobian ngabedakeun Audis kontemporer dina glance kalayan bentuk béda tina lampu daytime ngajalankeun kalawan téhnologi LED: sedans boga gelombang, Q7 boga garis pegat sabudeureun headlights, Q5 boga saeutik ambiguity, Q3, kumaha ogé, khususkeun kana pigura lengkep.... Nya, strukturna henteu lengkep sadayana, tapi kami moal nganggap enteng. Sareng kumargi Audi modéren mirip pisan (anu kuring teu resep, kumargi salaku ahli otomotif kuring kedah ningalian prasasti ti tukang atanapi ngukur panjang dina léngkah), aranjeunna nyobian misahkeun sahenteuna pikeun hiji hal. Wah, bravo Audi, tapi panginten kapayunna kuring henteu kedah bobo nalika réréncangan naroskeun mobil mana anu nganggo opat puteran Olimpiade anu diangkut. Tapi ditulis dina cetakan leutik, hanjakalna, aranjeunna ngan ukur bakal misahkeun peralatan anu pangsaéna, kumargi lampu hurung siang, didamel ku téknologi LED, mangrupikeun aksésoris.
Sanaos seueur réréncangan anu ngamajukeun Q3 énggal sareng BMW X3, ngadeukeutan ka X1 anu langkung alit... Nya, saleresna, tina segi panjangna sadayana, éta langkung pondok tibatan X1, sareng rohangan batangna aya di tengahna. Kusabab kitu, sanaos pakakas mobil uji anu réa, panumpang sering sadar tapi pageuh saatos sababaraha menit nyetir: “Teu gedé pisan!” Nya, unggal inci tambahan mangrupikeun tanda pamor, TK parantos terang éta, sareng Q3 henteu bergengsi dina hal ieu. Di jero, éta cukup leutikjanten anu biasana ngajalankeun limusin anu ageung di Jerman bakal karaos di bumi, tapi di tempat anu sempit. Sahenteuna di awal, sareng khususna di korsi tukang, di payun, teu aya sasaha, kecuali pamaén baskét kami di kantor rédaksi (anu humandeuar ngeunaan hateup panorama, anu ngagaduhan jangkungna sentimeter deui), henteu ngangluh. Audi ogé henteu terang kumaha damel mujijat, sareng upami pendatang nempatan 4,4 méter ku 1,8 méter di tempat parkir, maka teu kedah ngantosan karajaan A8 di jero, atanapi A6. Nya, dikurangan anu sami (anu henteu pisan-pisan, sabab mobilna sadayana langkung alit) diterapkeun ka BMW anu langkung kompak, janten teu aya salah paham. Upami urang narjamahkeun terminologi Audi sakedik di bumi, urang bakal nelepon ka Q3 kategori SUV kompak premium.
Pariksa garis mesin tina novelty ieu, kuring ngan ukur tiasa mastikeun: aranjeunna leres-leres masihan anu pangsaéna, janten hargana, hmm, sebutkeun, diperkirakeun, sanaos dina akhir jumlahna seueur anu pusing. Tilu puluh salapan rébu pikeun mobil dasar sareng seueur deui 14 rebu pikeun asesoris éta seueur, sanaos penting pikeun terang yén anjeunna leres-leres ngagaduhan (ampir) sagalana. Basis téknis dipikaterang: TDI anu kabuktosan, anu nganggo 130 kilowatt (177 "tenaga kuda") ogé tiasa bersaing sareng TDI tilu liter dina sedan anu langkung ageung (baca: langkung beurat), s-tronic S-tronic dual-clutch ( ogé katelah DSG di tempat sanés)) sareng Quattro all-wheel drive (kalayan kopling hidrolik Haldex anu aya langsung di payuneun diferensial tukang) mangrupikeun dasar anu saé, sedengkeun sistem setir éléktromekanis sareng sabagian aluminium chassis ngalengkepan komponén mékanis utama kendaraan. sampurna. ...
Roda setir katingali didukung ku listrik, tapi Audi nyarios yén ku solusi ieu urang ngahémat 0,3 liter bahan bakar per 100 km laguBahan anu langkung enteng (dibarengan ku tiung aluminium sareng tailgate) nyumbang kana penanganan beurat mobil, sareng rasio poros payun-ka-tukang masih tiasa ditanggung 58% dugi ka 42. Rasa di tukangeun roda nunjukkeun yén aranjeunna parantos nyumputkeun ampir 1,6 ton .
Anjeun tiasa ningali dina poto éta korsi dilapis ku kulitsanaos aranjeunna hilap ngeunaan manaskeunana. Upami anjeun pikir kami manja, anjeun écés henteu acan linggih dina korsi anu henteu dipanaskeun dina usum salju, saolah-olah anjeun linggih di payuneun bumi anjeun dina batu anu tiis. Dasbor transparan, saklarna raoseun, sareng bahkan kombinasi warna abu madu, kulit beige sareng hideung anu elegan nyiptakeun rasa premium. Pengerjaan dina tingkat anu pangluhurnasanaos mobilna dirakit di Spanyol, anu henteu cukup modél pikeun industri otomotif.
Kusabab koefisien tarik 0,32 sareng turbodiesel lemes. Ceuli anjeun moal menyakiti malah henteu kalayan kecepatan tinggi, tapi berkat korsi anu hébat (kalayan bagian korsi anu tiasa ditarik) sareng setir olahraga kalayan seueur saklar sareng kantong udara alit, anjeun bakal sering hoyong nyetir. Batangna cekap cekap, upami sahenteuna sakali anjeun ngalieuk ka laut, anjeun masih tiasa masang kotak dina balok bujur standar.
Diantara 14 ieu, aya ogé sistem anu ngajantenkeun nyetir langkung gampil. Parkir Samping Ngabantosan éta lumayan hébat, jadi awéwé kagok pasti pikir ngeunaan éta. Pikeun aranjeunna anu nyéépkeun seueur waktos di lamping, anu disebatna Lane Mantuan, anu sacara aktif giliran ngajantenkeun jalur jalan. Nanging, urang mamatahan ka sadayana pikeun mariksa peringatan batas kecepatan sapertos dina jaman speedometers, harga beuli sistem ieu sigana bakal dibales teu lami saatos unggal giliran. Pelepasan awal-otomatis otomatis tiasa dianggo saé, tapi hanjakalna henteu tiasa dianggo nalika rem parkir otomatis hurung. Nyaéta, Audi Q3 ngagaduhan kamampuan menerkeun rem parkir di unggal titik, anu bakal pikaresepeun khusus pikeun supir anu hariwang ngeunaan crawling kotak roda robot (ogé, mobil) unggal waktos. Hanjakalna, mesinna henteu lirén kusabab pedal remna tetep kedah hanjelu. Hapunten pisan. Sistem stabilisasi ESP parantos ningkat, anjeun tiasa ngandelkeun bantosan nalika ngamimitian dina lamping, sareng sistem bantosan turunna lambat bakal aya di pasar engké. Dina mobil sapertos kitu, teu kedah aya kurangna panganteur MMI transparan kalayan navigasi anu saé.
Janten Audi Q3 henteu nguciwakeun ku naon waésalaku pondasi anu saé dieusian ku alat éléktronik pangénggalna. Nanging, kuring henteu tiasa ngabayangkeun nyalira tanpa lampu jalan siang tambahan sareng bantosan supir. Waragadna. Nya, hiji-hijina kakuranganana tiasa janten harga sareng kanyataan yén artos dunya mangrupikeun penguasa, anu sajarah parantos diajarkeun salami lami pisan.
téks: Alosha Mrak, poto: Ales Pavletić
Ngadepung: Dusan Lukic
Kuring ngaku kuring diperkirakeun cramped dina kuartal katilu ti, sebutkeun, dina kalima, tapi gancang janten jelas yén bédana dina korsi pungkur téh atra, sarta di hareup anjeun saperti teu mirip manggihan yén anjeun digolongkeun kana Jumlah. a leutik Q. Sarta sanajan diperkirakeun, yén TDI bakal ekonomis, abdi (iwal jalma anu kerja keras, tangtosna) bakal resep mun gaduh béngsin turbocharged handapeun tiung - éta leuwih kuat sarta ogé leuwih ti sarébu. langkung mirah. TFSI kedahna.
Asesoris mobil uji dina euro:
Roda darurat leutik 72
Roda kemudi multifungsi 463
Jandéla hateup panoramik 1.436
Bolt kabayang anti maling 30
Kompartemen koper dua sisi dua sisi 231
Muka pikeun ngangkut barang anu langkung lami
Eunteung interior otomatis surem 333
Elemen hiasan Aluminium
Pemantauan tekanan ban 95
Pusat panangan tangan 184
Sistem parkir 1.056
Audi Active Lane Ngabantosan 712
Konsér Radio 475
Kadali pesiar 321
AC otomatis
Sistem Informasi Supir 291
18 "roda alloy cahaya sareng ban 1.068
Sistem audio Audi 303
Rel asup sareng pelindung batang 112
Paket navigasi 1.377
Pelapis Nappa 2.315
Korsi olahraga payun
Korsi payun anu tiasa diatur listrik 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paket neundeun sareng koper 214
Paket lampu LED jero rohangan 284
Pitulung ngamimitian 95
Varnishing seragam 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29730 € |
| Biaya modél tés: | 53520 € |
| Kakuatan: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 20000 km |
| Tinjauan sistematik | 20000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1655 € |
|---|---|
| Suluh: | 10406 € |
| Ban (1) | 2411 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 24439 € |
| Asuransi wajib: | 3280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 49496 0,50 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm³ - rasio komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 130 kW (177 hp) dina 4.200 rpm - rata laju piston dina kakuatan maksimum 13,4 m / s - kapadetan kakuatan 66,1 kW / l (89,8 hp knalpot turbocharger - muatan hawa cooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - a robotic 7-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,563; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferensial 4,733 (1st, 4th, 5th, gear sabalikna); 3,944 (2nd, 3rd, 6th, 7th gears) - 7,5 J × 18 roda - 235/50 R 18 ban, rolling kuriling 2,09 m |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 156 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( kalawan cooling kapaksa), cakram pungkur, rem parkir ABS mékanis dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.585 kg - beurat total diidinan 2.185 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.831 mm - lagu hareup 1.571 mm - pungkur 1.575 mm - clearance taneuh 11,8 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.460 mm - panjang korsi hareup 510-550 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 64 l |
| Parangkat standar: | Airbags supir jeung panumpang hareup - Airbags samping - Curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - Power steering - Manual AC - Power windows hareup jeung pungkur - Éléktronik adjustable jeung eunteung panto dipanaskeun - Radio jeung CD player jeung MP3 player - remote control sentral ngonci - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - jangkungna adjustable korsi supir urang - pamisah korsi pungkur - trip komputer |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / Urang Sunda 18 В Status Odometer: 2.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 136 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (7) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 50dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (362/420)
Audi Q3 sacara harfiah katéwak ku lima luhur, anu bahkan henteu anéh. Upami urang ngalalaworakeun kana bentuk awak anu ampir loma, urang ngan ukur tiasa nyalahkeun anjeunna pikeun sababaraha hal, tapi muji pisan. Salaku conto, mesin, transmisi, drive opat roda, sistem kaamanan aktip, parkir semi-otomatis (Q3 muterkeun setir, sareng anjeun ngendalikeun pedal sareng tuas gir), sareng sajabana Naha anjeun nyarios yén éta mahal teuing? Tapi roti, imah, asuransi, vaksin, buku (sareng urang tiasa teras-terasan) henteu ayeuna?
Jaba (14/15)
Harmoni tur geulis, tanpa lampu beurang sorangan, sigana teuing sami sareng Qs anu langkung ageung.
Interior (107/140)
Lumayan ageung di payun sareng batang, sakedik kirang manjangan dina korsi tukang. Inventarisasi anu saé, konter transparan, bahan kualitas.
Mesin, transmisi (60
/hiji)Mesin henteu teratur sareng kotak gear gancang, sasis nyaman anu cocog, listrik dina setir henteu ngaganggu.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Posisi anu aman, raoseun marake pinuh anu saé, ngan ukur aluminium anu tiis (atanapi panas) anu ngaganggu tuas gir.
Kinerja (35/35)
Dina akselerasi lengkep, urang gampang neraskeun sédan kalayan TDI tilu liter.
Kaamanan (42/45)
Lima bintang dina Euro NCAP, seueur sistem kaamanan aktip (opsional).
Ékonomi (44/50)
Garansi rata-rata, harga anu sami sareng konsumsi BBM ka pesaing.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
transmisi S-tronic tujuh-speed
mobil roda opat
pakakas
harga
korsi kulit henteu tambahan dipanaskeun
sistem start-stop henteu jalan nalika rem parkir otomatis hurung
seueur alat-alat anu kalebet kana daptar tambihan
