Tés: Audi A8 TDI Quattro solar bersih
eusi
Perjalanan ti Ljubljana ka Jenéwa Motor Tembongkeun nyokot, upami sadayana mana ogé jeung ideally, ngeunaan lima jam, kalawan sagalana ngalayang brings kalawan eta: cék pesky, larangan bagasi sarta waragad taksi di sisi séjén. Tapi kami biasana ngapung ka dealer mobil - sabab éta langkung merenah tibatan perjalanan tujuh satengah jam nganggo mobil biasa.
Tapi aya pengecualian, disaruakeun sareng penerbangan langsung di kelas munggaran. Salaku conto, Audi A8. Utamana upami anjeun henteu kedah nyetir pinuh pikeun ngalaman kanyamanan dina korsi panumpang.
Tés A8 kagungan 3.0 TDI Quattro di tukang. Kecap pamungkas nyaéta, tangtosna, langkung seueur pamasaran tibatan praktis, sabab sadaya A8 ngagaduhan Quattro roda opat, janten prasasti na henteu perlu. Tangtosna, éta mangrupikeun Audi klasik roda opat drive Quattro kalayan diferensial pusat torson, sareng Tiptronic otomatis dalapan speed otomatis ngalaksanakeun tugasna, lengkep tanpa kejutan sareng ampir teu kaémutan. Éta mobilna ngagaduhan roda opat ngan karaos dina permukaan anu licin (pisan) ogé, sareng sedan A8 ieu, sanés atlit, ngan ukur tiasa ditingali nalika supir leres-leres ngagedéan.
Bagian tina kiridit naék kana chassis hawa olahraga opsional, tapi di sisi anu sanés leres yén jalma anu ngahargaan kanyamanan di mobil teu kedah mikir ngeunaan éta. Malah dina kaayaan anu paling raoseun, ieu tiasa sesah teuing. Pangalaman tina presentasi, dimana kami ogé tiasa nyetir A8 ku chassis pneumatik konvensional, nunjukkeun yén éta langkung pikaresepeun. Tapi urang moal nunjukkeun A8 kana chassis dikurangan sabab anu hoyong chassis anu langkung sporty pasti bakal bagja pisan, sareng anu henteu resep éta moal ngémutanana ogé.
Upami trekna panjang, sareng anu urang dugi ka Jenéwa (800 kilométer hiji arah), maka anjeun ngan ukur henteu kedah sasis anu saé, tapi ogé korsi anu saé. Éta (tangtosna) aya dina daptar pakakas opsional, tapi éta hargana unggal sén. Henteu ngan kusabab éta tiasa disaluyukeun pisan (dina 22 arah), tapi ogé kusabab pemanasan, pendinginan sareng, pang luhurna, fungsi pijet. Éra yén ngan tukang anu diurut, sanés imbitna.
Posisi nyetir téh alus teuing, sarua lumaku pikeun kanyamanan duanana hareup jeung pungkur. Tes A8 teu boga badge L, tur aya cukup kamar dina korsi tukang for geus dewasa, tapi teu cukup pikeun ngarasakeun korsi pungkur live lamun panumpang hareup diaku panumpang (atawa supir). Ieu ngabutuhkeun vérsi kalayan jarak roda anu langkung panjang sareng posisi leungeun-on-jantung: bédana harga (kaasup alat standar duanana) cukup leutik sahingga disarankeun pisan nganggo versi anu diperpanjang - teras bakal aya rohangan anu cukup pikeun duanana hareup jeung pungkur.
AC dina tés A8 opat-zona sareng épisién pisan, tapi ogé ngagaduhan kakurangan: kusabab iklim tambahan anu ngan butuh rohangan. Ku kituna, lamun ningali kana kalapa, tétéla yén A8 misalna teu mobil dirancang pikeun ngamuat jumlah taya bagasi. Tapi aya cukup spasi bagasi pikeun opat, sanajan perjalanan bisnis (atawa pakansi kulawarga) leuwih panjang. Kanyataan anu pikaresepeun: kalapa tiasa dibuka ku cara ngagerakkeun suku anjeun dina bemper pungkur, tapi anjeun kedah nutup éta sacara manual - sareng kusabab cinyusu anu rada kuat, anjeun kedah narik gagangna. Kabeneran, A8 ngagaduhan panto servo-nutup sareng batang, anu hartosna sababaraha milimeter terakhir panto sareng tutup batang nutup (upami henteu ditutup pinuh) nganggo motor listrik.
Tangtosna, teu aya kakurangan rinci bergengsi di kabin: tina cahaya ambient, anu tiasa dikontrol nyalira pikeun bagian-bagian individu kabin, dugi ka blinds listrik di sisi pungkur sareng jandéla pungkur - bahkan tiasa otomatis, sapertos. dina tés A8. .
Tangtosna, pikeun ngatur seueur fungsi anu aya dina mobil sapertos kitu peryogi sistem setir anu rumit, sareng Audi caket pisan sareng anu tiasa disebut idéal pikeun sistem MMI. Uas shift ogé mangrupa sésana pigeulang, layar di tengah dash cukup jelas, pamilih jelas tur ngagulung ngaliwatan aranjeunna rada intuitif. Tangtosna, tanpa ningali petunjukna - sanés kusabab jalan ka salah sahiji fungsi anu dipikanyaho bakal sesah teuing, tapi kusabab sistem nyumput seueur fungsi anu kapaké (sapertos nyaluyukeun korsi panumpang payun nganggo tombol kontrol supir), ku kituna henteu bakalan. malah teu mikir nanaon.
Navigasi ogé saé, khususna lebet ka tujuan nganggo touchpad. Kusabab sistem ngulang unggal huruf anu anjeun lebetkeun (persis sapertos kieu), supir tiasa lebet tujuan tanpa ningali layar LCD warna anu ageung.
Méter na, tangtosna, modél transparansi, sareng layar warna LCD antara dua méter analog tiasa dianggo kalayan saé. Nyatana, urang ngan ukur sono kana layar proyéksi, anu ngaluarkeun inpormasi anu paling penting tina alat ukur kana kaca depan.
Alat-alat kaamanan teu sampurna (anjeun ogé tiasa ngabayangkeun sistem visi wengi anu ngadeteksi pedestrian sareng sato di tempat anu poék), tapi sistem ngajaga jalur tiasa dianggo, sensor titik buta ogé, bantosan parkir sareng kontrol pesiar aktif. kalawan dua radar di hareup (unggal boga 40-gelar widang of view jeung rentang 250 méter) sarta kaméra dina eunteung rearview (radar ieu boga widang anu sarua of view, tapi Sigana "ngan" 60 meter). Ku kituna, éta bisa mikawanoh teu ukur mobil di hareup, tapi ogé halangan, robah warna ka warna, robahan jalur, mobil nabrak di hareup eta. Sarta teu saperti kontrol pesiar radar saméméhna, sajaba ti netepkeun jarak maintainable, ogé narima seukeutna gambar atawa setelan sportiness. Ieu ngandung harti yén nalika anjeun nyusul dina jalan tol, remna langkung lemes, tapi upami anjeun mutuskeun nyusul, éta mimiti ngagancangan sateuacan A8 aya di jalur kadua - sapertos anu dilakukeun ku supir. Ieu kawas nalika mobil sejen asup ti jalur padeukeut hareup A8: kontrol pesiar radar heubeul diréaksikeun telat sahingga leuwih abruptly, sedengkeun nu anyar ngakuan kaayaan leuwih gancang sarta meta saméméhna tur leuwih lancar, sarta tangtu mobil bisa eureun. tur mimitian lengkep.
Anu ditingali ku ampir sadayana dina tés A8 nyaéta sinyal péngkolan animasi, tangtosna nganggo téknologi LED, sareng anu ampir teu aya anu (iwal supir sareng panumpang anu ati-ati) nyaéta lampu Matrix LED. Unggal modul lampu gede Matrix LED (ie kénca jeung katuhu) boga LED daytime ngajalankeun lampu, indikator LED (anu flashes kalawan animasi) jeung LED balok low, sarta paling importantly: lima modul jeung lima LEDs dina unggal sistem Matrix LED. Anu terakhir disambungkeun ka kaméra, sareng nalika supir hurung, kaméra ngawaskeun daérah di payuneun mobil. Lamun urang nyusul mobil sejen, atawa mobil sejen keur obah dina arah nu lalawanan, kaméra ngadeteksi ieu, tapi teu mareuman sagala balok tinggi, tapi ngan dims eta ruas atawa 25 lampu nu bisa buta supir sejen - eta tiasa. ngalacak nepi ka dalapan mobil séjén.
Ku kituna eta laun ngahurungkeun lampu on jeung off nepi ka hiji mobil datang ngaliwatan sarta sesa jalan cahayana kawas balok tinggi! Ku kituna, sababaraha kali kajadian éta saméméh overtaking di jalan régional atawa lokal, éta bagian tina balok tinggi, nu sistem teu pareum alatan mobil di hareup, shone kaliwat eta malah leuwih panjang batan beam utama mobil ieu. . Lampu utama Matrix LED mangrupikeun salah sahiji tambihan anu A8 ngan saukur teu tiasa sono - sareng tambahkeun Navigasi Ditambah sareng Visi Peuting upami mungkin - teras aranjeunna tiasa ngahurungkeun lampu-lampu éta sateuacan anjeun malikkeun setir sareng nyarioskeun ka anjeun dimana pejalan kaki nyumput. . Jeung sakumaha ditulis: navigasi ieu jalan hébat, ogé ngagunakeun Google Maps, sarta sistem ngabogaan diwangun-di hotspot Wi-Fi. Mangpaat!
Hayu urang balik deui ka Jenéwa sareng ti ditu atanapi kana motor. Turbodiesel tilu liter, tangtosna, anu paling bersih tina kakuatan kelas klasik (nyaéta tanpa drive hibrida): Insinyur Audi parantos ngaoptimalkeun konsumsi standar ngan ukur 5,9 liter, sareng émisi CO2 tina 169 dugi ka 155 gram per kilométer. 5,9 liter pikeun sapertos ageung sareng beurat, roda opat, sedan ampir olahraga. Dongéng, sanés?
Henteu ogé. Kejutan anu munggaran parantos nyayogikeun wisata normal kami: A6,5 ieu dikonsumsi ngan ukur 8 liter, anu kirang ti sakumpulan mobil anu kirang kuat sareng langkung ringan. Sareng éta henteu peryogi seueur usaha: anjeun kedah milih modeu Kekecapan dina layar tengah, teras mobilna nyalira seueur damel. Ti balik kabayang, éta geuwat jelas yén ékonomi suluh ogé hartosna kirang kakuatan. Mesinna ngan ukur mekarkeun kakuatan nalika pedal akselerator pinuh depresi (kick-down), tapi kusabab éta ogé ngagaduhan torsi sareng kakuatan anu cukup, A8 langkung kuat tibatan modeu ieu.
Jalan raya panjang dibere kejutan anyar. Ieu saeutik leuwih 800 kilométer ti Jenéwa Fair mun Ljubljana, sarta sanajan panongton sarta kamacetan sabudeureun fairground jeung ampir 15-menit antosan di hareup torowongan Mont Blanc, laju rata tetep menak 107 kilométer per jam. Konsumsi: 6,7 liter per 100 kilométer atanapi kirang ti 55 liter 75 dina tanki bahan beuleum. Sumuhun, dina mobil ieu, sanajan dina speeds jalan raya serius, anjeun tiasa ngajalankeun hiji sarébu kilométer dina sapotong.
Konsumsi di kota sacara alami naék sareng tés, nalika urang ngirangan perjalanan ka Jenéwa, lirén dina 8,1 liter anu masih terhormat. Milarian tés urang sareng anjeun bakal mendakan yén éta parantos diungkulan ku seueur dina kertas anu langkung ékologis, mobil anu langkung alit.
Tapi: nalika urang nambihan sahandapeun 90 rebu tina harga dasar sareng daptar peralatan opsional, harga uji A8 lirén dina 130 rébu anu saé. Seueur? Ageung pisan. Naha bakal langkung mirah? Leres, sababaraha peralatan tiasa gampang dipiceun. Ionizer hawa, skylight, olahraga chassis hawa. Sababaraha rebu bakal disimpen, tapi nyatana tetep: Audi A8 ayeuna mangrupikeun anu pangsaéna di kelasna sareng, sareng sababaraha fitur, éta ogé netepkeun standar anu lengkep. Sareng mobil sapertos kitu henteu pernah sareng moal murah, ogé tikét hawa kelas munggaran anu murah. Kanyataan yén supir sareng panumpang kaluar tina mobil dalapan jam sanggeusna, ampir sakumaha istirahat nalika aranjeunna ngamimitian perjalanan, teu pati berharga.
Sabaraha éta dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 1.600
Chassis olahraga 1.214
Ionizer hawa 192
252-nyarios setir multifungsi kulit XNUMX
Gelas hateup 2.058
Kantong ski 503
Buta listrik tukang 1.466
Ventilasi korsi payun sareng urut
Unsur hiasan hideung piano 1.111
Headliner hideung 459
Paket unsur kulit 1 1.446
Sistem sora Bose 1.704
AC multi-zona otomatis 1.777
Nyiapkeun Bluetooth pikeun telepon sélulér 578
Panto lemes ditutup 947
Kaméra panjagaan 1.806
Audi Pra Sense tambah 4.561
Ganda akustik kaca 1.762
Konci pinter 1.556
Navigasi MMI plus sareng MMI touch 4.294
20 "roda alloy cahaya sareng ban 5.775
Korsi olahraga 3.139
Lampu Lampu Matrix 3.554 LED
Cahaya ambient 784
Bantal kanyamanan tukang 371
Téks: Dusan Lukic
Solar Audi A8 TDI Quattro bersih
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 89.900 € |
| Biaya modél tés: | 131.085 € |
| Kakuatan: | 190kW (258 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 4 taun, garansi varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates kalayan pangropéa biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.770 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.789 € |
| Ban (1) | 3.802 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 62.945 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 88.511 0,88 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - rims 9 J × 19 - ban 235/50 Urang Sunda 19, rolling bunderan 2,16 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, cross balok, penstabil, gantung hawa - pungkur multi-link as, penstabil, gantung hawa - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur. (cooling kapaksa), ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.570 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.200 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 5.135 mm - rubak 1.949 mm, kalawan kaca spion 2.100 1.460 mm - jangkungna 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - hareup lagu 1.635 mm - pungkur 12,7 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 910-1.140 mm, pungkur 610-860 mm - rubak hareup 1.590 mm, pungkur 1.570 mm - jangkungna sirah hareup 890-960 mm, pungkur 920 mm - korsi panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur l 510 mm - batang - 490. stang diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 82 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - trip komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Ban: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / status Odometer: 3.609 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,3 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VIII.) |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 79,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (371/420)
Cekap gancang, pisan nyaman (tanpa chassis olahraga éta bakal langkung), pisan ékonomis, lemes, sepi, teu capé. Éra urang teu acan tiasa ngarékam mirah, leres?
Jaba (15/15)
Lemes, ampir awak coupe sampurna nyumputkeun ukuran mobil, anu sababaraha henteu resep.
Interior (113/140)
Korsi, ergonomics, AC, bahan - ampir sagalana aya dina tingkat nu pangluhurna, tapi di dieu teuing: jadi loba duit, jadi loba musik.
Mesin, transmisi (63
/hiji)Tenang, streamline, tapi dina waktos anu sami mesin anu cukup kuat, transmisi henteu ngaganggu, sasis anu saé, tapi rada kasar.
Kinerja nyetir (68
/hiji)All-wheel drive henteu ngaganggu, anu mangrupikeun hal anu saé, sareng chassis hawa anu olahraga tetep dina posisi di jalan.
Kinerja (30/35)
Ieu lain mobil balap, tapi di sisi séjén, éta nyieun up for eta kalawan konsumsi bahan bakar pisan low. Kalawan mesin ieu, A8 teh traveler pangalusna, iwal mun euweuh larangan dina jalan raya.
Kaamanan (44/45)
Ampir sadaya titik kaamanan ogé aktip: ngan ukur sistem visi wengi anu ampir teu aya dina aksesoris kaamanan. Lampu LED matrix kiyeu luhur.
Ékonomi (38/50)
Naha biaya tiasa langkung handap dina mobil anu saderhana, ageung, roda opat? Di sisi anu sanésna, daptar alat-alat opsional panjang sareng nomer di handapeun garis ageung.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
sistem pitulung
lampu
mesin jeung konsumsi
Pangiriman
korsi
nutup batang sacara manual peryogi usaha anu lumayan
chassis olahraga teuing kaku sareng setting nyaman
