Tés: Audi A8 3.0 TDI Quattro
eusi
Dina A8 ayeuna, linggih dina salah sahiji korsi payun mangrupikeun kasenangan anu nyata. Téori anu urang baca tadi teu jauh tina sanggup ngawangun perasaan. Nambahkeun fungsi pijet sigana ngan ukur salah sahiji seueur barang anu aya dina daptar, tapi nalika anjeun linggih, bosen linggih di payuneun komputer, sareng milih salah sahiji tina lima kamungkinan metode pijet, anjeun mendakan ogé aya pilihan pikeun rileks awak anjeun bari nyetir.
Anjeun terang, fungsi piit tina korsi, sapertos anu sanés dina mobil, sanés. Korsi atanapi tonggongna ngan ukur tiasa diayunkeun rada, sanaos lemes janten jalma dina baju usum bieu tiasa ngaraoskeunana, tapi unsur-unsur dina tonggong kalayan gerakan anu langkung lami tiasa ngalakukeun jinis anu direncanakeun anu sesah (tapi, tangtosna, henteu raoseun, henteu lepat ) masagi. ... Kalayan Audi A8 ieu, urang paling gampang ngaleungitkeun urut beuheung, anu pikeun sababaraha alesan henteu datang ka payun kusabab bentuk tonggong sareng cara linggih, sareng diantara anu sanésna kami henteu tiasa mamatahan mana anu langkung saé tibatan nu lain. Hiji-hijina prasarat pikeun ieu nyaéta jalma éta resepeun kana masagi. Henteu sadayana.
Lian ti éta, bisnis markas Ingolstadt parantos saé salami sahenteuna dasawarsa satengah-sanaos tanpa alat urut. Na kuring teu ngawangkong ngeunaan sababaraha tweaks, sanajan aranjeunna nambahkeun sababaraha teuing; karasa jeung wangun surfaces nu korsi jeung awak datang kana kontak jeung ogé penting. Sareng aya sapertos di Audis, bahkan dina A8 ieu, sahingga awak henteu sangsara sanajan dina perjalanan panjang. Antara sorangan - korsi anu alus teuing.
A8 mangrupikeun sedan anu hoyong gaduh kecap sipat "olahraga" di payun, janten (tiasa) gaduh setir tilu-spoke anu cocog sareng gaya anu disebatkeun sampurna: ukuran sporti anu wijaksana, penampilan anu rada kurang kaampeuh, sareng rampasan olahraga anu saé. méwah tina limousine badag. Uas gear ngabogaan wangun rada mahiwal jeung posisi tunggal - waktu nu diperlukeun saeutik meunang dipaké pikeun gerak jeung karya. Lajeng ieu téh rojongan alus keur leungeun katuhu, lamun teu dina setir. Sistem MMI sateuacanna parantos nyandak léngkah anu saé ti saprak mimitina (utamana tambihan Touch, permukaan touch pikeun ngagampangkeun damel sareng sababaraha subsistem), sareng sanaos aya seueur tombol tambahan di sabudeureun kenop rotary utama, sadayana. intuitif sareng ayeuna mangrupikeun salah sahiji solusi anu pangsaéna. Di gigireun éta ogé aya tombol ngamimitian mesin, anu rada jauh di tukangeun leungeun katuhu, ku kituna tiasa langkung gampang mencét ku panangan kénca.
Loba setelan berehan ogé ngamungkinkeun pikeun posisi seating low olahraga (oke, setir bisa lowered malah handap), sarta korsi - dibéré kamampuhan tina chassis na drivetrain - bisa nyadiakeun teuing saeutik cekelan gurat. Pangrojong pikeun suku kénca ogé saé, sareng pedal akselerator ngagantung ti luhur; teu goréng, tapi urang terang yén Bavarians tiasa ngalakukeun saeutik leuwih kidul.
Sistem navigasi, sahenteuna di Slovenia, parantos katinggaleun jaman, sabab sababaraha jalan leungit, kaasup jalan raya (aya, di belah wétan-kalér), sareng mobil anu hargana sakitar 100 rébu euro, anjeun kedah langkung mahal . pilih-pilih
Janten layar head-up tiasa dianggo pisan dina A8, utamina pikeun hiji alesan: sabab ngagaduhan sistem peringatan tabrakan frontal. Nyaéta, éta narik perhatian kana ieu ku dua cara: audio (pink) sareng gambar, anu, upami teu aya layar layar proyéksi, nembongan ngan ukur antara dua sénsor. Tapi dina kasus éta, henteu hususna pinter pikeun ningali indikator naon anu hoyong diomongkeun ku warna pink ieu, tapi ningali jalan na réaksi. Layar proyéksi (sareng inpormasi dina éta) bakal ngajantenkeun aksésori kaamanan ieu langkung aman. Diantara alat-alatna, anjeun panginten tiasa ogé nembongkeun data komputer dina dewan (sakaligus) dina layar tengah. Nanging, upami anjeun ningkatkeun ka A8 ti Beemvee, anu jelas langkung sempit.
Alat ukur na pikaresepeun. Singketna, aranjeunna saderhana (buleud), ageung sareng olahraga, kalayan layar fleksibel di antawisna pikeun rupa-rupa inpormasi. Nalika anjeun kenalkeun aranjeunna, anjeun bakal mendakan yén éta modéren dina hal mobil sareng mérekna, tapi aranjeunna henteu kaleuleuwihi: éta masih tampilan analog klasik ngeunaan kecepatan sareng kagancangan, sareng data anu ditampilkeun dina bentuk digital sacara halus negeskeun desain canggih. ... Diantara téknologi modéren, kontrol pesiar radar ogé pantes disebatkeun, anu ergonomisna aya dina tingkat paling luhur sareng anu umumna jalan sampurna, tapi masih réaksina teuing lalaunan kana jarak kendaraan di payun. Nanging, A8 énggal henteu tiasa dianggo sareng laci internal: kami moal daptar aranjeunna, kumargi kanyataan yén supirna ampir teu aya tempat nempatkeun hal-hal sakedik anu cukup. Sareng sapertos mobil ageung ...
Anu heunteu lega sareng cukup raoseun; Éta ogé gampang lebet sareng kaluar, éta elegan ngalengkepan servo nutup panto (henteu kedah dibantingkeun), sareng penampilan na katingalina anggun sareng sporty. Sanaos ukuran na, A8 parantos janten kirang ageung sareng langkung stabil ti generasi ka generasi. Hip ieu pasti anu pangsaéna tina tilu ti Jerman beulah kidul.
Sareng, sanaos ukuran sareng beurat, éta pikaresepeun pikeun nyetir enteng, sabab pituduhna sampurna, sareng beuratna henteu dirasakeun. Saha waé anu hoyong anu langkung seueur tina nyetir tiasa ngarobih setélan mékanika heula. Aya opat diantarana: kanyamanan, otomatis, dinamis sareng personalisasi tambahan. Beda antara tilu kahiji nyaeta noticeable, tapi rada leutik: Dinamis mangrupakeun pilihan sabenerna olahraga sarta uncompromising, jadi teu dianjurkeun pikeun nyetir di jalan goréng, bari kanyamanan nyaeta kanyamanan sportip, nu ngajadikeun eta jelas yén A8 salawasna hayang jadi. Di luhur. sahenteuna saeutik olahraga . sedan lemes.
Kuring teu boga prasangka ngeunaan mesin. Memang bener yén dina titik-titik nu tangtu masih unnoticeably nyaring jeung oyag (lamun dimimitian, nu sering pisan alatan fungsi mimiti-eureun), leuwih ti nu A8 hoyong salaku mobil terhormat, tapi ieu oge hiji-hijina aral na. . Ieu cukup kuat sanajan keur gaya nyetir leuwih dinamis, mesin leuwih kuat dina A8 nu leuwih atawa kurang ngan pikeun gengsi. Utamana, konsumsi impressive. Komputer on-board nyebutkeun eta perlu 160 liter suluh dina 8,3 kilométer per 100 kilométer per jam dina gear kadalapan sarta ngan 130 liter dina 6,5. Dina gear katujuh diperlukeun 160 8,5, 130 6,9 jeung 100 5,2 liter per 100 kilométer. Prakték nunjukkeun yén ngahontal konsumsi rata-rata dina kahirupan nyata sareng kalayan nyetir dinamis sakitar dalapan liter per 100 km sanés tugas anu sesah.
gearbox nyaeta malah hadé: flawless di otomatis tur gancang pisan di manual, dimana (lamun setelan dinamis) shifts perceptibly, tapi ngan cukup nu teu ngairitasi, tapi nyiptakeun katingal olahraga. Hatur nuhun kana dalapan gears, aya salawasna dua, sarta mindeng tilu gears nu mesin kabukti torsi na. Dina throttle kabuka lega, éta shifts - sanajan dina modeu manual - ti 4.600 ka 5.000 (dimana widang beureum dina tachometer nu dimimitian) speeds engine, gumantung kana gear aktipitas, beban sarta kaayaan séjén. Tapi turbodiesel a malah teu perlu disetir nu luhur, sabab delivers torsi tinggi dina rpm leuwih handap.
Sareng aya ogé kombinasi anu saé sareng transmisi Quattro. Jalma anu junun ngahontal wates fisik dina kontrol bakal ngakuan sipat klasik sadaya roda drive jeung distribusi massa ieu: nalika anjeunna mimiti némbongkeun kacenderungan ka dieunakeun roda hareup dina péngkolan, Anjeun kudu mencet pedal gas ( sanes rem) pikeun ngabenerkeun arah roda pungkur dina péngkolan, hiji-hijina kaayaan nyaéta dina waktos ieu kotak gear aya dina gear anu leres, anu hartosna pikeun jinis backlash ieu disarankeun pikeun mindahkeun gear sacara manual.
A8 tétéla janten mobil anu saimbang sampurna: dina jalur anu leueur, éta saé pikeun "ngarasa" dimana wates dieunakeun, dimana ESP stabilisasi mimiti jalan - sareng dina program Dinamis, dimana sadayana peryogi sakedik deui, sabab ESP hurung saeutik engké. Éta pisan sababna naha aya cukup slips kuat pikeun ngajaga supir di kontrol jeung ngajaga sagalana senang. Nanging, pikeun nganonaktipkeun sistem ESP, sabab bakal ngawatesan éta, supir kedah diajar kumaha carana ngadamel setir mobil roda opat kalayan torsi anu ageung. Quattro éfisién pisan sahingga ESP najong telat pisan, bahkan di jalan anu leueur.
Sareng éta naha pikaresepeun linggih dina A8. Tina kasenangan linggih nyalira kumargi korsi ageung, dugi ka méwah anu ditawarkeun ku A8, dugi ka jalan listrik anu unggul anu parantos janten pesaing serius pikeun roda roda tukang Beemvee anu masih dominan di generasi ieu dina hal kasenangan. sareng olahraga. Nya, ieu kami.
téks: Vinko Kernc, poto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 80.350 € |
| Biaya modél tés: | 123.152 € |
| Kakuatan: | 184kW (250 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.783 € |
|---|---|
| Suluh: | 13.247 € |
| Ban (1) | 3.940 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 44.634 € |
| Asuransi wajib: | 4.016 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 76.085 0,76 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V90 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 16,8 cm³ - komprési 1:184 - kakuatan maksimum 250 kW (4.000-4.500 hp) . 13,7 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 62 m / s - kapadetan kakuatan 84,3 kW / l (550 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm dina 3.000-2 rpm - 4 camshafts dina sirah) - XNUMX klep per silinder - umum suntik suluh rail - turbocharger gas haseup - muatan hawa cooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - pasisian 8 J × 17 - ban 235/60 R 17, kuriling rolling 2,15 m |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 174 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, spring daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.840 kg - beurat total diidinan 2.530 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.949 mm - lagu hareup 1.644 mm - pungkur 1.635 mm - clearance taneuh 12,3 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.590 mm, pungkur 1.570 mm - korsi hareup panjangna 560 mm, korsi pungkur 510 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 90 l |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta eunteung panto dipanaskeun - radio jeung CD player, MP3 -pamuter jeung pamuter DVD - Setir multifungsi - Ngonci sentral sareng kadali jauh - Setir sareng adjustment jangkungna sareng jero - lampu xenon - sensor parkir payun sareng pungkur - Sistem alarem - sensor hujan - supir adjustable jangkungna sareng korsi panumpang payun - korsi pungkur pamisah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / status Odometer: 12.810 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,6 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VII. B VIII.) |
| Konsumsi minimum: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 36dB |
Rata-rata rating (367/420)
Tangtosna, aya sedan anu langkung mahal tina ukuran anu sami, tapi di kelasna, A8 luar biasa, sabab gampang ngiringan dua pesaing utama (Jerman) anu sanés, sareng ogé nahan penampilan na di panggung - tina penampilan ka mesin jeung ciri drive na.
Jaba (15/15)
Sugan kombinasi tersukses tina pamor, kaanggunan sareng olahraga anu disumputkeun.
Interior (114/140)
Kasampurnaan ergonomis, AC sareng nyaman. Ngambek ngan ukur nyéépkeun rohangan anu dikaluarkeun pikeun barang-barang leutik sareng koper.
Mesin, transmisi (63
/hiji)Powertrain anu saé, panginten ku sakedik koméntar ngeunaan kinerja mesin sacara umum dina hubungan beurat kendaraan.
Kinerja nyetir (65
/hiji)Saha anu terang kumaha ngamangpaatkeun drive all-wheel anu hébat bakal gancang mendakan yén kombinasi ieu anu paling saé ayeuna.
Kinerja (31/35)
Dina momen anu langka, tapi jarang pisan, mesinna narik napas sakedik.
Kaamanan (43/45)
Dina kaamanan aktip, anjeun bakal mendakan sababaraha aksésoris anu teu aya dina A8 ieu.
Ékonomi (36/50)
Konsumsi bahan bakar-rendah, bahkan ngitung beurat kendaraan sareng kilométer tés.
Kami muji sareng ngahinakeun
korsi: fungsi pijet
Quattro drive
mesin: kotak, torsi, konsumsi
ergonomics (sacara umum)
limousine olahraga wijaksana
jaba harmonis
kanyamanan, lega
bahan interior
posisi di jalan
méter
ampir teu aya rohangan pikeun hal-hal alit
gerakan jerky tina panto luar gagangna
euweuh layar proyéksi
lokasi tombol mimitian mesin
navigasi di Slovenia
ti waktos ka waktos gangguan sistem mimiti-eureun
réspon laun radar pesiar pesiar
sora sareng geter anu teu katingali nalika ngamimitian mesin
