Tés: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
eusi
Ngan di sana aranjeunna nyarios yén éta kedah praktis. Janten, 5 GT didasarkeun kana 7 Series (pikeun rohangan interior langkung seueur) sareng nampi ujung tukang gerbong stasiun. Panampilan ... Kudu ati-ati: opini béda-béda.
Dina Audi aranjeunna (biru) ngantosan ningali naon anu dilakukeun ku saingan. Aranjeunna teras nyandak gerakan dalapan anyar, platform anu dimaksudkeun pikeun genep anu bakal datang, sareng narik formulir dina arah anu dicandak ku Mercedes. Ku kituna, hiji coupe opat-panto. Salian kalapa - teu muka di coupe a, tapi sakumaha dina wagons stasiun, kaasup jandela pungkur. Ieu kado praktis ti Audi.
Naha mérek bergengsi horéam muka jenis batang ieu (atanapi naha Mercedes milih nyingkahanana): Sanés ngan ukur rada sesah pikeun mastikeun kaku awak sareng beurat enteng, tapi ogé kusabab unggal dibuka, hirup eusi dina korsi tukang niupkeun sirah (panas atanapi tiis), anu sakuduna mah rada raoseun bergengsi. Tapi hayu urang janten réalistis: pangguna tina jinis mobil ieu nyetir nyalira sahingga calik di payun. Anu milari limosin chauffeured bakal milih kendaraan anu pas, sareng masing-masing tina tilu mérek ieu nawiskeun limosin anu bergengsi, langkung saé ku jarak roda panjang, dirancang pikeun konsumén sapertos kitu. Sareng sakali urang méréskeun dilema ieu, urang tiasa sibuk saminggu.
Kesan anu munggaran positip: upami ka hareup A6 diwangun dina tingkat anu sami sareng A7, penjualan BMW 5 Series sareng Mercedes E-Class tiasa pencét pisan. Platform énggalna gaduh jarak roda anu langkung lami (sakitar tujuh séntiméter) sareng 291 séntiméter mastikeun yén korsi na raoseun hareup sareng tukang. Tangtosna, diperkirakeun henteu ngagaduhan kamar tukang sapertos dina sedan roda panjang (atanapi sapertos BMW 5 GT, anu didamel ku desain kelas XNUMX langkung ageung), tapi Kulawarga anu opat (atanapi sikat tina pangusaha anu henteu teuing manja) bakal ngumbara tanpa kasusah. AC opat-zona mastikeun yén unggal panumpang raoseun saé, sareng tangtosna panto kalima di tukang ogé kalebet (anu katilu, sareng bagian alit katuhuna di kénca) bangku tukang lipat.
Bentuk interior, tangtosna, henteu bénten ti anu biasa urang di Audi. Tangtosna, éta sanés hartosna yén désainer Audi henteu acan ngalaksanakeun tugasna - kalolobaan gerakanna énggal, tapi aya seueur anu dikenalkeun di aranjeunna bahkan jalma luar bakal gancang sadar yén aranjeunna linggih di salah sahiji anu paling bergengsi. Audis. Ieu dibuktikeun ku bahan: kulit dina korsi jeung panto jeung kai dina dasbor, panto jeung konsol puseur. Kayu lacquered matte nyegah pantulan sorotan kaleuleuwihan.
Di tengah dasbor aya layar LCD warna anu tiasa ditarik anu sasarengan sareng kontroler dina konsol tengah, ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun ampir sadaya fungsi kendaraan. Audi's MMI parantos janten modél pikeun sababaraha waktos ayeuna dina cara méréskeun masalah kendali ku sababaraha fungsi anu ningkat. Navigasi ogé tiasa nganggo Google Maps, anjeun ngan ukur kedah ngaktipkeun koneksi data dina telepon sélulér anu anjeun sambungkeun ngalangkungan Bluetooth. Éta sistem teras tiasa mendakan henteu ngan hotél (sareng ku sabab éta henteu kedah deui lebet unggal hurup ku péngkolan tombol, touchpad ngamungkinkeun ngetik ku jari), tapi teleponna (sareng nyauran anjeunna) panginten henteu peryogi.
Nanging, kami nyababkeun karugian alit pikeun navigasi: data ngeunaan watesan dina bagian jalan anu anjeun nyetir ditingalikeun ngan ukur dina layar sentral, sareng henteu (atanapi utamina) dina layar antara sensor ... Éta pisan Transparan Mobilna ogé tiasa ningalikeun gambar tina sistem pangisian biaya Night Vision. Upami anjeun murangkalih umur éléktronik, anjeun tiasa sacara gampil ngoperasikeunana tanpa ningali liwat kaca depan. Nalika pemirsa ngatur ngahijikeun ieu sareng tampilan head-up (HUD), éta moal éléh, langkung-langkung kumargi éta nunjukkeun yén pedestrian nyumput dina waktos anu poék sateuacan anjeun ningali éta dina lampu payun.
Daptar alat-alat opsional (sareng dina waktos anu sami peralatan anu dipikahoyong) ogé kalebet pelayaran aktif sareng fungsi start-stop, anu tiasa lirén upami mobil di payun anjeun lirén, sareng ogé mimitian upami mobil di payun anjeun ieu. Alih otomatis antara lampu anu panjang sareng poék (upami henteu panunjuk arah) lampu ogé didorong.
A7 sapertos kitu tiasa janten mobil anu gancang pisan. Kombinasi turbodiesel genep silinder, transmisi dual-kopling sareng drive sadaya roda Quattro dina kertas sanés jaminan jaminan olahraga nalika supir hoyongna, tapi bahkan di dieu tétéla yén Audi parantos pencét tempat éta. ... Sasis anu tiasa disetél sakedik sakedik tibatan sedan pangageungna dina mérek ieu, tapi henteu kaku teuing, sareng kalayan gantungna dina tanda kanyamanan, jalan-jalan Slovenia ogé masihan kesan yén éta saé. Upami anjeun milih dinamika, gantungna sapertos setir, janten langkung sesah. Hasilna mangrupikeun posisi nyetir anu langkung sportif sareng langkung pikaresepeun, tapi pangalaman nunjukkeun yén anjeun bakal balik deui ka kanyamanan engké ti sateuacan.
Gearbox, sapertos biasana nganggo gearbox dual-kopling (S tronic, numutkeun ka Audi), leres-leres ogé, sareng ngan ukur kapangaruhan ku manuver anu lambat sapertos parkir sisi dina lamping. Dina posisi sapertos kitu, otomatis klasik kalayan konverter torsi masih langkung saé. Éta ogé anu narik ati yén nomer dina tampilan sababaraha kali nunjukkeun yén mobilna mimiti gerak dina perlengkapan kadua, tapi kami henteu tiasa ngocokkeun perasaan yén anjeunna sakapeung ngabantosan nyalira sakedap dina pakakas munggaran di awal ...
7 liter turbodiesel ngayakinkeun kalawan beurat na low (pamakéan bahan hampang). Linggih di tukangeun roda, supir kadang (utamana di jalan raya) ngarasa yén mobil "teu gerak", tapi nempo spedometer, anjeunna gancang masihan kaluar yén ieu téh disturbing supir, teu mobil. Nepi ka speeds leuwih ti dua ratus, A250 misalna hiji ngadeteksi na eureun ngan di (wates éléktronik) XNUMX kilométer per jam. Sareng upami anjeun langkung nungtut, cokot mesin bensin XNUMX liter turbocharged. Ngan lajeng ulah ngaharepkeun konsumsi alus - kalawan alus sapuluh satengah liter solar mesin béngsin teu bisa bersaing.
Teras éta ngan ukur ngajawab patarosan pikeun saha anu dimaksudkeun A7 sapertos kitu. Pikeun maranéhanana anu geus outgrown A8? Pikeun anu hoyong A6 tapi henteu hoyong bentuk klasik? Pikeun anu A5 leutik teuing? Teu aya jawaban anu jelas. Nu boga 7 gancang ngaku sanggeus test pondok nu 8 ngan hiji 6 jeung A5 teu leuwih leutik A6 tapi AXNUMX béda. Pikeun anu mikir béda ngeunaan AXNUMX, éta bakal mahal teuing. Sareng aya anu tiasa kéngingkeun AXNUMX langkung dilengkepan. Upami éta gerbong, moal aya kompetisi, sareng gancang tétéla yén (sapertos pesaing) seueur palanggan anu henteu hoyong gerbong henteu hoyong coupe dua panto sareng henteu resep limousines. . bakal milih éta. Nya, enya, pangalaman kompetisi nunjukkeun yén teu saeutik di antarana.
Nyanghareupan: Vinko Kernz
Tanpa ragu: anjeun linggih di dinya sareng raos pisan. Anjeun nyetir sareng nyetir, hébat deui. Aranjeunna kataji ku mékanika, lingkungan, bahan, alat-alat.
Bakal aya pembeli, tangtosna. Sing saha waé anu kedah ngagaduhanana kusabab jabatanana di masarakat, ogé anu henteu ngagaduhan posisi anu cocog, tapi tetep yakin yén aranjeunna kedah ngagaduhanana. Sanés hiji ogé anu sanés peryogi. Éta ngan ukur gambar. Audi henteu kedah disalahkeun, éta ngan ukur némbongan neuleu kana kabutuhan pembeli kalayan daya beli anu cekap.
Asesoris mobil uji
Kembang indung mutiara - 1.157 euro
Gantung Udara Adaptif Chassis - 2.375 euro
Kabayang cadang leutik € 110
Baud kabayang anti maling - 31 EUR
Tilu-spoke olahraga setir kai - 317 euro
Kulit upholstery Milan - 2.349 euro
Eunteung interior jeung dimming otomatis - 201 EUR
Eunteung exterior kalawan dimming otomatis - 597 euro
alat alarem - 549 euro
Cahaya Adaptif Lampu - 804 EUR
Paket elemen kulit - 792 EUR
elemen hiasan dijieunna tina lebu - 962 euro.
Korsi jeung fungsi memori - 3.044 euro
Sistim parkir tambah - 950 euro
AC otomatis opat-zona - 792 euro
Sistim navigasi MMI Ditambah kalawan MMI Toel - 4.261 euro
Bantuan visi wengi - 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
kaméra pungkur - 549 euro
Kantong neundeun - 122 euro
cahaya ambient - 694 euro
panganteur musik Audi - 298 euro
Radar cruise control kalawan fungsi eureun & indit - 1.776 euro
ISOFIX pikeun korsi panumpang hareup - 98 euro
Roda 8,5Jx19 kalayan ban - 1.156 EUR
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 61.020 € |
| Biaya modél tés: | 88.499 € |
| Kakuatan: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.581 € |
|---|---|
| Suluh: | 13.236 € |
| Ban (1) | 3.818 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 25.752 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 56.017 0,56 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V90 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 16,8 cm³ - komprési 1:180 - kakuatan maksimum 245 kW (4.000-4.500 hp) . 13,7 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 60,7 m / s - kapadetan kakuatan 82,5 kW / l (500 hp / l) - torsi maksimum 1.400 Nm dina 3.250-2 rpm - 4 camshafts overhead (ranté) - XNUMX klep per silinder - umum suntik suluh rail - gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - a robotic 7-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferensial 8,5 – rims 19 J × 255 – ban 40/19 R 2,07, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, émisi CO2 158 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | hatchback opat-panto - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung tunggal hareup, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), rem disc pungkur), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.770 kg - beurat total diidinan 2.320 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.911 mm, jalur hareup 1.644 mm, lagu tukang 1.635 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.550 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 430 mm - setir diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - Ngonci sentral jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable supir jeung korsi panumpang hareup - korsi hareup dipanaskeun - xenon headlights - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / status Odometer: 3.048 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,8 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VI sareng VII.) |
| Konsumsi minimum: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,9m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (367/420)
Salaku tambahan kana A7 anyar, A8 ayeuna janten modél Audi anu nunjukkeun kamajuan téknologi mérek. Sareng tiasa dianggo saé pikeun anjeunna.
Jaba (13/15)
Alus pisan di payun, dipertanyakan di tukang, sareng sacara umum, panginten sakedik teuing caket kana model anu langkung mirah.
Interior (114/140)
Aya cukup ruang pikeun opat, AC kadang-kadang beku nalika embun-embunan.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Boh tilu liter genep silinder atanapi kembar-kopling S tronic nguciwakeun.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Beurat anu cukup hampang sareng sadayana roda mangrupikeun anu pantes bet dina olahraga ti jaman ka jaman.
Kinerja (31/35)
3.0 TDI lolobana rata - TFSI geus leuwih kuat, urang drool dina S7.
Kaamanan (44/45)
Daptar alat standar sareng opsional panjang, sareng duanana ngagaduhan macem-macem asesoris kaamanan.
Ékonomi (40/50)
Konsumsi saé, harga (utamina kusabab biaya tambahan) langkung kirang. Aranjeunna nyarios teu aya tuang siang gratis.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
kanyamanan
bahan
Parabotna
konsumsi
kadéngé sora
kagunaan
kadang-kadang embun-embunan di jero
sanés korsi anu paling raoseun
cinyusu teuing kaku anu ngatur lawang panto
