Tés: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pendekatan modéren pikeun desain dina industri otomotif, tangtosna, dipikaterang pisan: anjeun nyobian nyocogkeun bagian anu sami sareng majelis kana saloba modél anu mungkin. Aranjeunna leres-leres gaduh pendekatan ieu pikeun sadaya tilu merek premium Jérman. Saatos diluncurkeunna sistem anu maju pisan sareng mangpaat ku Mercedes-Benz dina S-Class-na, aranjeunna gancang diangkut ka sadaya mobil anu langkung alit, E, C sareng turunan luar jalan. Cara BMW manjangan tawaran éta sami. Mimiti "minggu", teras anu sanésna. Kitu deui Audi. Kusabab urang terang A8 anyar sataun katukang, sadaya kamajuan téknologi langkung jauh. Di dieu ogé, ampir sadayana ti Osmica dianggo dina A7, ayeuna ogé di A6. Upami urang terang yén generasi kahiji A7 saleresna ngan ukur A6 anu dirarancang deui, urang kedah émut yén A6 ayeuna henteu deui anu bakal dianggo pikeun ngolah A7. Kaasup sabab ditepikeun tadi. Tapi ogé kusabab ayeuna urang gaduh sababaraha fitur umum awak. Kapala desainer anyar Mark Lichte parantos leres-leres damel sareng réncangna, masing-masing produk énggal ayeuna unik (sajaba ti sadayana tilu limusin anu disebatkeun, aya tilu deui SUV: Q8, Q3 sareng e-Tron). Nalika urang ningali Audi énggal ngan sakedap, bédana desainna henteu pati katingali, tapi pandangan anu langkung caket negeskeun klaim anu parantos didéskripsikeun yén Audi ayeuna parantos dirancang supados urang tiasa ngabédakeun antawisna, tangtosna sapertos A6.

Ayeuna katingalina langkung bergaya tibatan anu miheulaan na. Éta rada panjang, tapi kanyataanna pamilik anu ayeuna henteu kedah ngarobih garasi pikeun anu énggal, sabab éta 2,1 séntiméter! Lebarna henteu robih, tapi ukuran kaca spion pasti bakal pikaresepeun pikeun anu nyetir pisan di jalan Austria atanapi Jerman. Kalayan rubak 2,21 méter, aranjeunna sering kedah nyetir di jalur sempit di tempat kerja, sabab ukuran ieu ngalarang nyusul! Diomongkeun ngeunaan bentuk sareng betah pamakean sanésna, ieu ogé hiji-hijina kasulitan. Keanggunan mobil uji digariskeun ku pakét tulisan Sport sareng roda 21 inci anu ageung. Henteu dina hal ieu, alat-alat cahaya kedah disebatkeun - téknologi LED parantos ngagentos téknologi luntur. Sanajan kitu, ieu pangalusna noticed ku supir lamun nyetir peuting. Lampu utama LED dot-matrix nyaangan sapanjang jalan di payuneun kendaraan, sareng upami diperyogikeun, sistemna ngagelapkeun daérah-daérah anu cahayana teuing tiasa ngaganggu lalu lintas payun atanapi asalna ti arah anu sabalikna. Dina sagala hal, alat ieu kudu dipilih tina daptar asesoris!

Dina mimiti jualan A6 anyar, ngan versi 50 TDI éta (éta) sadia (labél diganti saméméhna 3.0 V6 TDI). Mesin, anu dina versi heubeul tina Volkswagen Grup ngabalukarkeun paling masalah alatan panipuan émisi, ayeuna kahiji di Audi bisa cleaned up sarta minuhan standar anyar. Numutkeun anjeunna, anu taliti Jerman Auto Motor und Sport nganalisa émisi dina uji nyetir khusus sareng mendakan yén sadayana nyumponan sarat anu dipiharep. Hasil tina metodeu tés urang sorangan teu tiasa dilayanan, janten urang kedah ngandelkeun anu Jerman. Sanajan kitu, mesin marengan transmisi otomatis dalapan speed na sagala roda drive, dijieun bagian paling kontroversial tina test urang. Henteu, teu aya anu lepat! Ti ayeuna, ngan supir jeung nu meuli kudu meunang dipaké pikeun réaksi rada telat kana paréntah dirumuskeun ku kombinasi mesin-transmisi ku mencét pedal akselerator. Nalika urang ngamimitian, mimitina urang ngadangu ngan ngaronjat noise ti handapeun tiung, tapi sanggeus pondok "waktos mikir" ekspektasi kajadian - urang mimitian. Ieu ngan lumangsung sanggeus converter torsi geus rengse tugas na mulus mindahkeun torsi mesin ka gearbox nu. Seringna, sanaos nalika nyetir nalika urang hoyong ngagancangkeun gancang, urang masih mendakan peran "intervensi" konverter torsi ieu. Panulis artikel ieu ngécéskeun novelty uncoordinated ieu ku cara sorangan: lolobana émisi (kaasup konsumsi bahan bakar) dina mesin lumangsung salila akselerasi gancang, jadi campur ieu ensures yén ayeuna Audi Genep ogé politis bener. Kami parantos ningali fenomena ieu sareng A7 sareng kuring yakin yén urang bakal ningali éta kalayan seueur produk anyar tina merek sanés!

Nanging, nalika mesin anu cekap kuat nyorong sakitar 1,8 ton beurat, A6 langkung saé. Kanyamanan naékna cukup ngayakinkeun (langkung saé dina posisi "ékonomi", tapi anjeun ogé tiasa ngaropea saluyu sareng karesep anjeun). Upami diperlukeun, ku milih modeu nyetir anu sanés, urang tiasa nambihan kaindahan ciri sato galak asli, sareng nganggo A6 urang ngajalankeun langkung lemes atanapi langkung seukeut kalayan ampir henteu aya larangan (kecuali anu disayogikeun ku aturan jalan , tangtosna). All-wheel drive, suspénsi hawa, roda ageung (255/35 R21) sareng setir roda anu cukup lempeng tiasa dilakukeun.

Nanging, sigana anu milari sophistication sareng kanyamanan bakal milih pikeun A6. Ieu salajengna ningkatkeun aran interior. Di dieu kami ogé mendakan sababaraha aksen olahraga (sapertos korsi sareng paket olahraga S-line). Nanging, seueur kasenangan lingkungan damel supir anu sampurna dirancang sacara langsung nunjukkeun kanyamanan sareng rélaxasi nalika nyetir. Tangtosna, Audi parantos nyandak (naha urang badé) jalur digital. Janten pikeun layar tengah ageung, anu gumantung kana seler supirna, ngamungkinkeun urang milih sensor anu langkung alit atanapi langkung ageung sareng sababaraha rupa kontén di sakurilingna. Kasus ieu lengkep transparan, tapi pikeun jalma anu ngahargaan ngamajukeun data nyetir kritis kana kaca depan, ieu henteu hartosna santunan ... Di tengah dasbor A6 (sapertos duanana kalayan nomer anu langkung saé) urang mendakan dua layar sentuh. Layar di handap ieu sigana seger pisan sareng mangpaat dina nawiskeun modeu nyetir anu sanés, dimana urang ogé tiasa nyerat tujuan di dinya (tapi tangtosna urang teu ningali jalan).

Asisten kaamanan Audi mastikeun yén euweuh kajadian serius dina acara sapertos. Audi nyatakeun yén A6 parantos sanggup nyetir otonom Level 6. Upami éta hartosna tiasa ngiringan jalur bahkan ka juru, A6 mangrupikeun rookie anu nembé diajarkeun (pernyataan ieu mangrupikeun peringatan pikeun optimis anu hoyong nabrak lalu lintas kalayan ampir henteu aya leungeun). A6 terang pisan, tapi tracking sudut téh ngan awal, tapi lamun can mampuh cara ieu tunggang jarak jauh, jadi disiapkeun pikeun pigeulang anjeun nyeri dina tungtung numpak alatan pangaluyuan arah konstan. Ieu nembongkeun leuwih saeutik jitters dina nyetir normal lamun aksésori tracking teu diaktipkeun. Tangtosna, AXNUMX tiasa nyetir sareng ngeureunkeun (otonom) dina laju anu langkung laun dina konvoi nalika supir henteu kedah ngalakukeun nanaon (iwal jalma anu nutupan jarak aman anu pondok teuing).

A6 dina sababaraha cara mangrupikeun mobil paling modéren ayeuna. Kuring nganggap ieu sistem sentuhan modéren anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngadalikeun ampir sadaya pungsi dina dua layar, saha waé anu terang basa anu aya bakal tiasa ngatasi paréntah sora. Éta ogé ngawengku pilihan sababaraha ratus setélan tambahan béda sakumaha dipikahoyongna, rupa-rupa asisten prasetél (kaamanan sarta kanyamanan), téhnologi hibrid hampang (48 volt) kalawan kamampuhan pikeun ngeureunkeun mesin jeung baranahan énergi ngerem, modeu nyetir selectable atawa lampu LED aktif.

Beuki generously kami milih asesoris tina daptar panjang, beuki naek harga. A6 anu kami uji ogé tiasa janten conto. Tina harga awal anu saé 70 rébu, hargana luncat ka harga akhir kirang langkung 100 rébu. Kanyataanna, urang meunang dua mobil pikeun tambahan ieu. Tapi ieu pasti cara anu salah pikeun ningali sadayana. Hasilna nyaéta mobil anu ngayakinkeun kalayan kesan anu langkung ngayakinkeun. Pilihan pilihan kendaraan henteu terbatas.

Audi A6 50 TDI Quattro Olahraga

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya modél tés:	99.900 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	70.470 €
Diskon harga modél tés:	99.900 €
Kakuatan:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,3 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu terbatas, garansi cet 3 taun, jaminan karat 12 taun
Tinjauan sistematik	30.000 km / 24 bulan

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.894 €
Suluh:	8.522 €
Ban (1)	1.728 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	36.319 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - ratio komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 210 kW (286 hp) dina 3.500 - 4.000 rpm / mnt - speed piston rata kakuatan maksimum 11,4 m / s - kakuatan husus 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - muatan hawa cooler
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - diferensial 9,0 - roda 21 J × 255 - ban 35/21 R 2,15 Y, kuriling rolling XNUMX m
Kapasitas:	speed pangluhurna 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,8 l / 100 km, émisi CO2 150 g / km
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur ( cooling kapaksa), ABS, parkir listrik rem kabayang pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim
Massa:	kandaraan kosong 1.825 kg - beurat total diidinan 2.475 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 90 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.939 mm - rubak 1.886 mm, kalawan kaca spion 2.110 mm - jangkungna 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - lagu hareup 1.630 - pungkur 1.617 - ground clearance diaméterna 11,1 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 920-1.110 600 mm, pungkur 830-1.470 mm - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 940 mm - jangkungna sirah hareup 1.020-940 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 550-460 mm, korsi pungkur setir 375 mm diaméterna 73 mm - tanki bahan beuleum L XNUMX
Kotak:	530

Ukuran urang

Kondisi pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / status Odometer: 2.423 km
Akselerasi 0-100km:	6,3s
402m ti kota:	14,5 taun ( 157 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,5 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	60,0m
Jarak rem dina 100 km / jam:	37,5m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	58dB
Sora dina 130 km / jam	60dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (510/600)

• Ayeuna, pikeun reputasi Audi di Šestica, desain déwasa parantos ditambihan: generasi anyar rada ageung dina unggal hal tibatan anu sateuacanna, tapi ogé mirip pisan sareng A8 anu langkung ageung atanapi anu sportier A7.

• Kab na batang (100/110)

  A6 caket pisan ka A8 anu langkung ageung ku sababaraha cara, bahkan dina hal kaanggunan.

• Kanyamanan (105
  
  
  /hiji)

  Panumpang diurus dina sagala hal, sareng supirna ogé raoseun anu pangsaéna.

• Pangiriman (62
  
  
  /hiji)

  Cukup kuat sareng ékonomis, tapi supirna kedah kasabaran nalika ngamimitian lumayan alon.

• Kinerja nyetir (89
  
  
  /hiji)

  Cekap tiasa maneuverable, bahkan transparan, ku drive opat-roda sareng setir anu leres, pondokna, dasar anu saé

• Kaamanan (102/115)

  Dina sagala hal, ngan sahandapeun luhur

• Ékonomi sareng lingkungan (52
  
  
  /hiji)

  Mobil ageung sareng beurat panginten tiasa henteu saé pikeun lingkungan, tapi A6 cekap ékonomis anu urang henteu tiasa leres-leres nyalahkeunana. Tapi urang tetep kedah nyéépkeun seueur artos

Kasenangan nyetir: 4/5

• Ditilik ku kanyamanan saderhana tina perjalanan panjang, éta bakal ngahasilkeun lima bahkan.

Kami muji sareng ngahinakeun

ampir teu aya sora dina kabin

nyetir otonom dina kolom

konsumsi bahan bakar (ku ukuran sareng beurat)

kanyamanan ku gantung hawa

tilu layar ageung pikeun kontrol supir sareng inpormasi

lampu épisién

sauyunan nalika ngamimitian sareng akselerasi seukeut

harga luhur