:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Nalika kecap ieu dilarapkeun ka mérek Italia Alfa Romeo, janten jelas yén urang nyarioskeun mobil anu ngagumbirakeun haté sareng jiwa. Tanpa diragukeun, ieu mangrupikeun mobil anu parantos mencolok bentukna sareng kinerja nyetir mangtaun-taun.

Tapi sababaraha taun ka pengker aya periode turunna atanapi jinis hibernasi. Henteu aya modél énggal, bahkan éta ngan ukur apdet kana anu sateuacana. Mobil terakhir Alfa anu langkung ageung gaduh janggot anu panjang pisan, 159 (anu saleresna ngan ukur ngagentos anu miheulaan 156) dihentikan dina 2011. Alfa 164 anu langkung ageung parantos réngsé dina milénium terakhir (1998). Ku kituna, pembeli bisa milih diantara mobil anyar ngan Giulietta atanapi Mito.

Nanging, saatos jaman anu ngagalura, nalika bahkan ayana mérek anu dimaksud, giliran positip tungtungna parantos kajantenan. Mimiti, Alfa Romeo ngenalkeun Giulia ka masarakat dunya, sareng teu lami saatosna, Stelvio.

Mun Giulia - sababaraha jenis tuluyan tina sajarah sedan dijieun ku model 156 sarta 159, Stelvio - mobil lengkep anyar.

Hibrid, tapi tetep alfa

Tangtu moal, nalika Stelvio teh kawin silang mimiti brand Italia ieu. Malah tatanggana, tangtosna, henteu tiasa nolak godaan anu dibawa ku kelas hibrida. Mobil kelas ieu parantos janten penjual pangsaéna pikeun sababaraha taun ayeuna, anu tangtosna hartosna anjeun kedah aya.

Urang Itali nyebut Stelvio mimitina nyaéta Alfa teras kawin silang. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon aranjeunna milih nami anu ngagaduhan artos, anu aranjeunna injeuman langsung tina pas gunung pangluhurna di Italia. Tapi sanés jangkungna anu mutuskeun, tapi jalan anu ngaliwat ka lolos. Dina tahapan pamungkas, éta mangrupikeun jalan anu jelas pagunungan sareng langkung ti 75 tikungan seukeut. Anu, tangtosna, hartosna yén ku mobil anu saé, nyetir langkung rata-rata. Ieu jalan anu diémutan ku urang Itali nalika aranjeunna nyiptakeun Stelvio. Ngadamel mobil anu tiasa ngahibur di jalan-jalan ieu. Sareng dina waktos anu sami janten kawin silang.

Mobil uji didukung ku mesin solar turbo anu langkung kuat, anu hartosna all-wheel drive Q4 kabawa di jalan. 210 'kuda'... Ieu cekap pikeun ngagancangkeun mobil tina eureun dugi ka 100 kilométer per jam dina ngan 6,6 detik sareng ngahontal kecepatan luhur 215 kilométer per jam. Ieu mangrupikeun kautamaan tina sadaya-roda drive di luhur. Q4, nu utamana drive nu wheelset pungkur tapi instan engages hareup (nepi ka rasio 50:50) jeung transmisi otomatis dalapan speed lamun diperlukeun. Dipuji, Alpha mutuskeun yén anu terakhir ogé hiji-hijina pilihan. Barina ogé, éta ngalakukeun tugas na flawlessly, naha shifting gears on sorangan atawa shifting gears kalawan Ceuli badag tur nyaman (disebutkeun pilihan) balik kabayang.

Dina watesan penanganan Stelvio nangtung dina dua bank. Nalika nyetir lalaunan sareng kalem, bakal sesah ngayakinkeun sadayana, tapi nalika urang nyandak ka ekstrim, sadayana bakal béda. Ieu lajeng yén asal na karakter anu wangsit, sarta luhureun sakabeh ngaranna. Kusabab Stelvio teu sieun péngkolan, anjeunna handles aranjeunna confidently sarta tanpa masalah. Jelas, dina kerangka hibrida anu ageung sareng beurat. Nya, sareng anu terakhir, éta tetep kedah diperhatoskeun yén Stelvio mangrupikeun anu paling enteng di kelasna. Meureun ieu rusiah dexterity na?

Tangtosna, beuratna nyumbang kana konsumsi bahan bakar ekonomis. Malah nalika nyetir gancang éta cukup sedeng, tapi ogé rata-rata nalika nyetir sepi. Dina kasus anu terakhir, kami hoyong operasi anu langkung sepi pikeun mesin turbodiesel atanapi panémbalan sora kompartemen panumpang anu langkung saé.

Masih seueur ruang pikeun pamutahiran

Upami urang nyarioskeun salon atanapi salon, éta langkung henteu sami sareng kang Julia. Ieu henteu goréng pisan, tapi seueur jalma hoyong langkung seueur ragam sareng modernitas di pedalaman. Sacara umum, pedalamanna sigana poék teuing, henteu aya anu robih dina mobil uji. Malah permén téknologi moal ngaraheutkeun deui. Salaku conto, nyambungkeun ka telepon pinter ngan ukur tiasa nganggo Bluetooth, Apple CarPlay в Android Otomatis kumaha oge, aranjeunna masih di jalan. Bahkan layar dasarna, anu ditempatkeun sacara hadé dina dasbor, henteu mutahir, lumayan rumit pikeun digarap, sareng grafikna sanés anu saé pisan.

Anjeun oge kudu noél sistem kaamanan saeutik. Hanjakal, aya sababaraha di antarana dina konfigurasi dasar, lolobana aya dina daptar asesoris. Malah disebutkeun, Stelvio lolobana dilengkepan rata-rata, tapi pikeun anjeunna, asumsina yén handapeun tiung téh mesin sarua jeung dina mobil test. 46.490 EUR diperyogikeun... Sadaya alat anu ditawarkeun dina mesin tés hargana ampir € 20.000, anu henteu hartosna batuk ucing. Nanging, hasilna saé saé pisan, parantos lumayan pikeun peminat ieu.

Di handap garis, kedah dicatet yén Stelvio pasti mangrupikeun tambahan wilujeng sumping di dunya otomotif. Sanaos kahoyong pabrik anu béda-béda, sesah pikeun langsung nempatkeun éta di luhur hibrida anu bergengsi, tapi di sisi anu sanés, leres yén ieu mangrupikeun Alfa Romeo anu murni. Pikeun seueur, ieu cekap.

téks: Sebastian Plevnyak

poto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16изель 210v 8 AT4 QXNUMX Super

Data data

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga modél dasar:	46.490 €
Biaya modél tés:	63.480 €
Kakuatan:	154kW (210 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan umum 2 taun, jaminan anti karat 8 taun, jaminan anti karat 3 taun, jaminan 3 taun bagian aslina dipasang dina pusat jasa anu diidinan.
Tinjauan sistematik	20.000 km atanapi sataun sakali. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.596 €
Suluh:	7.592 €
Ban (1)	1.268 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	29.977 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 55.703 0,56 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 99 mm - kapindahan 2.134 cm 3 - komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 154 kW (210 hp) dina 3.750 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,4 m / s - kakuatan husus 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - torsi maksimum 470 Nm di 1.750 rpm - 2 camshaft dina sirah (sabuk) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung.
Mindahkeun énergi:	engine drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferensial 3,270 - Roda 8,0 J × 19 - Ban 235/55 Urang Sunda 19 V, rolling kuriling 2,24 m.
Kapasitas:	speed pangluhurna 215 km / h - 0-100 km / h akselerasi 6,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,8 l / 100 km, émisi CO2 127 g / km
Transportasi sareng gantung:	SUV - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), disc pungkur, ABS, rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.734 kg - beurat total diidinan 2.330 kg - beurat trailer diidinan jeung rem: 2.300, tanpa marake: 750. - beban hateup diidinan: f.eks.
Diménsi éksternal:	panjang 4.687 mm - rubak 1.903 mm, kalawan kaca spion 2.150 mm - jangkungna 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - lagu hareup 1.613 mm - pungkur 1.653 mm - clearance taneuh 11,7 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.120 620 mm, pungkur 870-1.530 mm - rubak hareup 1.530 mm, pungkur 890 mm - jangkungna sirah hareup 1.000-930 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 460 mm, korsi pungkur 525 mm kompartemen - luggage 365 kompartemen pungkur – diaméter stang 58 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / status Odometer: 5.997 km
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m ti kota:	16,4 taun ( 144 km / jam)
konsumsi uji:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	59,1m
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,2m
Méja AM:	40m
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (344/420)

• Dibikeun kasuksésan kelas, éta écés yén merek teu tiasa deui mampuh teu hadir. Stelvio mangrupikeun pendatang, anu hartosna anjeunna kedah ngabuktikeun dirina, tapi pikeun peminat merek, anjeunna pasti parantos ngagaduhan posisi anu luhur. Sésana kedah milarian heula.

• Jaba (12/15)

  Pikeun kawin silang munggaran Alfa Stelvio mangrupakeun produk alus.

• Interior (102/140)

  Hanjakalna, pedalamanna mirip pisan sareng Julia, anu hartosna, dina hiji sisi, éta henteu cukup pikaresepeun, sareng di sisi anu sanésna, tangtosna, éta henteu cukup modéren.

• Mesin, transmisi (60
  
  
  /hiji)

  Langkung gancang anjeun angkat, langkung saé motong Stelvio. Transmisi, kumaha ogé, mangrupikeun komponén anu pangsaéna tina mobil.

• Kinerja nyetir (61
  
  
  /hiji)

  Stelvio henteu sieun kana giliran anu seukeut, sareng kanyataan yén anjeunna salah sahiji anu paling ringan di kelas ogé ngabantosan anjeunna.

• Kinerja (61/35)

  Mesinna nyumponan kabutuhan nyetir, tapi tiasa langkung tenang.

• Kaamanan (41/45)

  Kaseueuran peralatan kaamanan tambahan sayogi kalayan biaya tambahan. Hapunten pisan.

• Ékonomi (37/50)

  Bakal sababaraha lami nunjukkeun kumaha alphas modéren anu bahagia, bahkan saatos sababaraha taun.

Kami muji sareng ngahinakeun

éta wujud

na mesinna

posisi di jalan (pikeun nyetir dinamis)

mesin nyaring ngajalankeun atanapi (teuing) kedap sora

interior poék jeung mandul