Tesla Roadster - katingal ka hareup

Ékologi téh boring. Panyekel liar alam pikeun nempatkeun saringan partikulat darurat dina solar, standar karacunan gas knalpot anu ketat sering nyababkeun harga mobil sareng ngirangan kinerja, sareng karir "eights" parantos dipikanyaho - tibatan, barudak di bumi bakal ngabongkar aranjeunna pikeun bagian-bagian wangunan. blok. Nanging, tina visi masa depan anu suram ieu, perusahaan parantos muncul anu hoyong nyenangkeun sadayana - duanana ahli lingkungan sareng jalma anu ngantosan aranjeunna di bumi nganggo garpu.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

The Tesla Roadster, dina glance kahiji, mobil olahraga geulis. Pikeun kadua - a leutik, cramped jeung teu pisan nyaman mobil, nu sagalana leuwih badag sarta leuwih lega ti kulkas rata ngabalukarkeun simpati. Sanajan kitu, hal kungsi nyieun dunya cinta mobil ieu. Kahiji, anjeun boga gambaran nu geus katempo ieu wae? Sumuhun! Roadster ieu diwangun dina kolaborasi jeung Lotus, jadi boga loba di umum jeung Elise. Sareng anjeun terang naon hartosna? Kabagjaan anu teu kaampeuh! Eliza sigana parantos ngadamel pakta sareng Gusti anu ngamungkinkeun anjeunna ngarobih hukum gravitasi. Ngan henteu dipikanyaho naon anu dipikahoyong ku anjeunna, panginten supir anu bakal "ngadorong iteuk" dina salah sahiji péngkolan? Sanajan mesin Toyota miniatur, streamers jeung lagu rally has mangrupa unsur nu Elise overtakes malah dua kali leuwih kuat mobil. Tesla nyetir sapertos kieu ogé. Sareng langkung saé, sabab éta langkung dinamis sareng langkung kuat. Upami kitu, naha Lotus ngabantosan ngawangun mobil anu sami anu masih tiasa nyusul?

Éta saderhana - sabab Tesla sanés saingan pikeun anjeunna. Ayeuna mangrupikeun hiji-hijina mobil olahraga anu sayogi didamel ku listrik! Sarta di dieu Éta nyekel. Ékologi bungah yén bango bakal langkung seueur endog, sareng pangguna biasa yén aranjeunna leres-leres tiasa nyetir normal. Hiji-hijina masalah nyaéta anjeun kedah gaduh akun. Bank Swiss anu pangalusna sabab ceuk boga kaamanan pangalusna - harga mobil leuwih 100 rubles. dollar. Muhun, warta sok mahal, jadi éta alus pikeun ngubaran roadster salaku awal parobahan. Jeung numpak eta, sabab éta naon éta.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Anjeun ngadeukeutan mobil - euweuh handles panto. Aya sensor touch pikeun ieu - ngan toél aranjeunna sareng panto bakal muka. Anjeun lebet ka jero, ngamimitian mesin, pilih arah gerakan sareng ... teu aya nanaon. Di mana-mana poék, di mana-mana dirédam - sapertos dina drama ku Mickiewicz. Pikeun mariksa naha mobil jalan pisan, Anjeun mencet "gas" ka lantai lajeng dimimitian - panumpang, lamun calik caket dieu, ragrag kaluar ngaliwatan hateup kabuka, panon robah jeung uteuk, kulit dina raray. manjang, sarta ngaliwatan kipas kaca anjeun tiasa ningali St. Peter - éta kumaha mobil ieu ngajalankeun. 288KM sadia dina 4.4-6 sarébu rpm, 400Nm torsi - ieu cukup pikeun ningali "ratusan" dina persis 3.7 s. Alatan kanyataan yén motor listrik bakal gladly méakkeun sakabéh hirupna disambungkeun ka jaringan, éta téh saeutik underestimated. Sanajan kitu, alatan karugian énergi minimal jeung ciri kinerja husus, éta ngompa kamampuhan na kana mobil ampir ti momen dihurungkeun, hatur nuhun nu eta tiasa dianggo keajaiban. Nya, dugi ka 14 rébu. RPM Tapi naon anu leres-leres damel di handapeun tiung Tesla? Blokna nyaéta tilu-fase, opat-kutub, induktif sareng gaduh 375 V - naon waé hartosna. Kadé anjeunna rides ogé. Sapertos mobil olahraga, éta ngadorong roda pungkur, tapi henteu nyambung ka sababaraha kotak gear fancy - rasio gear angger, sareng teu aya clutch pisan. Sacara umum, aneh mun nulis hal saperti, sabab biasana topik transmisi téh naha bakal lulus atawa henteu, jeung mesin sora na, biasana nepi ka 2. RPM téh boring sakumaha wawancara jeung Paris Hilton, jeung manehna ngaroko teuing. Henteu aya di dieu - anjeun tiasa ngesang pisan, tapi nyetir mobil ieu sapertos luncat tina bungee saatos castration, sabab monster bercabang henteu ngagaur di tukangeun anjeun. Janten teu masuk akal pikeun leupaskeun 109? dollar pikeun mobil kitu? Nya, naha anjeun kantos ningali Ferrari énggal kalayan harga anu anjeun tiasa tetep pikeun sabungkus kurupuk nalika anjeun mésér? Mun kuring bisa ningali, abdi malah moal mikir ngeunaan eta. Tapi kuring henteu terang - janten kuring bakal janten salah sahiji anu muka rekening bank Swiss kalayan dedikasi ka Tesla. Sarta ieu sanajan hatred kuring pikeun lingkungan.

AD:

Upami anjeun hoyong ngatur hiji acara, test drive pikeun konsumén anjeun, nampilkeun Tesla salaku pamawa iklan parusahaan anjeun (kamungkinan nempel) atawa ngan coba leungeun anjeun dina nyetir mobil unik ieu, mangga ngahubungan Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [mail éléktronik ditangtayungan]). Kuring ogé ngajak anjeun nganjang ka website: www.mytesla.pl