Téhnik: transmisi otomatis

Transmisi pikeun Dummies

Kotak gear otomatis, kotak gear sequential, kotak gear robotic, dimmer, clutch ganda, kotak gear hidrostatik ... sapédah ayeuna nawiskeun sababaraha alternatif kotak gear. Ieu cukup pikeun leungit Latin Anjeun. The bikers 'den nawiskeun anjeun gambaran leutik pikeun ningali éta langkung jelas.

Panacea universal dina motorsport, transmisi sequential nyaéta bets sapopoé urang. Kusabab Monsieur Jourdain nyieun prosa tanpa nyaho eta, awon tina 125 pamaké Cina boga kotak sequential kawas Porsche panganyarna. Kanyataanna, éta kotak, laporan anu lumangsung "dina runtuyan", i.e. dina urutan anu tepat sareng henteu dirobih.

Mémang, teu sapertos mobil, dimana anjeun tiasa langsung ti kadua ka 4 atanapi 5, upami anjeun resep, dina motor, léngkah 3, 4 sareng tungtungna 5 kedah dituturkeun. Kasalahan dina mékanisme pilihan tong, anu maksakeun urutan petikan, sabalikna tina uas gear, anu aya di tempat anu anjeun pikahoyong dina mobil.

Konsisten

Dina kotak gear konvensional, tatanan parobihan gear ditumpangkeun ku tong pilihan. Kotak gear disebut sequential sabab urang ngarobah gear hiji-hiji tanpa bisa skip gear.

kotak robotic

Ayeuna kapanggih dina Yamaha FJR AS jeung 1200 VFR DTCs diatur disebutkeun. Ieu mangrupikeun kotak "laras" konvensional, dimana kontrolna dimekanisasi nganggo drive listrik. Pilot narik pemicu sareng ngajantenkeun pas nalika anjeunna hoyong.

Kontrol tindakan sakaligus dina pamilih sareng clutch, ngamungkinkeun gears aktip atanapi disengaged.

Dasarna, gear motor henteu robah, ngan ukur kontrolna, anu otomatis. Pikeun ngahindarkeun kedah disengage nalika dieureunkeun, clutch ogé slave atawa bisa centrifugal kawas dina scooter a sangkan otomatis disengage handap rpm mesin tangtu. Ti sudut pandang kinerja, euweuh parobahan, euweuh parobahan. The dual clutch malah rada hadé. Ngan tanaga anu dianggo ku pilot pikeun ngaleupaskeun sareng ngoperasikeun pamilih ayeuna disayogikeun ku mesin.

Piala Gawé

Kotak 1300 FJR mangrupikeun kotak séri robotic. Ieu bisa dioperasikeun ku leungeun atawa suku. Lever clutch leungit. Ieu mangrupikeun bentuk transmisi otomatis.

CVT "Variasi Gear Kontinyu"

Terus-terusan transmisi variabel, atawa "variators", kapanggih dina scooters tur saluareun Aprilia Mana. Kami nyarioskeun variasi kontinyu sabab teu aya bantalan perantara sapertos anu aya dina kotak gear.

Pikeun nyieun analogi, kotak téh tangga, dimmer mangrupa pesawat condong. Gerakan ditransfer ti katrol drive ka katrol dipingpin ngaliwatan sabuk. Salaku setelan dipigawé ku tapering nu pulleys, sabuk ngalir ka dinya, ngageser kontinyu tanpa stopping torsi ngalirkeun.

Kanyataanna, pilot ngajaga throttle kabuka dina sagala kaayaan, nu ngajamin anjeunna "meriam" akselerasi. Kakurangan prosésna: efisiensina rendah, diwujudkeun ku sistem penyejukan ageung anu diperyogikeun sareng konsumsi anu luhur. Bandingkeun mana napsu 850 jeung 900 CT tur Anjeun bakal ningali. Ngageser sapanjang congcot, sabuk rubs na wears kaluar, dissipating énergi nu robah jadi panas. Éta pisan sababna naha, kalawan iwal langka (Daf, Fiat, Audi), teu dipaké atawa dipaké saeutik dina mobil.

Dimmer tiasa murni centrifugal, sakumaha dina 95% tina kasus, atawa éléktronik, sakumaha dina Mana atawa Burgman 650. Dina kasus dimungkinkeun, gerakan dimmer dikawasa ku actuators éléktronik anu nangtukeun rasio gear idéal luyu jeung speed engine. sareng bukaan throttle. Kauntungannana nyaéta bisa ngagabungkeun tampilan dimmer jeung tampilan suntik dina ni'mat ngaronjat kinerja sarta konsumsi rada handap dibandingkeun dimmer centrifugal. Beda sareng dimmer centrifugal, anu ngan ukur ngaréaksikeun kana laju mesin, dimmer éléktronik tiasa milih rasio anu panjang nalika nyetir sepi dina jaringan gas sabab anjeun henteu peryogi kakuatan. Ku kituna, konsumsi handap. Sabalikna, anjeun ujug-ujug muka lega, dimmer aya dina gear pondok pisan pikeun nawiskeun anjeun akselerasi optimal. Kauntungannana prosés ieu ogé ngamungkinkeun pilot milih dirina nganggo saklar pikeun posisi khusus anu pakait sareng "speed". Ieu naon tawaran Mana, Gilera 800 GP jeung Burgman 650. Ti sudut pandang pamaké, éta rada deukeut Rs 1300, tapi prinsipna mah béda, ku kituna kabingungan dina pikiran jalma.

Éléktronik drive Burgman 650

Beda sareng skuter sanés anu dilengkepan dimmer centrifugal murni, Burgman 650 dilengkepan dimmer éléktronik anu dikontrol dumasar kana laju, laju sareng bukaan throttle.

The roadster otomatis munggaran, Aprilia Mana, ogé ciri hiji dimmer dikawasa sacara éléktronik. Nengetan vents penting, sinonim jeung panas sahingga efisiensi low.

Transmisi hidrostatik

Datangna VFR 1200 DTC teu matak hilap deui transmisi otomatis Honda anu aya di DN 01 sareng namina HFT (Human Friendly Transmission).

transmisi ramah manusa

Didorong Motor Transmisi hidrostatik dilengkepan pompa sareng motor hidrolik. Dina pompa ieu, plat Dengdekkeun (abu kénca) ngadorong pistons nu ngarobah kakuatan mesin jadi tekanan hidrolik (cairan beureum). Aya motor hidrolik dina sumbu sarua anu bakal ngajalankeun konversi sabalikna, i.e. ngarobah tekanan jadi énergi. Drive listrik (katingali dina wungu dina diagram) ngidinan Anjeun pikeun ngarobah Dengdekkeun baki motor hidrolik. Peta ieu ngarobah stroke pistons, nu ngabalukarkeun plat LED muterkeun (abu di katuhu). Ngarobah stroke ogé hartina ngarobah kapindahan tina pistons, nu nurun atawa nambahan jumlah révolusi aci kaluaran dina jumlah sarua révolusi salaku pompa input. Ieu ngakibatkeun parobahan konstan dina rasio gear antara aci input jeung aci kaluaran. Ku kituna, HFT mangrupa CVT (Continuous Variable Transmission) ogé dimmer a. Tungtungna, pikeun ngahindarkeun karugian, aci input sareng kaluaran tiasa dikonci langsung, anu hartosna sambungan langsung antara mesin durukan sareng aci transmisi, sareng ampir henteu kaleungitan efisiensi (96% nurutkeun Honda).

Transmisi hidrostatik kompak Honda bersaing sareng drive éléktronik. Sapertos sareng Burgman atanapi Aprilia Mana, anjeun tiasa milih tina 6 posisi anu tos siap-siap anu cocog sareng 6 babandingan kotak anu béda, tina henteu aya watesna kombinasi anu sayogi.

Sésana

Dasarna, ieu mangrupikeun transmisi "otomatis" anu aya dina motor. Dina roda dua, iwal ti jaman baheula jauh (400 jeung 750 Hondamatic na guzzi 1000 ngarobah), saeutik pisan converters torsi geus dipaké salaku urang terang aranjeunna dina mobil. Beurat, gede pisan jeung rada low ngahasilkeun, aranjeunna disimpen kami.