Bahan naon anu dianggo dina produksi awak mobil?

Bahan awak mobil rupa-rupa sareng digunakeun pikeun nyandak manpaat, kualitas atanapi fitur anu masing-masing ditawarkeun. Ku alatan éta, sering aya komponén, struktur atanapi awak mobil anu ngagabungkeun sababaraha jinis elemen.

Sakumaha aturan, alesan utama anu nangtukeun ayana rupa-rupa bahan dina pembuatan awak nyaéta tujuan pikeun ngahontal ngirangan beurat sareng ningkatkeun kakuatan sareng kaamanan koléksi kusabab panggunaan bahan anu langkung ringan tapi kuat.

Bahan dasar pikeun awak mobil

Bahan anu utamana dipaké dina produksi bodywork dina taun katukang nyaéta kieu:

•  Paduan beusi: waja sareng waja alloy
• Paduan aluminium
• Aloi magnésium
• Plastik sareng campuranana, naha atanapi henteu dikuatkeun
• Résin thermosetting nganggo fiberglass atanapi karbon
• Kacamata Minus

Tina lima bahan awak mobil ieu, waja anu paling seueur dianggo, dituturkeun ku plastik, aluminium sareng fiberglass, anu kirang dianggo dina SUV ayeuna. Salaku tambahan, pikeun sababaraha wahana anu luhur, komponén magnésium sareng serat karbon mimiti terpadu.

Ngeunaan peran unggal matéri, perhatoskeun yén waja aya dina kaseueuran mobil, utamina di kelas tengah sareng handap. Ogé kana mobil jarak pertengahan, anjeun sering tiasa mendakan sababaraha bagian aluminium sapertos tiung sareng sajabina Sabalikna, nalika ngeunaan mobil premium, bagian aluminium diutamakeun. Aya kendaraan di pasar sareng awak ampir sadayana didamel tina aluminium, sapertos Audi TT, Audi Q7 atanapi Range Rover Evoque.

Éta ogé kedah dicatet yén pasisian tiasa ditempa waja, dihias ku hubcaps tina plastik atanapi aluminium atanapi paduan magnesium.

Di sisi séjén, palastik hadir ka extent pisan signifikan dina mobil modern (nepi ka 50% bagian, dina sababaraha mobil - plastik), utamana dina interior mobil. Sedengkeun pikeun bahan pikeun awak mobil, palastik bisa kapanggih dina bumpers hareup jeung pungkur, awak kit, awak jeung pungkur-view spion housings, kitu ogé moldings sarta sababaraha elemen hiasan lianna. Aya model Renault Clio nu boga fenders hareup plastik atawa conto sejen kirang umum, kayaning Citroen C4. Kompartemen, anu napel na panto tukang, bahan sintétik.

Plastik dituturkeun ku fiberglass, ilaharna dianggo pikeun nguatkeun plastik, ngabentuk bahan komposit pikeun komponén struktural sapertos bumper payun sareng tukang. Salaku tambahan, résistén poliéster atanapi résin epoxy sacara stabil ogé dianggo pikeun ngawangun komposit. Aranjeunna utamina dianggo dina asesoris pikeun nyetél, sanaos dina sababaraha modél Renault Space awak sadayana didamel tina bahan ieu. Éta ogé tiasa dianggo dina sababaraha bagéan mobil, sapertos fenders payun (Citroen C8 2004), atanapi tukang (Citroen Xantia).

Téknis ciri sareng klasifikasi bahan utama anu dianggo dina produksi awak

Kusabab rupa-rupa bahan awak mobil bisa ruksak sarta merlukeun perbaikan di bengkel, perlu uninga ciri maranéhanana dina urutan mawa perbaikan, assembly sarta prosés sambungan, dina unggal situasi husus.

Paduan beusi

Beusi, sapertos kitu, mangrupikeun logam lemes, beurat sareng sénsitip pisan kana épék karat sareng korosi. Sanaos ieu, bahanna gampang dibentuk, ngajalin sareng las, sareng ekonomis. Beusi dipaké salaku bahan pikeun awak mobil alloyed kalawan persentase leutik karbon (0,1% nepi ka 0,3%). alloy ieu dipikawanoh salaku steels karbon low. Sajaba ti éta, silikon, mangan jeung fosfor ogé ditambahkeun pikeun ngaronjatkeun sipat mékanis, langsung atawa henteu langsung. Dina kasus séjén, aditif gaduh tujuan anu langkung spésifik, karasa baja dipangaruhan ku alloy kalayan persentase logam anu tangtu sapertos niobium, titanium, atanapi boron, sareng metode ngolah khusus dianggo pikeun ningkatkeun ciri, sapertos quenching atanapi tempering ka ngahasilkeun steels anu leuwih kuat atawa mibanda kabiasaan tabrakan husus.

Di sisi anu sanésna, pangirangan sénsitip oksidasi atanapi paningkatan kosmétik kahontal ku nambihan perséntase aluminium alit, ogé galvanis sareng galvanis atanapi aluminisasi.

Ku alatan éta, numutkeun komponén anu kalebet kana komposisi paduan, waja diklasifikasikeun sareng diklasifikasikeun sapertos kieu:

• Baja, biasa atanapi dicap.
• Kakuatan luhur baja.
• Baja kakuatan pisan tinggi.
• Kakuatan luhur-steels kakuatan: kakuatan tinggi na ductility (Fortiform), kalayan boron, jsb.

Pikeun mastikeun yén unsur mobil didamel tina waja, cukup pikeun ngalaksanakeun tés ku magnet, sedengkeun jinis khusus alloy tiasa dipendakan ku ngarujuk kana dokuméntasi téknis pabrik.

Paduan aluminium

Aluminium nyaéta logam lemes anu sababaraha tingkat leuwih handap dina kakuatan ti paling steels sarta leuwih mahal sarta hésé pikeun ngalereskeun na solder. Nanging, éta ngirangan beurat dibandingkeun baja dugi ka 35%. sarta henteu tunduk kana oksidasi, nu alloy baja rentan ka.

Aluminium dipaké salaku bahan pikeun awak mobil sareng campuran sareng logam sapertos magnesium, seng, silikon atanapi tambaga, sareng tiasa ogé ngandung logam sanés sapertos beusi, mangan, zirconium, kromium atanapi titanium kanggo ningkatkeun sipat mékanisna ... Upami diperlukeun, scandium ogé ditambih kanggo ningkatkeun paripolah logam ieu nalika ngelas.

Paduan aluminium diklasifikasikeun dumasar kana séri tempatana, janten sadayana paduan anu paling sering dianggo dina industri otomotif mangrupikeun bagian tina séri 5000, 6000 sareng 7000.

Cara séjén pikeun mengklasifikasikan alloy ieu ngaliwatan kamungkinan hardening. Ieu mungkin keur 6000 jeung 7000 runtuyan alloy, sedengkeun 5000 runtuyan henteu.

Bahan sintétik

Pamakéan plastik parantos dipelak kusabab beurat na, kamungkinan desain anu hébat anu disayogikeun, résistansi oksidasi sareng béaya rendah. Sabalikna, masalah utama na nyaéta nguraikeun kinerja kana sababaraha waktos, sareng éta ogé ngagaduhan kasusah ku panyalindungan, anu peryogi sababaraha prosés anu taliti ngeunaan persiapan, pangropéa sareng pamulihan.

Polimér anu dianggo dina industri otomotif dikelompokkeun sapertos kieu:

• Termoplastik, contona, Polikarbonat (PC), Polipropilén (PP), Poliamida (PA), Poliétilén (PE), Acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) atanapi kombinasi.
• Thermosetting sapertos résin, résin Epoxy (EP), palastik serat bertulang serat (GRP) sapertos PPGF30, atanapi résin poliéster, henteu jenuh (UP).
• Elastomer.

Jinis plastik tiasa diidentipikasi ngalangkungan kode panyiri na, dokuméntasi téknis atanapi tés khusus.

Kacamata Minus

Numutkeun kana posisi anu aranjeunna candak, gelas mobil dibagi kana:

• Jandéla tukang
• Kaca hareupeun
• Jandéla sisi
• Kacamata kaamanan

Sedengkeun pikeun jinis gelas, béntenna:

• Gelas laminasi. Diwangun ku dua gelas terpaku babarengan sareng plastik Polivinil Butiral (PVB), anu tetep diapit antara aranjeunna. Pamakéan pilem ngaleungitkeun résiko patah kaca, ngamungkinkeun tinting atanapi gelap, promosikeun adhesi.
• Gelas hampang. Ieu mangrupikeun kacamata anu diterapkeun tempering nalika prosés manufaktur, digabungkeun sareng komprési anu kuat. Ieu sacara signifikan naékna titik pegatna, sanaos saatos ngalangkungan wates ieu, gelas janten seueur potongan.

Idéntifikasi jinis gelas, ogé inpormasi sanésna, aya dina layar sutra / nyirian dina gelas éta nyalira. Tungtungna, kudu dicatet yén kaca depan mangrupikeun fitur kasalametan anu sacara langsung mangaruhan visi supir, janten penting tetep dina kaayaan anu hadé, ngalereskeun atanapi ngagentos upami diperyogikeun, nganggo metode pembongkaran, pemasangan sareng beungkeutan anu disahkeun ku pabrik.

kacindekan

Pamakéan bahan anu béda pikeun awak mobil nyumponan kabutuhan pabrik pikeun adaptasi sareng fungsi khusus unggal bagian mobil. Di sisi anu sanésna, régulasi panyalindungan lingkungan anu ketat wajib ngirangan beurat kendaraan, ku sabab éta jumlah paduan logam anyar sareng bahan sintétik anu dianggo dina industri otomotif ningkat.