TCS: kontrol traction - naon éta sarta naon prinsip operasi na?
Kontrol traksi atanapi kontrol traksi mangrupikeun salah sahiji fungsi anu paling penting dina mobil modern. Tugas utamana nyaéta pikeun nyegah roda drive ti slipping dina beungeut jalan baseuh. Singketan anu béda tiasa dianggo pikeun ngarujuk kana fungsi ieu, gumantung kana produsén kendaraan:
- TCS - Sistem Kontrol Traksi (Хонда);
- DSA - Kasalametan Dinamis (Opel);
- ASR - Regulasi Slip Otomatis (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Biasana dina daptar pilihan pikeun modél tinangtu aya indikasi ayana pilihan ieu.
Dina tulisan ieu dina portal Vodi.su kami, kami bakal nyobian ngartos prinsip operasi sareng alat APS.
prinsip operasi
Prinsip operasi anu cukup basajan: rupa sensor ngadaptar laju sudut rotasi roda, sarta pas kanyataan yén salah sahiji roda mimiti spin leuwih gancang, sedengkeun sésana ngajaga speed sarua, ukuran anu dicokot pikeun nyegah. lesot.
Kabayang dieunakeun nunjukkeun yén kabayang geus leungit traction. Ieu sering kajadian, contona, nalika nyetir di aspal baseuh - pangaruh hydroplaning, bari nyetir di jalan salju, jalan tiris, off-jalan jeung jalan kokotor. Pikeun ngahindarkeun slipping, unit kontrol éléktronik ngirimkeun paréntah ka aktuator anu aya hubunganana.
Aya tilu cara utama pikeun mantuan nungkulan leungitna traction:
- ngerem tina roda nyetir;
- réduksi torsi mesin ku mareuman atawa sawaréh mareuman salah sahiji silinder;
- pilihan digabungkeun.
Nyaéta, urang tingali yén sistem kontrol traction mangrupikeun tahap salajengna dina ngembangkeun sistem ABS - sistem ngerem anti-konci, anu ogé urang bahas dina situs wéb Vodi.su. Intina umumna sami: nalika ngerem, sénsor ngatur ciri nyetir, sareng unit éléktronik ogé ngirimkeun impuls listrik ka aktuator, hatur nuhun anu rodana henteu ngadadak ngonci, tapi ngagulung sakedik, ku kituna ningkatkeun penanganan sareng ngirangan ngerem. jarak dina trotoar garing.
Ayeuna aya pilihan TCS anu langkung maju anu mangaruhan sasis mobil ku cara ieu:
- ngarobah timing ignition;
- panurunan dina sudut bukaan throttle, masing-masing, jumlah leutik campuran suluh-hawa asup kana silinder;
- eureun tina sparking on salah sahiji lilin.
Éta ogé sia noting yén aya hiji set speed bangbarung tina paparan. Ku kituna, lamun roda ngawitan dieunakeun dina speeds nepi ka 60 km / h, pangaruh dina rem. Sareng nalika nyetir langkung ti 60 km / h, unit éléktronik ngirimkeun paréntah ka alat anu mangaruhan mesin, nyaéta, silinder dipareuman, ku sabab torsi turun, masing-masing, roda mimiti muterkeun langkung laun, mungkin. pikeun ngadegkeun deui papacangan jeung beungeut jeung kamungkinan kaleungitan kontrol jeung skidding sagemblengna kaasup.
Desain sistem
Dina watesan desain na, umumna sarupa ABS, tapi aya sababaraha béda, utamana nu sensor nu ngukur laju sudut dua kali sénsitip sarta bisa ngadaptar parobahan dina laju gerak nepi ka 1. -2 km/h.
Unsur utama TCS:
- unit kontrol nu boga kapasitas memori nyata leuwih gede jeung kinerja microprocessor gede;
- sensor speed kabayang;
- alat actuating - pompa balik, valves pikeun ngadalikeun tekanan tina cairan marake dina sirah jeung silinder gawé tina roda nyetir;
- konci diferensial éléktronik.
Ku kituna, dina speeds nepi ka 60 km / h, berkat valves solenoid naek tekanan cairan dina chambers marake tina roda. Lamun mobil geus pindah gancang, Unit éléktronik interaksi jeung sistem manajemen engine.
Upami hoyong, TCS bisa dipasang dina loba model mobil, bari eta bakal ngalakukeun duanana fungsi langsung na, nyaeta, nolak leungitna adhesion, sarta fungsi ABS. Hatur nuhun kana pamakean sistem sapertos kitu, laju kacilakaan di jalan-jalan dikirangan sacara signifikan, sareng prosés kontrol sorangan pisan difasilitasi. Salaku tambahan, TCS tiasa ditumpurkeun.
Ngunggah…
