Tata Xenon Awak Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
eusi
- Видео
Kusabab anjeun seuri sorangan. Tata téh India jeung, sahenteuna di nagara urang, teu boga sajarah (dipikawanoh), sarta manehna evokes asosiasi lucu jeung urang, masih hirup fosil ti kidul jeung pangaweruh ngeunaan basa Kroasia.
Anjeun tangtosna tiasa lirén maca di dieu, tapi tetep nyobian. Kusabab ieu mangrupikeun Tata anu munggaran anu diuji dina majalah Otomatis, pantesna sakedik perkenalan singget. Ieu leres.
Bapa resep perusahaan didirikeun taun 1935 sareng ngamimitian produksi lokomotif, tapi ngan asup kana sektor otomotif di 1991. Kiwari éta perusahaan multinasional sareng sajumlah perusahaan asing, pabrik di India (5), ogé di Argentina, Afrika Kidul sareng Thailand.
Aranjeunna gaduh tilas divisi kargo Daewoo sareng Hispano Carrocera, spesialis beus (Eropa). Salaku tambahan, aranjeunna ngungkulan naon anu henteu tiasa dibendung ku Ford: di 2008 aranjeunna mésér JLR atanapi Jaguar sareng Land Rover ti anjeunna, anu ogé nyumputkeun mérek Daimler, Lflix sareng Rover.
Janten seueur pangaweruh sareng tindakan, upami anjeun ujug-ujug mikir, shoo, tibatan Tate Xenon, kuring langkung resep mésér Land Rover Defender - bahkan anjeun leres-leres mésér Tato.
Kasalahan salajengna nyaéta ningali Daddy Xenon salaku mobil pribadi. Kusabab éta henteu. Xenon nyaéta naon, sebutkeun, Nissan Pickup, nyaéta mesin anu tiasa dianggo, alatna. Ku alatan éta, kriteria séjén lumaku pikeun eta. Upami urang gaduh gelas sapertos sateuacan panon urang, maka urang mendakan yén xenon mangrupikeun mesin anu saé.
Dasarna, éta henteu bénten béda ti produk anu sami: éta ngagaduhan chassis kaku, dina hal ieu kabin dua-tempat sareng lima korsi, ukuran kotak tukangna 1 x 43 méter (kalayan jangkungna sisi 1 méter), handapeun chassis, anu henteu tiasa sakedik (tulang dobel dobel di payun, poros kaku di tukangna, sareng sadaya diménsi anu ngirut), pasang-roda opat drive sareng mesin anu langkung modéren tibatan anu anjeun panginten.
Saé, éta bener pisan tur oyag, tapi ieu dasarna sadayana solar dugi ka dijinak. Ieu henteu khusus dijinak, anu langsung aya hubunganana sareng harga Xenon. Nyaéta, anu ieu (pikeun individu) hargana sakitar 18 rébu sareng kuring nyungkeun anjeun tetep inpormasi ieu dina sirah anjeun nalika anjeun maca entri ieu.
Teras mesinna... DICOR, Sél langsung suntikan langsung. Inpormasi ti India jarang, tapi dituduhkeun yén mesin ieu ogé ngembangkeun Tatin, sareng silinderna dieusi suluh ngalangkungan sistem cai umum kalayan tekanan 1.600 bar. Ieu sanés téknologi pang anyarna, tapi modéren.
Ieu, tangtosna, diadaptasi pikeun tujuan kendaraan anu dihaja; maka anjeunna sanés sababaraha jinis olahraga, tapi anjeunna hébat komo dina pakakas kaopat muter nepi ka 4.200 kali per menit, nyaéta wates lapangan beureum. Dina waktos éta, spéptométer nunjukkeun 160 kilométer per jam anu saé, sareng dina perlengkapan kalima (terakhir), éta nyepetkeun turun konter ka ampir 180 kilométer per jam.
Salaku conto, dina 170 kilométer per jam, éta muter dina 3.500 rpm; Cukup (sakedik) sahingga jiwa anu sepi tiasa meresan éta dina kakuatan pinuh sepanjang waktos tanpa ngarugikeun éta.
Kusabab mesin ieu didukung, sapertos anu parantos dinyatakeun, ku mesin anu ngajalankeun, éta nyerah cinta revs tinggi (contona 4.500 ka luhur) supados langkung marahmay dina revs low. Éta responsif pisan dina dianggurkeun, sareng nalika anjeun ngamajukeun revs janten 1.000 anu saé éta parantos narik ogé. Resep tina 2.000 dugi ka 3.500.
Pikeun 50 kph dina gir kalima, éta kedah diputar dina 1.000 rpm anu saé, anu handap teuing sabab oyag pisan, tapi tetep akselerasi. Dina laju 70 kilométer per jam éta geus 1.500 rpm, komo leuwih hadé - 90 kilométer per jam nalika rotates dina 1.900 rpm; teras sigana anu paling lemes, aya sakedik geter sareng sora, konsumsi bahan bakar rendah.
Nya, dina 130 km / h dina gear kalima sareng dina 2.700 rpm (sareng saparapat gas dina pedal dina panon) masih jauh tina "siksa", sakumaha anu jelas-jelas ditunjukkeun ku katenangan mileage sareng konsumsi ahirna sederhana. . Kanyataanna, mesin ogé dicirikeun ku kanyataan yén dina tiis eta heats up cukup gancang pikeun ngamimitian pemanasan interior.
Pikeun nyimpulkeun tiori mesin ieu sadayana tina sudut pandang praktis: 140 "tenaga kuda" saparapat persén kirang tina dua ton beurat garing, ciri nyetir anu saé sareng klep throttle kabuka sacara narjamahkeun di pompa bensin kana (pikeun anu kasebut nilai) 12 liter bahan bakar solar saderhana ku 3 kilométer, sareng nyetir di zona ékonomi gampang turun nilai ieu handapeun 100.
Sareng éta ngan ukur lima gear transmisi anu sigana ogé diadaptasi pikeun torsi sareng kakuatan ciri mesinna.
Nanging, mesin damel ieu henteu ngan ukur dirancang pikeun panggunaan jalan, tapi ogé di luar jalan... Tukangeun setir, tombol rotary disumputkeun sakedik-sakedik, anu, ku bantosan sinyal listrik, mimiti ngaktipkeun drive opat roda, sareng teras kotak roda gigi. Komo upami dibandingkeun sareng SUV anu paling mahal, gancang sareng reliabilitas hurung sareng alus teuing.
Ieu beuteung Xenon 20 senti di luhur taneuh, ban cukup sempit sareng propil kasar, sareng diferensial tukangna sabagian ngonci nyalira (LSD), janten Xenon gampang nganteurkeun janji pabrikan di luar jalan. Tangtosna, aya SUV anu langkung kuat di luar sana, tapi teu seueur sareng aranjeunna condong sami-sami mahal, ngan panginten ku sababaraha tambahan enol dina akhir harga.
Sareng, panginten henteu penting, sababaraha kecap deui ngeunaan penampilan... Dasarna, pickup na sami henteu masalah mérek, tapi tungtung hareup Xenon agrésif pisan, hatur nuhun ageung pikeun Thomas Ashton, desainer, sareng khususna, tangtosna, berkat panyalindungan tiis Xenon (hanjakalna, éta plastik, anu mangrupikeun hiji-hijina cacad di lapangan). kulawu hampang sareng jangjangna menonjol sakedapan.
Sisi anu saé ogé éta henteu euweuh kaéndahan kaluar aksésoris jalan, sapertos panyalindungan pipa pikeun ambang, sareng sajabana, sabab dugi ka ayeuna kabuktosan janten kakait lemah di daérah ieu sahingga kirang langkung ngan ukur salaku unsur kaéndahan.
Sajauh ieu, xenon - sakumaha sigana anjeun perhatikeun - parantos nampi utamina alat-alat anu pohara alus - alus teuing. Tapi kumargi urang kedah ngarawat mobil (ogé) salaku mobil, tangtosna xenon henteu karasaeun pisan. Hayu urang mimitian dimana urang antepkeun - kalawan penampilan.
Pas urang calik di jero, urang perhatoskeun bilih aya "Desain" teu bener ngan ukur unsur-unsur anu didaptarkeun dina harti anu diserat atanapi sapuk. Roda setirna ageung sareng ipis, tapi tolok ukur nganggo casing sigana didengdekkeun (sisi kénca rada ka handap sareng jauh ti supir), setir ogé (sisi kénca nuju supir) sareng di tengah tolok ka katuhu. sigana offset.
Aranjeunna ngan nangtung tina sagala hal sensor téknis rapih (sareng tiasa kabaca) bagian luarna, korsi dua nada sareng siling multi-sisi sareng opat lampu. Oh hehehehe, upami supir ngalieurkeun sirahna ka katuhu, anjeunna ogé bakal perhatoskeun jam analog di tengah dasbor, anu, sahenteuna wengi, sigana produk Movada. ...
Bahan interiorna mahal pisan kanggo noél sareng katingalna, tapi sigana ogé kurang peka kana kokotor. Supir rata-rata mobil modér modéren bakal nyatet yén pedalna saé, tapi ogé éta teu aya dukungan kanggo suku kénca.
Éta AC (sanaos manual) épisién pisan, tapi éta celah di tengah dasbor moal tiasa ditutup sacara individual atanapi lengkep. Bahwa gerakan tuas gear pondok sareng cukup tepat, tapi hésé pisan, sareng tuas éta sorangan ageung teuing kanggo rata-rata panangan.
Éta korsi payunna raoseun raoseun, tapi teu aya dukungan gurat sareng pondok teuing korsi bujur. Éta aya seueur kamar tuur di tukang, sareng kanyamanan éta sapertos linggih dina bangku taman, sareng as anu kaku ditunda ngan ukur tina daun daun henteu seueur ngabantosan.
Roda setir dibungkus kulit sareng ergonomis pikeun dicekel, tapi setirna luar biasa sareng akurat pisan. Éta jandéla geser mangrupikeun listrik, tapi sora dina mesin sareng angin masih seueur teuing pikeun sarat minimal dinten ieu pikeun kanyamanan sora.
Éta aya sakedik bintik buta sareng panyusutan sacara épéktip diusap, tapi ku hujan alit aranjeunna ogé ngarenghik. Éta tuas dina setir téh téknisna saé pisan, tapi éta sinyal giliranna henteu ngagaduhan sinyal sora, sareng supirna henteu ningali sinyal lampu na (nalika setirna turun).
Bacaan gauge ieu gancang sareng akurat, tapi mesinna parantos kabiasaan henteu biasa di juru ku saparapat bahan bakar (numutkeun kana tolok) dina bak. Hidangkeun jangkrik didieu (pin dina panto supir kanggo ngonci) sareng didinya (kotak payuneun panumpang).
Sareng interiorna, upami anjeun mariksa janji pabrik tina jero cai anu diidinan, éta ogé henteu kabebaskeun baseuh ku AC.
Dina waktos anu sami, nyetir sigana - upami anjeun ngirangan henteu akurat tina setir sareng ngarareunah dina nabrak pondok - sajauh bagian anu pangsaéna tina xenonnalika urang ningali éta salaku mobil panumpang. Nanging, ekstrim tina perjalanan ieu pantes pedaran singget. Xenon polah pisan dina trotoar garing, tapi di juru gancang henteu raoseun kusabab banna jangkung, lemes sareng beurat profil.
Dina aspal baseuh, leueur, akselerasi dina dua roda gigi munggaran henteu merenah, kumargi poros tukangna (sapertos anu dicarioskeun ngan ukur dina daun daun) osilasi sakitar porosna nyalira kusabab rotasi roda dina dianggurkeun sareng sakedik panyimpangan nalika mindahkeun . taneuh langsung sareng teu kaampeuh ngambil alih tukang.
Ieu pangsaéna dina kerikil, dimana bagian tukangna raoseun pikaresepeun, gampang ditanganan sareng dikawasa leres salami teu aya liang atanapi burut dina dasarna.
Tapi bahkan pésta ieu moal tiasa ngagentos kalemahan utama Tate ieu, sareng éta waé. bab ngeunaan kaamanan. precautions kaamanan ngaliwatan panon hiji meuli mobil modern - euweuh. Xenon boga ngan opat sabuk korsi otomatis tur opat restraints sirah (jeung sabuk korsi dua-titik kalima) jeung éta. Oh muhun.
Nalika mesinna ngajalankeun sareng supirna muka panto, lampu bahaya bakal otomatis hurung. Aya xenon gagal ujian pikeun lolos jadi tempat sareng waktos, mobil panumpang anu saluyu.
Tangtosna, kanyataan yén Tata henteu aya dina kelas treuk mustahil tanpa perlengkapan kaamanan, sareng undang-undang henteu mandat kantong udara, alat éléktronik atanapi metode sanés anu tiasa ngajagi panumpang nalika kacilakaan. Kasalahan, tapi henteu bapak dina hal ieu. ...
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Awak Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Data data
| Penjualan: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.125 € |
| Biaya modél tés: | 14.958 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, jaminan karat XNUMX taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.900 € |
|---|---|
| Suluh: | 13.050 € |
| Ban (1) | 848 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.990 0,27 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 85 × 96 mm - kapindahan 2.179 cm? – komprési 17,2:1 – kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,8 m/s – kakuatan husus 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – torsi maksimum 320 Nm dina 1.700-2.700 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | pungkur kabayang drive kalawan kamampuhan pikeun sacara manual ngaktipkeun sakabeh roda drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferensial 3,73; gearbox, gears 1,000 jeung 2,720 - rims 5,5 J × 16 - ban 205 / Urang Sunda 16, rentang rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | Performance (pabrik): speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h: euweuh data - konsumsi bahan bakar 8,5 l / 100 km, émisi CO2 224 g / km. Kapasitas beban (pabrik): Climbing 41 ° - lamping samping diidinan: N / A - sudut Éntri 24 °, sudut Transisi 15 °, sudut kaluar 21 ° - Jero cai diidinan: N / A - Ground clearance 200mm. |
| Transportasi sareng gantung: | pickup off-road - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, torsion bar, telescopic shock absorbers - pungkur as kaku, cinyusu daun, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem drum pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalayan bal, power steering, 3,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.950 kg - beurat total diidinan 2.950 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.860 mm, jalur hareup 1.571 mm, lagu tukang 1.571 mm, ground clearance 12 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.410 mm, pungkur 1.420 mm - panjang korsi 480 mm, pungkur 480 mm - panjang awak 1410 mm, rubak awak 1040-1400 mm - diaméter handlebar 400 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Ban: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kaayaan: 3.825 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 115 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,6 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 106,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 59,6m |
| Méja AM: | 44m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 70dB |
| Noise idling: | 42dB |
| Kasalahan tés: | jangkungna balok headlamp (henteu béda) |
Rata-rata rating (231/420)
Upami urang ningali Tato ieu salaku alat atanapi mesin anu tiasa dianggo, maka éta lengkep ngalaksanakeun misi na. Nanging, salaku mobil panumpang, éta jauh jauh dibalikkeun anu biasa urang ayeuna.
Jaba (10/15)
Dina panémbongna, éta henteu kalah ka saingan anu langkung modéren, dina sababaraha unsur éta ogé ngaleuwihan aranjeunna.
Interior (67/140)
Ngarasa lega, tapi kurang dina rohangan supir. AC anu saé tapi bahan anu murah sareng peralatan langka.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Mesin, transmisi sareng drivetrain saé pisan, sareng chassis sareng steering langkung saé standar modern.
Kinerja nyetir (40
/hiji)Tuas gearna kagok, tapi gerakanana saé. Lego di jalan ngarusak ban anu kurang-kurang ditujukeun pikeun jalan di luar waé.
Kinerja (24/35)
Éta gampang nuturkeun lalu lintas ayeuna, henteu paduli jenis jalanna.
Kaamanan (46/45)
Pinuh cahayana dina bagian kaamanan. Aya sababaraha bintik caang di dinya, tapi nyatana aya sababaraha diantarana.
ekonomi
Ékonomi bahan bakar anu saé pisan sareng harga anu pangsaéna pikeun jenis kendaraan ieu. Sareng ogé rugi gedé nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
méter
efisiensi AC
kapasitas lapangan
kabeurangan awak di sawah
konsumsi
bintik buta leutik
tuur tukangeun
tanpa alat pelindung
gear setir pisan teu akurat
interior (bahan, gaw, penampilan)
mitigasi ngajempolan
ngarareunah dina bangku tukang
goréng diarah tukang (toga) ka gigir
bujur pondok teuing
AC henteu épéktip dina korsi tukang
