Test drive Mercedes GLE
Sabenernna, gantung hidropneumatik anyar anu dianggo dina GLE dikembangkeun pikeun jalan luar - éta tiasa mensimulasikeun ayunan dina kaayaan sesah. Tapi insinyur henteu tiasa nolak sareng nunjukkeun trik anu épéktip pisan
Sateuacanna, ieu ngan ukur tiasa ditingali dina acara tuning: Mercedes GLE énggal, berkat suspénsi hidropopatikna, jogét kana musik. Sumawona, éta pasti asup kana wirahma sareng ngalakukeun éta pisan anggun. Di pikahareupeun, firmware khusus bakal muncul dina pasaran, anu bakal ngamungkinkeun dilebetkeun "jogét" dina modeu sipil. Tapi gantung anu maju dina GLE diciptakeun pikeun hal anu sanés: di luar jalan, mobil bakal mensimulasikeun diayunkeun, ningkatkeun tekanan dina sistem hidrolik strut sareng ningkatkeun tekanan tina roda dina permukaan anu ngadukung.
Langkung ti dua dasawarsa saatosna, seueur anu hilap yén penampilan M-Class dibarengan ku ramé kritik. Seuseueurna konikis Éropa tina mérek ngritik ML kusabab kualitas bahan sareng perakitan anu goréng. Tapi mobilna didamel kanggo pasar Amérika sareng di pabrik Amérika, sareng di Dunya Anyar, sarat kualitasna langkung handap langkung handap. Amérika, sabalikna, nampi kabaruan ku sumanget sareng ngagaleuh langkung ti 43 rébu mobil dina 1998. M-Class bahkan nampi gelar Amérika Kalér Truk tina taun ngan ukur sataun saatosna muncul.
Tiasa waé pikeun ngalereskeun kakirangan utami ku répimulasi skala ageung di 2001, sareng munculna generasi kadua (2005–2011), kaseueuran klaim kualitas parantos janten hal anu tiheula. Dina 2015, Mercedes ngarobih indéks pikeun modél sadaya kulawarga kawin silang. Ti ayeuna, sadaya kawin silang dimimitian ku awalan GL, sareng hurup salajengna hartosna kelas mobil. Logis yén generasi katilu ML nampi indéks GLE, anu hartosna éta kagolong kana kelas E sedeng.
Generasi kaopat kawin silang dipasangkeun nembé di Paris Motor Show, sareng produksi na parantos dimimitian tanggal 5 Oktober di pabrik di Tuscaloosa, Alabama, Amérika. Kanggo ngenalkeun mobil-mobil dina dinamika, kuring angkat ka kota San Antonio, Texas, dimana presentasi nyetir global GLE énggal dilaksanakeun.
Generasi kaopat kawin silang dumasar kana platform MHA (Arsitéktur Luhur Modular) kalayan paningkatan bagian tina waja-kakuatan tinggi, dikembangkeun pikeun SUV ageung sareng mangrupikeun vérsi anu dirobih tina platform anu didamel seueur sédan mérek. . Dina pandangan heula, GLE anyar bahkan langkung kompak tibatan anu sateuacanna, tapi dina kertas ngan jangkungna na turun - ku 24 mm (1772 mm). Upami teu kitu, GLE énggal ngan ukur nambihan: 105 mm panjang (4924 mm), 12 mm lega (1947 mm). Koefisien tarik mangrupikeun catetan anu handap di kelas - 0,29.
Saatos prosedur "pangeringan", GLE énggal kaleungitan jisim gajih, tapi nahan massa otot. Pendekatan umum pikeun desain kawin silang parantos langkung calakan. Tiis dina gise GLE parantos ngaleutikan, anu logis. Ku jalan kitu, Axel Hakes, manajer lini produk Mercedes-Benz SUVs, nalika tuang, tanpa isin pisan, nyauran mesin GLE énggal pikeun Soccer Mom (ibu rumah tangga).
Henteu héran: anu mimiti, di Amérika Serikat, henteu sapertos di Rusia, lalaki dina kulawarga sering milih mobil kompak, sabab anjeunna nganggo éta pikeun indit damel, sareng kawin silang anu langkung pas pikeun awéwé anu ngurus barudak. Kadua, SUV ogé ngorotan di pangsa pasar minivan, anu ibu rumah tangga nyarios henteu katingali cekap tiis. Nanging, paket AMG sayogi pikeun GLE, anu nambihan agresi, atanapi versi AMG - éta henteu ngan ukur katingal agrésif, tapi ogé numpak langkung gagabah.
Desain GLE énggal, kalayan profil C-pilar na anu khas sareng bentuk beulahan bumi tukang, henteu jelas-jelas nunjukkeun sipat kulawarga M-Class. Upami anjeun ningali buritan ti tukang, anjeun bakal raos yén GLE parantos kaleungitan seueur beurat "di luhur cangkéng", tapi pangaruh ieu ngan ukur dina kompartemen koper, anu masih nambihan 135 liter (825 liter), sareng malahan aya deui. Ku jalan kitu, hatur nuhun kana volume anu ningkat, jajaran katilu korsi opsional ayeuna sayogi kanggo pertama kalina dina GLE.
Basis roda parantos naék ku 80 mm (dugi ka 2995 mm), hatur nuhun janten langkung raoseun dina jajaran kadua: jarak antara jajaran korsi parantos ningkat ku 69 mm, rohangan rohangan parantos ningkat dina sirah pengendara tukang (+33 mm), korsi tukang listrik parantos némbongan, anu ngamungkinkeun anjeun ngagésér korsi sisi sofa ku 100 mm, ngarobih jéngkol sareng nyaluyukeun jangkungna pancegahan sirah.
Sasis dasarna ngagaduhan cinyusu (ground clearance dugi ka 205 mm), tingkat kadua nyaéta suspénsi hawa Airmatic (ground clearance dugi ka 260 mm), tapi fitur utama GLE ieu nyaéta suspénsi hidropopatik anyar E-Active Body Control, anu diwangun tina akumulator dipasang dina unggal rak, sareng servos anu kuat anu teras-terasan nyaluyukeun komprési sareng rasio rebound. Gantung kasebut dijalankeun ku listrik 48 volt sareng sanggup nyetir unggal roda masing-masing, sareng anu paling penting, cukup gancang.
Salaku tambahan pikeun lelucon lucu sapertos menari dina presentasi, E-Active Body Control ngamungkinkeun anjeun aktip ngalawan gulungan, ngamungkinkeun pikeun ninggali palang anti gulung. Ieu tanggung jawab sistem Kontrol Kurva, anu ngabantosan gulung ku cara ngadengdekkeun awak sanés ka luar, tapi ka jero, sapertos anu dilakukeun ku pamoncara motor. Dina atanapi mareuman jalan anu goréng, sistem nyeken permukaan kalayan jarak 15 m (Road Surface Scan) sareng tingkat posisi awak, ngimbangi pikeun henteu rata sateuacanna.
Pedalaman GLE anyar mangrupikeun campuran gaya tinggi sareng gaya klasik. Mercedes tiasa ngagabungkeun solusi ultra-modéren sareng bahan tradisional sapertos kulit kualitas luhur atanapi kai alami. Alat-alat analog, aduh, tungtungna mah jaman baheula: tibatan aranjeunna, monitor sistem média anu panjang, ukuranana (12,3 inci) parantos biasa ti A-Class, anu kalebet dasbor sareng tampilan layar sentuh MBUX. Cukup ku sebutkeun "Hei, Mercedes" pikeun sistem pikeun lebet kana modeu sayaga paréntah.
Ku jalan kitu, anjeun tiasa ngendalikeun sistem multimédia saloba tilu cara: dina setir, nganggo némpél sareng tina touchpad alit dina konsol tengah. Pagelaran na tingkat luhur, sanaos éta henteu nganggo lags alit. Dina hal genah, sanaos ayana hotkeys di sakitar touchpad, kontrol layar rampa sigana langkung merenah. Leres, éta cukup jauh pikeun ngahontal éta.
Klaster instrumen gaduh opat pilihan desain, sajaba ti éta, anjeun tiasa mesen tampilan head-up, anu parantos langkung ageung sareng langkung kontras, sareng sajabina parantos diajar nunjukkeun seueur inpormasi anu mangpaat dina gelas. Ogé diantara pilihanna parantos muncul fungsi Energizing Coach - éta tiasa niiskeun atanapi ngagumbirakeun supirna, gumantung kana kondisina, nganggo lampu interior, sistem audio sareng pijet. Pikeun ieu, wahana ngumpulkeun data tina palacak kabugaran.
Kaca depan anu dipanaskeun henteu ngagaduhan bolong anu ngaganggu pikeun seueur, tapi nganggo lapisan konduktif khusus anu tiasa ngahanasan permukaan gelas tanpa zona "maot". Inovasi sanésna kalebet sistem pangaturan korsi otomatis pikeun jangkungna supir. Kanyamanan mangrupikeun konsép subyektif, janten ku jangkungna 185 cm, sistem ampir ditebak, sanaos kuring masih kedah nyetél korsi sareng setir, sareng supir anu langkung ageung kedahna ngarobih setélan lengkep.
Sistem navigasi duanana resep sareng kuciwa dina waktos anu sami. Kuring kagum ku fungsi "augmented reality", anu sanggup ngagambar petunjuk navigator pas kana gambar tina kaméra pidéo. Ieu hususna merenah nalika sistem narik angka imah di kampung liburan. Nanging, navigasi nyalira sacara teu rasional nganggo tampilan ageung. Hasilna, urang gaduh panah leutik sareng aliran ipis tina rute ayeuna, sedengkeun 95% daérah layar dikuasai ku inpormasi anu teu aya gunana sapertos lapangan héjo atanapi awan anu teras-terasan moncorong sateuacan panon urang.
Kenalan mobil dina mobilna dimimitian ku vérsi GLE 450 kalayan bénsin inline 3,0 liter "turbo genep", anu ngahasilkeun 367 liter. ti. sareng 500 Nm. Énergi generator EQ Boost tiasa dianggo sasarengan sareng éta - éta nyayogikeun tambahan 22 hp. ti. sareng saloba 250 Nm. EQ Boost ngabantosan dina detik munggaran tina akselerasi, sareng ogé gancang ngajalankeun mesin nalika nyetir. Waktu akselerasi paspor dugi ka 100 km / jam nyaéta 5,7 detik, anu ngagumkeun "dina kertas", tapi dina kahirupan éta sensasi rada langkung sederhana.
Setélan ngamungkinkeun anjeun ngarobih seukeutna setir, kaku tina gantung sareng réspon kana pedal gas duanana ku modeu prétét sareng masing-masing. Nyobian kéngingkeun dosis maksimal kanyamanan, kuring bahkan mimiti sieun. Kekosongan anu kaleuleuwihi di zona caket-nol maksa urang ngarahkeun terus dina jalur anu ngagulung di caket San Antonio. Tungtungna, masalahna direngsekeun ku ngaganti setir setir kana modeu "olahraga". Tapi "olahraga" dikontekeun pikeun motor, kecuali upami anjeun badé ilubiung dina balapan lampu lalu lintas: revs anu nekad nangtung sekitar taun 2000, anu ngan ukur nambahan gugup.
Kuring henteu ngatur pikeun milari jalan luar anu nyata di Texas, sareng ku sabab kitu ekspektasi tina gantung E-Active Body Control tétéla rada ditebihkeun. Nyatana, GLE anu ngagaduhan suspénsi hawa konvensional parantos nyayogikeun tingkat kanyamanan anu hadé, ku sabab éta, ngabandingkeun mobil sareng tanpa "super suspénsi", kuring tetep bakal nyarankeun henteu mayar teuing kanggo éta, sajaba ti éta, jumlahna bakal rada ageung (perkawis 7 rébu euro). Panginten pangaruhna di luar jalan bakal langkung diperhatoskeun - sanaos saha anu urang guyonan. Sanaos sadaya kamungkinan, sababaraha anu ngagaduhan GLE énggal bakal nyodokkeun diri kana leutak anu teu tiasa diangkut. Nanging, dina hal ieu, anu mésér Rusia moal ngagaduhan pilihan: E-ABC henteu aya ti daptar pilihan pikeun pasar urang.
Tapi versi solar langkung resep, sareng kanyataanna éta nyungkeun permintaan maksimum (60%). Ngarobih tina vérsi bénsin ka GLE 400 d, sanaos kakuatan handapna (330 hp), tapi berkat torsi tinggi (700 Nm), anjeun ngaraos akselerasi anu ketat sareng kirang saraf. Leres, 0,1 detik langkung laun, tapi langkung kayakinan sareng kanikmatan. Rem langkung cekap di dieu, sareng naon anu urang tiasa nyarios ngeunaan konsumsi bahan bakar (7,0-7,5 per 100 km).
Anu paling meujeuhna nyaéta GLE 300 d sareng solar opat-silinder turbo kalayan volume 2 liter (245 hp), salapan speed "otomatis" sareng drive opat-roda. Crossover sapertos kitu tiasa ngagancangkeun janten 100 km / jam ngan dina 7,2 detik, sareng kecepatan maksimal 225 km / jam. Témbakan pecut gancang siga solar 2 liter langkung beurat tibatan lanceukna 3 liter. Sasaurang ngarasa "sesek napas", sareng sora mesinna henteu pati mulya. Upami teu kitu, pilihan anu hadé pikeun anu henteu hoyong mayar teuing.
GLE ayeuna ditawarkeun ku tilu pilihan transmisi drive sadaya-roda: vérsi opat silinder bakal nampi sistem 4Matic lami kalayan drive sadaya-roda permanén sareng diferensial pusat simetris, sareng sadaya modifikasi anu sanés bakal nampi transmisi nganggo multi-plate kopling kabayang payun. Multiplikator jangkauan lengkep sayogi nalika mesen paket Offroad, dimana, ku jalan kitu, beberesih taneuh tiasa ngahontal maksimal 290 mm.
Dealer Rusia parantos ngamimitian nampi pesenan kanggo Mercedes GLE énggal dina konfigurasi anu tetep dina harga RUB 4. pikeun vérsi GLE 650 d 000MATIC dugi ka 300 4 6 rubel. pikeun GLE 270 000MATIC Sport Plus. Mobil munggaran bakal némbongan di Rusia dina kuartal kahiji 450, sareng versi opat silinder ngan bakal sumping di bulan April. Salajengna, GLE énggal bakal dirakit di pabrik Rusia anu ngagaduhan perhatian Daimler, anu diluncurkeunana dijadwalkeun pikeun 4. Tapi éta carita anu lengkep.
| ngetik | ||
| Kawin silang | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Basis roda, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Bébas taneuh, mm | ||
| 180 − 205 | 180 − 205 | 180 − 205 |
| Bobot awak, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Beurat pinuh, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| mesin urang tipe | ||
| Inline, 6 silinder, turbocharged | Inline, 4 silinder, turbocharged | Inline, 6 silinder, turbocharged |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Pinuh, 9АКП | Pinuh, 9АКП | Pinuh, 9АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Harga ti, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Henteu diumumkeun |
