Test drive Volkswagen Golf generasi kadalapan

Mobil Éropa modérn anu paling populér nawiskeun jagat digitalna nyalira, tapi laun-laun angkat tina kanon-kanon saderhana sareng alami.

Di jalan tol di Portugal, aya larangan dina 120 km / jam, tapi warga satempat henteu ragu-ragu nyetir anu biasa +20 km / jam bahkan langkung gancang. Jalur tilu jalur anu lega antara gunung-gunung, teuleum kana torowongan, jalan-jalan dina jambatan anu éndah di sapanjang jurang, sareng Golf kadalapan tetep gancang di dieu tanpa aya kasusah.

Tapi dina jalur lokal lébar hiji satengah mobil, potong langkung ipis, sambungan anu ketat sareng mobil mimiti ngaleungit dimana-mana, sareng réaksina liren digosok sareng diverifikasi. Dina kokpit kandel, anu ngurilingan supir nganggo layar warna-warni, permukaan herang sareng rangkulan ErgoSeat anu teras-terasan, pokusna henteu deui kana perasaan mobil, tapi dina tingkat sambunganna.

Tangtosna, henteu aya kajadian anu kritis, sareng dina modeu sipil Golf masih saé sapertos ayeuna. Salaku tambahan, aya seueur pisan éléktronika asuransi dina kapal anu anjeun tiasa, sigana, henteu ngalakukeun nanaon pisan. Sistem kontrol jalur sacara paksa ngarobah setir sahingga nyandak mobilna deui kana jalur, sareng upami éta henteu némbalan pisan kana parobihan kaayaan, sistem bakal mutuskeun yén supirna goréng sareng ngan saukur bakal ngeureunkeun mobilna . Sacara umum, éta katingalina aman, tapi henteu ngajawab patarosan utama: dina waktos naon sareng kunaon supirna ujug-ujug liren ngaraoskeun mobil Éropa pangsaéna.

"Ieu anjeun, nomer hiji. Naha anjeun terang kumaha pikeun ngatur transmisi manual? Hébat, kolega bakal ngawartosan anjeun kumaha carana ngamimitian mesin. " Anjeun teu kedah ajakan. Pariksa rem tangan, mindahkeun tuas girboks ka nétral, déprési kopling sareng pedal rem, tarik kaluar cekel "cekek" teras ngahurungkeun konci.

Dina watesan tingkat desain, generasi kahiji VW Golf sakitar pakait sareng "sen" Soviét anu disaluyukeun pikeun drive roda payun: mesin 50-tenaga kuda lemah, kotak roda 4-speed, rem sareng setir tanpa amplifier, sareng tina pilihan ngan ukur panarima radio sareng wiper jandéla tukang. Roda setir ipis meryogikeun usaha anu saé, motor anu teu gampang ngalir hatchback naék, sareng dina hal lega sareng gampang pendaratan, Golf 1974 ieu kalah ka "klasik" urang.

Mobil generasi kadua mimiti dalapan puluhan taun deui henteu kedah dihirupkeun deui ku bantosan "nyeuseup" (suntikan tunggal!), Tapi éta kedah dibandingkeun sareng "salapan". Mesin bénsin 90-horsepower langkung pikaresepeun, penanganan sareng dinamika parantos ngingetkeun mesin modéren, sanaos nyetir mobil ieu masih sesah ayeuna. Aduh, maka industri mobil urang saleresna lirén dina pangwangunan, tapi urang Jérman terus ngaluarkeun modél anyar anu langkung seueur.

Golf katilu parantos aya dina taun salapan puluh kalayan bioforms sareng nyobian mendakan naon anu dipikaresepna. Kaopat bahkan langkung sampurna, sareng vérsi na nganggo mesin V204 6-horsepower, bahkan kalayan jarak tempuhna langkung ti 100 rebu km, sareng dinten ayeuna kagum ku sora mesin sareng énergi percepatan. Bahkan kalayan ngémutan kanyataan yén, dina hal nomer, mobil ieu tiasa gampil ngurilingan Golf modéren nganggo mesin 1,4 liter.

Kalima sareng kagenep mangrupikeun mobil anu modéren kalayan turbin, gearboxes preselective sareng chassis tuning anu hadé. Bédana na nyaéta dina gaya sareng desain salon. Nya, modél generasi katujuh dina sasis MQB ayeuna umumna sigana sampurna: gancang, enteng sareng leres kahartos. Sigana mah henteu mungkin deui pikeun ngalakukeun anu langkung saé, sahingga, ngalawan latar tukangna, Golf supernova kadalapan henteu pisan-pisan nimbulkeun kahoyong langsung lumpat ka dealer éta.

Dina hal desain, modél generasi kadalapan idéntik sareng anu katujuh, sabab diwangun dina platform anu sami sareng ngangkut sakitar unit anu sami. Aranjeunna ampir henteu bénten ukuran sareng beuratna, tapi anu ngamimitian masih katingalina langkung beurat. Ieu mungkin pisan yén ieu ngan ukur perasaan psikologis ti pedalaman anu langkung mahal sareng padet, dibebankeun ku seueur alat hérang sareng warna, sareng kamungkinan ieu anu diusahakeun pikeun dijalankeun ku urang Jerman.

Intina, Golf anyar katingalina sareng raos langkung mahal tibatan anu lami. Faktor bentuk anu dikenal ayeuna sigana janten modis sareng modéren, tapi mobil rada sintétis sareng interior simulator komputer, dimana bakal aya sénsip sensasi taktil. Roda setir sareng pedalna masih aya, tapi tuas anu henteu ngonci ngagurilap parantos nyandak tempat pamilih girboks, saklar lampu puteran parantos digentos ku sababaraha tombol toél, sareng kokpit supir umumna diwangun ku layar sareng elemen tactile herang.

Dina raraga ngarobih suhu atanapi volume sistem audio, anjeun kedah némpél daérah handapeun layar tengah atanapi geser jari anjeun di luhurna. Aya tombol potong kompas, tapi éta ogé peka. Anjeun ngan ukur tiasa mencét tombol pikeun jandéla listrik atanapi tombol dina setir, anu masih tiasa dianggo ku cara dirampa.

Menu sistem média disusun sapertos smartphone, sareng solusi ieu sigana logis sareng tiasa kahartos. Golf kadalapan diumumkeun aya hubungkeun, tapi kaunggulan anu jelas dugi ka ayeuna, ngan ukur stasiun radio Internét anu tiasa dianggo. Sistem kendali sora saham henteu acan diajar ngartos nyarios lisan, tapi Golf ayeuna gaduh Alexa Google kabel, sareng solusi ieu sigana langkung merenah. Tungtungna, mobil tiasa dikontrol tina telepon pinter, sareng éta ogé terang protokol pertukaran informasi darurat sareng lalu lintas Car2x.

Sadaya ieu sacara fundamental naék pangkat Golf anyar, tapi dina waktos anu sami nyandak éta langkung jauh sareng katégori masarakat. Tapi aya perasaan yén numpak nyaman dina kapsul digital sanés anu diarepkeun ku palanggan, anu resep kana mobil ieu kusabab kualitas naékna. Kusabab presisi setir sareng gampangna Golf lami ngaréspon paréntah supir rada kabur, janten ukur latar pikeun presentasi modél digital modél anyar modél.

Datangna anu anéh: vérsi awal kalayan balok dina gantung tukangna tibatan kompléks multi-tautan dina hal nanganan sigana langkung jujur, sabab ku réaksina didaptarkeun, sanaos henteu disaring, tapi lengkep tiasa diprediksi. Mesin sapertos kitu dilengkepan mesin 1,5 TSI kalayan kapasitas 130 hp. sareng. sareng ku "mékanika" na leres-leres sopan, sanaos henteu nunjukkeun agility khusus dina kecepatan langkung "saratus".

Dina vérsi 150-horsepower, parantos aya multi-link, anu mana Golf ngamungkinkeun sakedik langkung di juru sareng numpak langkung raoseun, tapi, hanjakalna, henteu masihan saratus persén pamahaman kana mobil. Sareng motor éta nyalira ngajanjikeun langkung ti anu masihan: tilas gampang diangkatna, ogé torsi tinggi anu dinyatakeun di handapeun, henteu karaos. Pikeun ngartos ieu, cukup pikeun naék mobil generasi katujuh nganggo mesin 140-horsepower 1,4 TSI. Atanapi bahkan dina Golf kalima kalayan vérsi anu munggaran tina mesin ieu, anu napas pisan sareng turbin nalika pedal gas dileupaskeun.

Dina tiori, mesin 1,5 TSI, anu urang Jerman ngalihkeun sadaya modélna di Éropa, langkung modéren tibatan 1,4 TSI anu sateuacanna, sabab éta beroperasi dina siklus Miller anu langkung ékonomis kalayan nada anu béda tina asupan sareng stroke knalpot, langkung luhur babandingan komprési sareng turbocharger kalayan géométri variabel. Numutkeun ka ciri na, motor sapertos kitu kedah langkung torsi tinggi dina kecepatan low, tapi dina operasi anu nyata éta sesah raoseun béntenna. Sareng éta, tangtosna, langkung awis.

Pasar Rusia dugi ka ayeuna ngalirkeun Euro 6, janten, tibatan mesin ieu, Volkswagen tetep nempatkeun 1,4 TSI lami sareng 150 kakuatan anu sami dina sadaya mobil "kami". Sareng tiasa waé Golf sapertos kitu ogé bakal balik. Sanaos aya deui nuansa: sanés DSG direncanakeun dijodokeun sareng mesin ieu, tapi 8-speed "otomatis", anu bahkan Jetta Méksiko moal ngagaduhan.

Pilihan anu kadua - sacara kondisional anggaran - pilihan bakal nampi mesin 110-horsepower 1,6 anu diideuan di Kaluga, anu bakal dikirim ka Wolfsburg pikeun dipasang dina mobil Rusia anu dipasangkeun sareng transmisi otomatis 6-speed. Éta bakal logis pikeun ngadamel hatchbacks sapertos ku balok tibatan multi-link, tapi importirna henteu acan ngungkabkeun detil sapertos kitu. Sareng urang moal ngagaduhan mesin solar dua liter, anu diangkut tiasa dipercaya sareng pageuh, tapi sacara umum rada bosen.

Golf kadalapan bakal sumping ka pasar Rusia taun payun, tapi kapan persisna ieu bakal kajadian masih kanyahoan. Hatchback moal dilokalisasi, janten teu aya harepan pikeun harga murah. Éta bakal tetep janten modél khusus pikeun para penikmat anu henteu kedah sédan ageung atanapi SUV janten nyaman di kota.

Jalma anu ngagaduhan mobil anu rada capé ti generasi sateuacanna, kumaha waé ogé, kedah angkat ka dealer na, ieu bakal janten langkah anu pas. Marengan pembaruan modél, anu bogana bakal nampi status upgrade anu diarepkeun sareng tikét ka semesta digital anu énggal. Sareng anu gaduh mobil seger anu sarat tina generasi katujuh, sigana mah henteu kedah buru-buru. Kacuali aranjeunna resep pisan kana kokpit digital anu nyocogkeun ieu, anu mana, ku anjeun, anjeun tiasa sacara gampang mendakan ménu pikeun nganonaktifkeun sistem kontrol jalur anu ngaganggu.

Jinis awak	Hatchback	Hatchback
dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Basis roda, mm	2636	2636
Volume batang, l	380-1237	380-1237
mesin urang tipe	Bénsin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1498	1968
Kakuatan, hp sareng. di rpm	150 jam 5000-6000	150 jam 3500-4000
Max. tiis saat, Nm di rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Pangiriman, drive	6-speed gearbox manual, payun	Robot 7-léngkah., Hareup
Max. kagancangan, km / jam	224	223
Akselerasi 0-100 km / jam, s	8,5	8,8