Taktik nyetir

Nyetir mobil sigana mah basajan. Setir, gear, gas, rem, maju, mundur. Sanajan kitu, lamun nempo sual nyetir leuwih lega, éta bisa jadi tétéla yén téhnik sorangan, sanajan dina tingkat luhur, bisa jadi teu cukup. Sarua pentingna nyaéta taktik nyetir anu leres.

Ieu rada kawas maén bal atawa olahraga sejenna. Taktik anu dipilih leres tiasa ngimbangan kakurangan atlit anu sanés, kalebet anu aya hubunganana sareng téknik. Sareng sapertos dina olahraga, nalika nyetir mobil henteu aya tunggal, ngan ukur taktik anu leres, hatur nuhun anu bakal ngahontal tujuan urang.

Saderhana, taktik anu leres pikeun nyetir mobil nyaéta ngarencanakeun sareng ngaduga rupa-rupa kaayaan lalu lintas sareng nyiapkeun réaksi anu pas sateuacanna, anu bakal ngahindarkeun akibat anu teu dihoyongkeun. Sakumaha anu dipidangkeun dina kahirupan, tiasa seueur kaayaan anu teu kaduga di jalan - gumantung, contona, dina cuaca, kaayaan jalan atanapi macét. Taktik nyetir anu leres pasti bakal ngabantosan anjeun ngahindarkeun seueur kaayaan ieu.

Perencanaan rute sareng waktos perjalanan

Unsur penting tina taktik nyetir anu leres nyaéta perencanaan rute anu leres. Ieu lumaku pikeun ngumbara jarak jauh sareng daérah dimana urang henteu acan kantos, atanapi parantos lami. Sanajan navigasi, urang teu bisa ngandelkeun solely on pituduh otomatis urang. Jaringan jalan tol anu beuki panjang nawiskeun pilihan jalan tol atanapi jalan tol, tapi éta patut dipariksa pikeun ningali naha aya padamelan jalan anu dijalankeun sareng upami anjeun bakal ngalaman kasusah sanés saatos kaluar. Jalan utama boga kalemahan anu mindeng rame. Lamun aya alternatif misalna, Anjeun meureun hoyong mertimbangkeun jalur kelas handap (misalna propinsi) nu bisa jadi leuwih pondok tur leuwih nikmat.

Waktu angkat ogé penting pisan. Éta gumantung kana karesep urang naha urang resep nyetir siang, tapi kalayan seueur lalu lintas, atanapi wengi, nalika jalan kosong, tapi pisibilitas langkung parah. Entong ngarencanakeun perjalanan salami jam puncak (dina kasus warga kota ageung), sabab urang bakal kaleungitan seueur waktos sareng saraf di awal. Upami aya kota anu langkung ageung di jalan urang, hayu urang ngarencanakeun waktos ngalangkunganana supados henteu macét isuk-isuk atanapi soré.

Upami urang kedah dugi ka tujuan dina sajam, tambahkeun sahenteuna 10-20 persén waktos éta kana perkiraan waktos perjalanan urang. Upami éta bakal janten perjalanan sababaraha jam, ku waktos éta ogé kedah kalebet waktos istirahat sareng pamulihan anu diperyogikeun. Numutkeun kana panilitian, salami 6 jam mimiti perjalanan, kacapean ngawangun rada laun (anu henteu hartosna istirahat henteu kedah dilaksanakeun dina waktos ayeuna), tapi teras nyerang kalayan kakuatan anu langkung ageung. Lajeng éta gampang nyieun kasalahan.

Istirahat awal mangrupikeun faktor anu penting pikeun perjalanan jarak jauh. Urang pasti kudu meunang cukup sare jeung nyingkahan exertion fisik beurat dina wengi miang. Urang sagemblengna nolak alkohol atawa narkoba. Malah henteuna alkohol dina getih henteu hartosna yén urang teu ngarasa disebut. kacapean alkohol.

Nyadiakeun rohangan bébas sabudeureun mobil

Salah sahiji aturan anu paling penting pikeun nyetir anu aman sareng nyaman nyaéta ngajaga jarak anu cekap tina kendaraan sanés di jalan. Importantly, ieu manglaku teu ukur keur spasi di hareup mobil urang, tapi ogé di tukangeun jeung di sisi. Naha éta penting pisan? Nya, dina kaayaan darurat, urang ngan saukur teu aya tempat pikeun lumpat pikeun nyegah tabrakan.

Jarak ka mobil di hareup kudu ditangtukeun nurutkeun aturan 2-3 detik. Ieu ngandung harti yén urang bakal ngahontal tempat dimana wahana ayeuna di hareup urang dina 2-3 detik dituduhkeun. Ieu mangrupikeun waktos anu aman pikeun ngalambatkeun sacara efektif atanapi ngarobih jalur upami aya kaayaan susah. Urang manjangkeun jarak ieu dina kondisi cuaca goréng. Henteu kedah ngayakinkeun saha waé yén dina salju atanapi hujan jarak antara mobil kedah langkung ageung tibatan dina tempat anu garing.

Éta ogé patut ngurus jarak anu nyaman di tukangeun urang. Dina acara ngerem beurat, supir kandaraan pungkur boga pisan saeutik waktu pikeun ngaréaksikeun, nu bisa ngakibatkeun tabrakan jeung pungkur tina wahana urang jeung tatu whiplash nu ciri tina tabrakan misalna. Upami kendaraan nuju caket teuing di tukangeun urang, cobian mundurkeun atanapi tambahkeun jarak ka kendaraan di payun supados urang henteu kedah ngerem. Urang salawasna bisa ngerem jelas sahingga ngolo-ngolo supir misalna pikeun nyusul kami.

Ieu idéal pikeun kaamanan urang nalika teu aya kandaraan séjén dina dua sisi mobil urang. Sanajan kitu, ieu bisa jadi teu meujeuhna, jadi hayu urang coba ninggalkeun sababaraha spasi bébas dina sahanteuna hiji sisi. Hatur nuhun kana ieu, urang tiasa nyalametkeun diri ku ngajalankeun kana jalur anu padeukeut nalika urang perhatikeun mobil ngalambatkeun di payuneun urang telat, atanapi nalika kendaraan anu aya di gigireun urang mimiti ngadadak ngalih ka jalur urang.

Eureun di lampu lalulintas atawa dina macet

Lalulintas di lalulintas ngajadikeun paling drivers gugup. Nanging, ieu sanés hartosna urang tiasa kaleungitan sirah dina waktos sapertos kitu. Sacara téoritis, saprak nyetir sapertos biasana lumangsung dina speeds sababaraha km / h, urang bisa mampuh nutup jarak ka mobil di hareup. Janten sadar, kumaha oge, éta pisan umum pikeun tabrakan lumangsung dina speeds low misalna lamun kandaraan padeukeut tabrakan jeung unggal lianna. Ubarna nyaéta ningkatkeun jarak di hareup urang sareng niténan (sareng ngadangukeun) naon anu lumangsung di tukangeun urang. Upami urang perhatikeun kaayaan anu bahaya, urang gaduh waktos sareng, di luhur sadayana, tempat kabur. Sanajan kitu, lamun urang pencét, aya kasempetan yén urang moal lumpat kana bagasi mobil di hareup urang.

Urang kedah ngalakukeun hal anu sami nalika nangtung di lampu lalu lintas. Jarak anu sakedik ogé bakal ngamungkinkeun urang angkat langkung lancar (urang gaduh pisibilitas jalan anu langkung saé) sareng ngahindarkeun mobil anu cicing upami ujug-ujug nolak matuh.

Lamun urang belok ka kénca jeung nungguan péngkolan urang, overtaking mobil dina arah nu lalawanan, teu ngahurungkeun roda. Upami aya tabrakan ti tukangeun, urang bakal kadorong handapeun roda kendaraan dina arah anu sabalikna. Dina kaayaan kitu, roda kudu diposisikan lempeng jeung ngahurungkeun aranjeunna ngan lamun dimimitian pareum.

Ngarencanakeun maneuver sareng ngaramalkeun kaayaan lalu lintas

Ieu meureun titik pangpentingna pikeun nginget nalika nyetir. Nalika nyetir, urang ningali lingkungan henteu ngan ukur di hareup sareng di tukangeun urang, tapi ogé katingali langkung jauh. Kusabab ieu, urang tiasa ningali ganti lampu, kendaraan mimiti ngerem, ngiringan lalu lintas atanapi ngarobih jalur. Hatur nuhun kana ieu, urang bisa meta saméméhna, Ngahindarkeun ngerem dadakan.

Aturan jalan anu penting pisan nyaéta prinsip kapercayaan terbatas. Hayu urang ngalarapkeunana henteu ngan ukur ka supir sanés, tapi ogé ka sakumna pangguna jalan - pejalan kaki, khususna murangkalih atanapi mabok, pengendara sepeda sareng motor.

pasangan nyetir

Cara anu saé pikeun nyetir dina kaayaan cuaca anu sesah - wengi, hujan, kabut - nyaéta nyetir dua mobil anu ngajaga jarak anu pas antara aranjeunna. Niténan mobil di hareup urang ngamungkinkeun urang pikeun nebak naon awaits urang dina momen - kudu ngalambatkeun turun, ngalambatkeun turun harder, atawa, contona, cornering. Salila lalampahan kitu, ulah poho pikeun ngarobah urutan. Supir mobil di hareup bakal gancang capé. Lamun urang indit dina lalampahan nyalira, hayu urang coba mun "ngajak" mobil sejen kana drive pasangan misalna. Mangpaat bakal silih.