Lampu LED mangrupikeun hiji-hijina jalan - jalan anu leres. OSRAM TEC DAY

Ngembangkeun industri otomotif nuju dina arah anu béda. Dina kasus pencahyaan, contona, urang nembe nganggo setelan 6V. Teras tegangan dua kali sareng sumber lampu halogén beuki kuat mimiti muncul. Dina 90an, lampu utama xenon mangrupikeun terobosan anu ageung di daérah ieu. Sanajan kitu, alatan biaya produksi, aranjeunna tétéla jadi buntu. Kiwari, cahaya dumasar kana téknologi LED beuki nembus mobil kelas handap. 

Dina 15-16 Méi, di Mladá Boleslav, Républik Céko, babarengan jeung Skoda, konferensi dilaksanakeun dina ngembangkeun lampu otomotif disebutna. OSRAM TEC DAY.

Dina aula konferensi dedicated ka acara, presenters nempatkeun dua model di panggung. Gedong bersejarah anu éndah Skoda Populér Monte Carlo с 1936 года sarta nembe debut kuring ngahiji. Kadua mobil maénkeun peran anu ngadukung dina bagean pambukaan konperénsi, dimana wawakil produsén Czech sakedap ngembarkeun prestasi taun ka tukang sareng ngajelaskeun jalan ka hareup dina sababaraha kecap, nengetan khusus kana masalah pencahayaan. Bagian ieu culminated dina pilem pondok tapi noel némbongkeun sajarah Skoda Motorsport, division mobil rally.

"OSRAM - pamimpin dina lampu otomotif"

Sakumaha ceuk hiji iklan dina awal 90-an, teu kudu sieun ku kecap OSRAM, sabab dina ngaran ieu aya hiji pausahaan anu ngahasilkeun "bohlam lampu". Kiwari, kumaha oge, definisi sapertos kitu bakal janten nyederhanakeun jauh sareng ngabahayakeun. Produsén Jerman 113 taun heubeul boga sumber lampu countless dina portopolio na, kaasup nu emit lampu halimunan ku panon (diodes infra red), tapi dipaké salaku sensor dina mobil, ngidinan, luhureun sakabeh, nyetir aman komo leuwih otonom. . Sadaya ieu ngajadikeun OSRAM pamimpin pasar dunya dina lampu otomotif ayeuna. Merek ieu, sajaba sumber cahaya sareng sensor pikeun industri otomotif, ogé produsén cahaya pikeun aplikasi khusus (sumber cahaya anu dianggo dina alat médis, di bandara sareng pikeun meresihan permukaan, hawa sareng cai), hiburan (lampu proyektor pilem). . , lampu hiasan jeung lampu panggung) jeung nawarkeun rupa-rupa sistem kontrol cahaya.

Salaku bagian tina TEC DAY, fokus éta dina jejer otomotif. Merek OSRAM aktip dina pasar pabrikan alat asli (OEM) sareng pasar saatosna (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturization teu kahaja. Jelas, langkung seueur titik cahaya bakal langkung gampang dipasang dina permukaan anu langkung ageung. Sanajan kitu, sarat pausahaan nu hayang kalawan bébas ngawangun headlights model maranéhanana nyieun tujuan misalna pikeun pabrik lampu. Nanging, ngirangan ukuran bari ningkatkeun jumlah titik cahaya nyiptakeun masalah anu sanés. Ieu pelepasan signifikan tina panas. Ngawatesan ieu mangrupikeun tantangan anu disanghareupan ku insinyur nalika nganggo serat optik silikon anu langkung modern. Popularisasi "LEDs" hartosna harga unit LED terus-terusan turun.

Insinyur di OSRAM sadar yén bakal aya sakedik bohlam lampu konvensional di pasar, tapi aranjeunna masih aktip ngembangkeun téknologi ieu ogé. Tujuanana dina hal ieu henteu deui pikeun ningkatkeun kakuatan lampu, tapi pikeun ningkatkeun efisiensi, ningkatkeun kontras sareng ngirangan biaya produksi sareng ku kituna harga produk akhir. Anyar-anyar ieu, jinis lampu H18 sareng H19 énggal parantos diwanohkeun ka pasar. Kahiji ngagentos jinis H7, anu kadua nyaéta varian H4 anu pang populerna. Aranjeunna meakeun 3 W kirang énergi, caang nepi ka 25% leuwih panjang sarta, paling importantly, masihan sahenteuna 20% leuwih lampu. Éta teu bisa dipaké salaku gaganti pikeun headlights asalna dipasangan ka H7 / H4, tapi mangrupakeun produk nu desainer lampu gede bisa milih pikeun ngurangan ukuran lampu gede.

XLS, czyli sumber lampu ditukeurkeun

Sumber lampu LED, sami sareng lampu kaca tradisional, parantos lami di pasar. Hanjakalna, aspék hukum henteu ngamungkinkeun urang ngagunakeunana sacara sah dina mobil urang. OSRAM geus kapanggih dua solusi.

Anu kahiji nyaéta téknologi XLS - nyaéta, sumber cahaya anu tiasa ditukeurkeun. Sanajan LEDs panungtungan sababaraha kali leuwih panjang batan bohlam lampu, teu ilahar, contona, pikeun manggihan model heubeul Volkswagen Passat nu taillights teu nyaangan sakabéh sinyal péngkolan atawa sakabéh bunderan lampu parkir. Lampu ieu teu tiasa dibongkar, sareng hiji-hijina jalan pikeun ngalereskeunana nyaéta ngagentos sadayana kubah. Generasi anyar Toyota Corolla, anu nembé diwanohkeun ka pasar, mangrupikeun kendaraan munggaran anu gaduh lampu buntut LED XLS. Modél anyar bakal geura-giru nuturkeun footsteps dirina. OSRAM nyorong pabrik nyangka sub-supplier maranéhna pikeun nyiapkeun lampu nu ngidinan sumber XLS bisa dipaké nalika ngaronjatkeun model ayeuna. Hatur nuhun kana ieu, unggal pamaké bakal bisa meuli dioda standardized tur ngaganti eta sorangan - lamun perlu.

Jalur pamekaran kadua nyaéta ngagunakeun retrofits, nyaéta adaptasi lampu anyar sareng bohlam tradisional kana sumber cahaya LED. Téhnisna, ieu mungkin kalawan duanana lampu hareup jeung pungkur, tapi hukum prohibits pamakéan ngagantian LED tinimbang solusi baku dina jalan umum. OSRAM ogé ngalakukeun tindakan dina hal ieu sareng nampilkeun ngagantian LEDriving RETROFIT ka produsén lampu utama. Ngagunakeun éta nalika ngararancang dina headlamp sareng saluyu sareng sarat anu dijelaskeun dina standar ECE tiasa ngijinkeun persetujuan pikeun jinis lampu utama pikeun boh lampu halogén atanapi ngagantian LED. Kiwari, ieu ngan ukur saran, sareng waktosna bakal terang upami solusina bakal dianggo dina praktékna.

Sami manglaku ka lampu tukang. Di dieu, argumen pro tambahan nyaéta kanyataan yén LED langsung nampi fluks bercahaya pinuh, ku kituna, contona, lampu rem katingali langkung gancang, anu ditarjamahkeun kana paningkatan nyata kaamanan. Diperkirakeun yén supir di pungkur bakal perhatikeun lampu rem anu asalna tina sumber LED langkung gancang yén sadayana prosés ngerem bakal réngsé 3-5 méter sateuacana, anu seueur pisan.

Seueur pabrik anu parantos milih ngagunakeun sumber retrofit pikeun aplikasi interior sareng kabut sapertos lampu interior, rohangan neundeun atanapi batang, kalebet grup PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen sareng Volvo.

Sarua LED tina bohlam lampu tradisional ayeuna sayogi pikeun pangguna individu. Hanjakal, sanajan maranéhna bisa greatly ngaronjatkeun kanyamanan nyetir peuting ku maturan lampu leuwih hadé, pamakéan maranéhanana dilarang ku hukum, nu hartina ngan bisa dipaké nalika nyetir off-jalan.

Masa depan milik sistem lidar sareng langkung seueur sensor

Widang kagiatan insinyur OSRAM dina industri otomotif ngalangkungan konsép tradisional sumber cahaya. Perusahaan Jerman ieu ogé ngahasilkeun kalolobaan sénsor anu dipasang dina kendaraan énggal urang. Boh maranéhanana di luar, nu ngidinan pamakéan kontrol pesiar aktif atawa sistem ngajaga jalur, jeung nu dipasang di jero, monitor kacapean supir jeung nganalisis arah perhatian-Na.

Léngkah salajengna di daérah ieu nyaéta ngagunakeun téknologi gabungan: Sistem LiDAR dumasar kana dioda laser, LED infra red (IR) sareng susunan LED SMARTRIX sareng dioda EVIYOS. Kalawan babarengan, sadaya alat ieu bakal nyieun interaksi mobil jeung lingkungan teuing grayer. Aranjeunna gawé bareng ku napsirkeun data masing-masing. Sistem LiDAR ngamungkinkeun pikeun ngadeteksi objék dina rohangan dina 3D sanajan dina kondisi cuaca goréng. Hatur nuhun kana solusi ieu, sistem tiasa ningali dimana mobil, kaulinan sareng pedestrian. Babarengan radar, laju objék ieu ditangtukeun, sarta pamakéan kaméra ngidinan Anjeun pikeun superimpose kelir sarta ngadeteksi tanda.

Hatur nuhun kana interaksi sadaya sistem ieu, éta ogé bakal mungkin, contona, pikeun ngaleungitkeun efek dazzle otomatis ku reflecting lampu lalulintas dina tanda lulus. Sistem bakal maca tanda sateuacanna, sareng lampu utama LED EVIYOS henteu ngan ukur mareuman daérah tanda supados henteu ngagambarkeun teuing ka supir, tapi - anu paling penting - bakal nunjukkeun inpormasi tina tanda ieu di payun. tina mobil di jalan.

Ieu ngan conto tina kamampuhan téhnologi nu bakal muncul dina mobil dina sababaraha taun, sanggeus perbaikan luyu. Hiji hal anu pasti. Pangembangan lampu otomotif henteu kantos gancang sapertos ayeuna, sareng éta bakal langkung saé dina waktosna. Hayu ngan reliabilitas tetep Pace kalawan inovasi.

Museum Skoda

Tukangeun témbok, atawa rada tukangeun tembok aula konferensi dimana TEC DAY lumangsung, nyaeta museum pabrik Skoda. Salila istirahat antara ceramah, hiji bisa meunang acquainted jeung sajarah salah sahiji merek mobil pangkolotna, nu geus 117 taun. Éta sadayana dimimitian ku sapédah sareng motor. Lajeng datang mobil.

Bagian anu dipamerkeun tina koleksi musium tiasa henteu ageung pisan, tapi rupa-rupa pisan. Duanana mobil anu urang gaul sareng jalan urang sareng modél jaman interwar dibere. Aya ogé prototipe metot nu ngajadikeun anjeun heran, naon anu lumangsung lamun Volkswagen akur jeung union ti Geran sarta investasi di FSO? Aya ogé paméran rally modest sarta sababaraha showcases mana anjeun bisa nuturkeun, contona, évolusi mérek dagang panah jangjang.

Hiji kamar misah dedicated ka "bengkel", nu nembongkeun prosés restorasi tina Skoda bersejarah dina sababaraha tahapan.

Keur di Républik Céko, di beulah kalér Prague, anjeun pasti kudu nganjang ka tempat ieu sarta ngahargaan sajarah euyeub ngeunaan merek mobil pangkuatna di bagian urang Éropa.