Busi: jenis, ukuran, bédana

Kiwari, sajumlah ageung jinis busi dihasilkeun. Produk unggal produsén gaduh ciri sorangan. Kami parantos nyerat seueur ngeunaan aranjeunna dina situs wéb Vodi.su nalika urang nganggap panyiri na.

Parameter utama anu ngabédakeun jinis lilin:

• Jumlah éléktroda - tunggal atawa multi-éléktroda;
• bahan ti mana éléktroda sentral dijieunna nyaéta yttrium, tungsten, platina, iridium, palladium;
• angka glow - "tiis" atawa "lilin panas.

Aya ogé béda dina bentuk, dina ukuran celah antara sisi jeung éléktroda sentral, dina fitur desain leutik.

Lilin baku

Ieu mangrupikeun jinis anu paling umum sareng paling diaksés. Sumberdaya karyana teu gede teuing, éléktroda dijieunna tina logam panas-tahan, jadi kana waktu ngambah erosi muncul dina eta. Untungna, hargana rendah pisan, janten ngagentosna moal seueur teuing.

Sacara prinsip, sadaya lilin produksi domestik, contona, tutuwuhan Ufa, bisa attributed ka standar - A11, A17DV, nu mana pikeun "Penny". Disarankeun pikeun pariksa kualitas maranéhanana tanpa ninggalkeun kasir, sabab persentase defects tiasa rada luhur. Nanging, upami anjeun milih produk anu saé sareng kualitas luhur, aranjeunna bakal ngahasilkeun sumberna tanpa masalah.

Ulah hilap ogé yén umur jasa dipangaruhan pisan ku kaayaan mesin. Éta bisa ngabentuk deposit tina kelir béda, nu nunjukkeun operasi mesin bener, contona, formasi campuran hawa-bahan bakar lean atawa euyeub.

Lilin multi-éléktroda

Dina lilin misalna aya sababaraha éléktroda samping - ti dua nepi ka opat, alatan nu hirup jasa ngaronjat sacara signifikan.

Insinyur datang nepi ka pamanggih ngagunakeun sababaraha éléktroda taneuh, sabab hiji éléktroda jadi panas pisan salila operasi, nu nyata ngurangan umur layanan na. Upami sababaraha éléktroda aub, teras aranjeunna tiasa dianggo saolah-olah, masing-masing, henteu aya overheating.

Éta ogé pikaresepeun yén insinyur perusahaan otomotif Swedia SAAB ngusulkeun ngagunakeun bagian anu nunjuk sareng elongated dina piston sorangan tinimbang éléktroda samping. Nyaéta, lilin dicandak tanpa éléktroda samping.

Kaunggulan tina solusi sapertos ieu seueur:

• spark bakal muncul dina momen katuhu nalika piston ngadeukeutan ka puseur maot luhur;
• suluh bakal kaduruk ampir tanpa résidu;
• campuran lean bisa dipaké;
• tabungan signifikan jeung ngaminimalkeun émisi ngabahayakeun kana atmosfir.

Sanaos ieu masih rencana pikeun masa depan, colokan busi multi-éléktroda dianggo dina mobil balap, anu nunjukkeun kualitasna. Leres, sareng hargana langkung luhur. Tapi, éléktroda tunggal laun-laun ningkat, janten sesah nyarios sacara jelas mana anu langkung saé.

Iridium jeung platinum busi

Aranjeunna mimiti muncul dina 1997, aranjeunna dikaluarkeun ku DENSO.

Sifat has:

• éléktroda sentral dijieunna tina iridium atawa platinum boga ketebalan ukur 0,4-0,7 mm;
• éléktroda samping nunjuk na profiled dina cara husus.

Kauntungan utama maranéhanana nyaéta umur layanan panjang, nu bisa ngahontal 200 sarébu kilométer atawa 5-6 taun operasi mobil.

Leres, supados aranjeunna tiasa ngerjakeun sumber dayana, anjeun kedah nuturkeun petunjuk produsén:

• ngagunakeun suluh kalawan rating octane teu leuwih handap ti nu dieusian dina manual;
• sangkan instalasi mastikeun nurutkeun aturan - tighten lilin nepi ka titik nu tangtu, lamun nyieun kasalahan, sakabeh hasilna bakal ditumpes leveled.

Sangkan leuwih gampang pikeun screw lilin misalna dina sirah silinder, pabrik nempatkeun titik husus nu nyegah eta tightened leuwih ti diperlukeun.

Hiji-hijina titik négatip nyaéta biaya tinggi. Ogé sia ​​noting yén iridium boga umur layanan leuwih panjang batan platinum, sarta ku kituna harga na leuwih luhur.

Sakumaha aturan, produsén mobil Jepang nyarankeun ngagunakeun jinis lilin khusus ieu pikeun mobilna. Ieu utamana lumaku pikeun Toyota Camry jeung Suzuki Grand Vitara.

Lilin sareng éléktroda sentral anu didamel tina bahan sanés ogé langkung lami tibatan anu standar, tapi henteu sayogi di pasar.

Ngunggah…