Suzuki Vitara S - climbing ka luhur tawaran
Vitara anyar parantos aya di pasar salami sababaraha bulan sareng parantos junun meunang haté para pembeli. Ayeuna versi S top-of-the-line ngagabung sareng lineup sareng mesin énggal tina séri Boosterjet.
Suzuki mangrupikeun salah sahiji merek anu, tibatan nuturkeun jalur anu biasa tina ségméntasi anu parantos lami, masih milarian cara anu énggal, bari nyobian henteu hilap akarna sareng naon anu pangsaéna. Dina kasus merek Jepang leutik ieu, hasil percobaan béda pisan. Vitara anyar pasti tiasa diitung salaku usaha anu suksés, anu nunjukkeun popularitas ageung modél énggal. Dina salapan bulan 2015, ampir 2,2 sarébu unit, sahingga Vitary model Suzuki pang populerna.
Upami nami SX4 S-Cross tiasa janten nyeri dina burit, jelas Vitar énggal. Ieu wawakil crossovers B-segmen, maén dina liga sarua salaku Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V atawa Fiat 500X. Naon hubunganana sareng Grand Vitara anu kaluar? Nya, dasarna nami (atanapi bagian tina éta) sareng lencana dina tiung.
Ngaran heubeul pikeun mobil lengkep anyar, malah leuwih leutik, mangrupakeun trik akrab tina loba pabrik. Kusabab lain ngan kusabab ngaran geus heubeul, tapi ogé alatan dipikawanoh tur recognizable sakuliah dunya. Ieu ngagampangkeun pikeun ngamimitian sareng nyorong wartawan pikeun ngabandingkeun anu dina seueur kasus henteu masuk akal. Kalayan kasuksésan anu sami, anjeun tiasa ngabandingkeun Land Cruiser V8 sareng Land Cruiser Prado atanapi Pajero sareng Pajero Sport. Ngaranna sigana sami, tapi strukturna béda-béda.
Awak Vitar anyar boga panjang 4,17 m sarta wheelbase 2,5 m, sahingga jelas leuwih pondok ti SX4 S-Cross, nu panjangna 4,3 m sarta wheelbase 2,6 m. ngaran kaluar. Panjang lima-panto Grand Vitara nyaeta 4,5 méter, sarta wheelbase - 2,64 méter.
Sanajan diménsi éksternal leutik, interior Vitara cukup lega. Opat panumpang bisa ngarambat dina kaayaan nyaman, kalawan ngan hiji jalma kalima di tukang bakal cramped. Kalapa henteu ngémutan ukuranana, nawiskeun kapasitas 375 liter. Ieu kirang langkung naon anu urang tiasa mendakan dina hatchback kompak pertengahan ukuran. Dina Vitara, éta rada jangkung tur nyadiakeun bentuk katuhu, sanajan aya kantong jero dina sisi lanté diangkat nu barang leutik bisa meunang kana. Lantai nyumput kompartemen stowage deet dimana koper tambahan bisa disimpen. Bagian tukang korsi pungkur tiasa narilep, teras ngabentuk permukaan rusak sareng lantai batang.
Ditilik ku dimensi Vitary, lokasina di handapeun SX4 S-Cross. Ieu bisa ditempo teu ukur dina ukuran, tapi ogé dina kualitas finish. Ningali ti luar henteu gampang, tapi muka topéng atanapi ningali kana sudut-sudut anu tangtu nunjukkeun pendekatan anu mangpaat. Di salon oge sami. Bahan pamotongan Vitary langkung mirah tibatan SX4 S-Cross, kalayan hasil lemes anu didominasi ku plastik keras kalayan penampilan anu rada rata. Kabeneran, désainer junun mawa sababaraha motif metot, kayaning vents sirkular jeung jam centrally lokasina, atawa belang hiasan nu bisa dicét dina warna anu sarua sakumaha kasus.
Pilihan anu saé nyaéta sistem multimedia anu nganggo layar rampa 8 inci. Kahebatanna aya dina kanyataan yén layar ngaréspon kalayan laju anu biasa urang biasa dina layar smartphone sareng tablet, sareng anu masih kurang dina seueur sistem otomotif. Suzuki geus ngidinan supir ngadalikeun sistem on-board kalayan perhatian maranéhna butuh tur kalawan kayakinan yén paréntah maranéhna bakal diturutan dina touch munggaran.
S nyaéta pikeun Super Vitara
Hurup S utamana nunjukkeun tingkat motong. Di jaman baheula, sebutan hiji-hurup sering dimaksudkeun pikeun pagelaran anu goréng, Vitara sabalikna. S langkung saé dilengkepan tibatan versi XLED.
Stylist Suzuki ditugaskeun pikeun ngajantenkeun S-ka kaluar tina versi anu langkung miskin. Pikeun tujuan ieu, penampilan grille geus robah, mere eta bentuk dipikawanoh tina versi studio tina iV-4. Sareng éta henteu sadayana, roda 17 inci henteu deui digosok sapertos dina XLED, tapi ditutupan ku hideung anu trendi. Parobahan exterior anu crowned kalawan satin-réngsé eunteung sisi perumahan jeung motong beureum pikeun inserts lampu gede LED. Aya tujuh warna awak sareng dua pilihan dua nada dina katalog (salah sahijina beureum sareng hateup hideung katingali dina poto).
Kusabab versi XLED ngagaduhan seueur fasilitas, sapertos sistem multimédia sareng navigasi, korsi dipanaskeun sareng kontrol pesiar adaptif, teu aya anu kedah dilakukeun dina hal kanyamanan anu dipasihkeun ku kelas mobil. Ku alatan éta, désainer fokus kana elemen hiasan. Sapertos lampu utama, beureum ogé parantos muncul di dieu. Ieu nyertakeun pigura curhat hawa, elemen klaster instrumen, kitu ogé thread hiasan beureum dina setir olahraga sarta kenop uas gear. Unsur pamungkas anu ngabédakeun interior S ti Vitar anu sanés nyaéta pedal aluminium.
Perhiasan beureum - oh.
ngan tambahan, tangtu. Kanyataanna, novelty nyata versi S nyaéta mesin Boosterjet. Saatos lima belas taun masang unit béngsin M16A anu disedot sacara alami dina rupa-rupa spésifikasi dina ampir sadaya modélna, Suzuki tungtungna nyandak léngkah ka hareup. Panerusna ieu suksés, sanajan teu sampurna, mesin éta mesin supercharged rada leutik.
Debut dina Vitara, Boosterjet ngagaduhan opat silinder anu untungna henteu kedah dikebiri. Volume gawé téh 1373 cm3, sirah silinder boga 16 valves, sarta hawa dina chambers durukan kapaksa turbocharger a. Kakuatan nyaéta 140 hp. dina 5500 rpm jeung torsi maksimum nyaéta impressive 220 Nm, terus sadia antara 1500-4400 rpm. Dina babandingan, mesin 1,6 liter masih sadia nawarkeun 120 hp. kakuatan sarta torsi 156 Nm. Dipasangkeun sareng transmisi manual, Boosterjet tetep sugema kalayan rata-rata 5,2L/100km sanaos prestasina ningkat. Ieu ngan 0,1 liter kirang ti versi 1,6 liter naturally aspirated, tapi kalawan Allgrip drive bédana naek ka 0,4 liter.
Mesin Boosterjet nyangking Vitar naon anu kirang dugi ka ayeuna - transmisi manual genep-speed. The "lima", ditawarkeun kalawan M16A, geus kolot jeung nanyakeun keur gear sejen di jalan. Pikeun "puguh" aya hiji transmisi otomatis kalawan genep gears. Ieu ngaronjatkeun harga mobil ku PLN 7. zloty.
Sapertos mesin anu disedot sacara alami, Boosterjet tiasa ngirim kakuatan ka as hareup, anu bakal diapresiasi ku supir anu tetep dina jalur anu keok sareng milarian mobil anu nyaman sareng lega kalayan tapak suku anu alit. Lamun urang hayang bisa ngarambat ngaliwatan rupa bumi nu teu teuing hésé tapi teu bisa diasupan ka hareup roda drive, atawa urang ngan hayang mobil opat roda drive, urang tiasa mesen versi Allgrip. Ieu boga fungsi blocking drive duanana as dina speeds low, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun kaluar tina kasulitan lamun supir overestimates kaahlian-Na. Allgrip merlukeun waragad tambahan nepi ka 10 . zloty.
Mesin anyar gaduh alat bantu dina bentuk supercharger, hatur nuhun anu cukup efektif pikeun Cope sareng Vitara anu beuratna sahenteuna 1210 kg. Dinamika jelas leuwih hade tinimbang mesin atmosfir masih diajukeun, nu, diaku, meakeun bahan bakar rélatif saeutik, tapi teu nyieun hiji mesin hiji rokét. Boosterjet boga kinerja lengkep beda berkat torsi tinggi sadia ti 1500 rpm. Tayangan munggaran - motor ieu pas keur Vitaria.
alat-alat euyeub tur mesin supercharged geus patut pisan. Harga Vitary S mimitian ti PLN 85. Saatos nambahkeun hiji transmisi otomatis tur Allgrip drive, versi paling mahal tina Suzuki kawin silang ngarugikeun PLN 900. Nanging, kami nyarankeun transmisi manual, anu ngamungkinkeun anjeun ngirangan harga ka PLN 102.
