Suzuki Vitara AllGrip XLED - kawin silang atah

Nalika nami sareng gaya ngarujuk kana Grand Vitary anu langkung ageung anu nembé mungkas kahirupan pasarna, Vitara pang anyarna ditujukeun pikeun panarima anu béda-béda. Sahenteuna dina watesan pamasaran. Tapi naon anu ditawarkeun kawin silang anyar merek Jepang sareng saha anu bakal resep?

Pasar kawin silang B-segmén janten langkung beunghar sareng langkung beragam. Ieu ngawengku model mibanda ambisi kaluar-jalan kawas Jeep Renegade, urban kacida kawas Renault Captur atanapi Citroen C4 Kaktus, sarta sésana nyoba pas dina tempat di antara. Sateuacan kuring mangrupikeun usaha pikeun milarian jawaban kana patarosan dimana nempatkeun tawaran Suzuki panganyarna dina perusahaan ieu.

Ningali desain Vitar énggal, kuring bungah yén Suzuki henteu gaduh kabijakan tampilan anu konsisten pikeun modélna sareng masing-masing didamel ti mimiti. waktos ieu, tinimbang quirky peregrine-sirah-diideuan headlights tina SX4 S-Cross, urang boga katingal Palasik reminiscent tina Grand Vitary kaluar. Ieu bisa ditempo teu ukur dina bentuk headlights, tapi ogé dina garis samping tina jandéla atawa tiung nu tumpang tindihna fenders. Luyu sareng busana ayeuna, modél énggal ngagaduhan cetakan dina panto anu janten "otot" pungkur. Pikeun Grand, ban serep dipasang dina tailgate sisi-lawang geus dihapus. Ieu bukti jelas yén Suzuki Vitara malah teu nyoba nyamar jadi SUV, tapi nyobian pikeun gabung grup crossovers segmen B beuki populér. Anu meuli tiasa mesen awak dua nada, roda sareng elemen interior dina sababaraha warna anu terang pikeun dipilih. Dina kasus urang, Vitara nampi hateup hideung sareng kaca spion sareng sisipan pirus dina dasbor pikeun cocog sareng awak, ogé lampu utama LED.

Kuring henteu weruh lamun Suzuki urang pirus bener turquoise. Di sisi séjén, Kami yakin yén éta hasil enlivens interior rada rata. Panel instrumen sareng liang hawa buleud henteu aya anu khusus sareng didamel tina plastik anu keras sareng henteu spektakuler. Ningali jam atanapi panel AC, éta gampang pikeun mikawanoh merek, elemen ieu has pikeun modél Suzuki. Tapi béntang di dieu nyaéta sistem infotainment layar rampa 7 inci anyar. Ieu nawiskeun aksés ka radio, multimédia, telepon sareng navigasi, sareng sensitipitas sareng laju résponna teu tiasa dibédakeun sacara téknologi tina layar smartphone. Aya geseran volume di sisi kénca layar, tapi sakapeung sesah pencét, khususna dina permukaan anu henteu rata. Setir multifungsi sareng tombol kontrol radio klasik datang pikeun nyalametkeun.

Vitara, sakumaha pantes kawin silang, nawiskeun korsi anu cukup luhur. Éta ogé cukup outlined, tapi teu teuing nyukupan kana karakter mobil. Karunya yén teu aya armrests sentral, urang moal meunang aranjeunna malah dina tingkat motong pangluhurna. Sanajan kitu, aya nyatu kamar di tengah, malah di pungkur, sanajan wheelbase teuing pondok (4cm) ti SX250 S-Palang. Luhureun sirah urang, éta bisa jadi teu ngan dina korsi tukang lamun urang mesen Vitara kalawan sunroof dua-sapotong pangbadagna di kelas. Éta muka lengkep, hiji bagian disumputkeun klasik handapeun hateupna, anu sanésna naék. Fans buka roofs bakal delighted, hanjakalna, éta bisa maréntahkeun teu di sakabéh tingkat motong, tapi ngan dina XLED AllGrip Sun paling mahal (PLN 92).

Roda badag digabungkeun jeung wheelbase modest sarta panjangna ngan leuwih opat méter (417 cm) teu imply teuing kanyamanan nalika ngakses kabin, tapi dina prakna maranéhna teu ngaganggu. Ieu gampang pikeun meunangkeun kana kabin, aksés ka korsi pungkur leuwih hade tinimbang, contona, dina Fiat 500X. Sajaba ti éta, jangkungna Vitara (161 cm) ngamungkinkeun pikeun nempatkeun kalapa cukup santun (375 liter). Lantai na tiasa dipasang dina dua jangkung, hatur nuhun kana tonggong sofa pungkur, nalika narilep, ngabentuk pesawat kalayan éta tanpa léngkah anu teu pikaresepeun.

Vitara ngambil alih ti SX4 S-Palang teu ukur piring lanté, albeit hiji disingget, tapi ogé drive. Diesel DDiS teu ditawarkeun di Polandia, jadi nu meuli merta doomed ka Unit béngsin tunggal. Ieu teh nitis panganyarna tina mesin M16A 1,6 liter, nu geus dipikawanoh salila sababaraha taun, sarta ayeuna tumuwuh 120 hp. Mesin sorangan, kotak gear (pikeun PLN 7 tambahan anjeun tiasa mesen CVT) sareng pilihan Allgrip drive dicandak tina modél SX4 S-Cross. Naon éta hartosna?

Henteuna supercharging, genep belas-klep timing sarta kakuatan rélatif luhur per liter kapindahan dinyatakeun dina ciri na. Puncak torsi 156 Nm ngan sadia dina 4400 rpm. Dina prakték, kahayang ngagunakeun kamampuhan mesin hartina kudu ngagunakeun speeds tinggi. Usaha munggaran pikeun nyusul nunjukkeun yén mesin horéam ngalakukeun ieu, saolah-olah capé pisan. Dial mode drive sareng prasasti Olahraga datang pikeun nyalametkeun. Aktipkeun éta ningkatkeun réspon throttle sareng pasti bakal nyenangkeun supir anu resep nyetir dinamis. modeu olahraga bakal nyieun leuwih gampang nyusul, tapi bakal mangaruhan ékonomi suluh ku mindahkeun sababaraha torsi ka roda pungkur.

Mesin Suzuki nawarkeun loba pilihan pikeun ékonomi suluh. Dina kaayaan kota, Vitara meakeun 7-7,3 liter pikeun unggal 100 km. Nyetir sacara dinamis di jalan nganggo mode Olahraga henteu aya bédana di dieu, tapi nurunkeun nada ngahasilkeun hasil anu luar biasa. Nilai 5,9 l / 100 km kahontal tanpa pangorbanan ti supir, tapi ieu teu hartosna wates kamampuhan Unit ieu. Kalawan saeutik usaha, urang bakal nyerah overtaking bolos tur teu ngaleuwihan laju 110 km / h, Vitara, sanajan drive on duanana as, bakal mayar kaluar kalawan konsumsi bahan bakar heran low. Dina hal kuring, nilai 200 l / 4,7 km ngahontal dina jarak ampir 100 km. Nanging, kuring kedah nambihan yén dinten éta henteu panas, janten kuring henteu nganggo AC salami usaha ieu.

Sanaos tiasa milih mode Sport, karakter mobilna rada tenang sareng berorientasi kanyamanan. Suspensina lemes sareng teuleum ka jero nalika nganapigasi pulisi sare atanapi liang dina jalan kokotor, tapi masih sesah diturunkeun. Lamun urang teu overdo eta, éta moal nyieun sagala sora disturbing. Di sisi anu sanés, éta nyayogikeun panangan anu yakin dina kecepatan anu langkung luhur bahkan dina jalan anu parah, sareng penstabil mastikeun yén awak henteu ngagulung teuing di juru. 

Fitur Suzuki anyar anu sanés salian sistem infotainment nyaéta kontrol pesiar adaptif. Éta tiasa adaptasi laju ka kendaraan di payun sareng henteu pareum dina unggal ganti gear. Éta nawiskeun seueur kanyamanan sareng ngantepkeun anjeun hilap transmisi manual ngan ukur lima gear atanapi tingkat bising kabin anu langkung luhur tibatan kompetisi.

Dina hal kaamanan, Vitara nawiskeun sakumpulan airbag anu lengkep, kalebet panyalindungan dengkul, sareng sakumpulan asisten éléktronik salaku standar (tina PLN 61). Versi AllGrip (tina PLN 900) ogé dilengkepan ku asisten turunan gunung, sareng versi anu langkung luhur dilengkepan sistem RBS (Radar Brake Support). Hal ieu dirarancang pikeun nangtayungan tina tabrakan jeung kandaraan di hareup, utamana di perkotaan (jalan nepi ka 69 km / h). Hanjakalna, sistemna hipersensitip, janten ngajerit nyaring ka supir unggal waktos anjeunna henteu ngajaga jarak anu cekap.

Naha anjeun hilap sistem penggerak sadaya roda AllGrip? Henteu, leres pisan henteu. Sanajan kitu, sistem ieu teu aya bewara ayana dina dasar poean. Suzuki mutuskeun bet dina "automation". Henteu aya modeu universal 4 × 4 di dieu. Sacara standar, urang ngajalankeun dina modeu otomatis, nu mutuskeun sorangan naha as pungkur kedah ngarojong as hareup. Konsumsi bahan bakar low dijamin, tapi lamun perlu, as pungkur asalna kana antrian. Duanana axles beroperasi dina modeu Olahraga sarta Salju, sanajan aranjeunna béda dina jumlah torsi dihasilkeun ku mesin. Upami aya anu peryogi pikeun ngaliwat jalan anu langkung hese, fungsi konci bakal tiasa dianggo, ngahalangan drive 4x4 dugi ka laju 80 km / jam. Dina hal ieu, lolobana torsi mana kana roda pungkur. Najan kitu, urang teu kudu poho yén sanajan clearance taneuh rada badag 185 mm, urang geus euweuh urusan jeung SUV murni.

Pikeun nyimpulkeun, Vitara mangrupikeun mobil khusus. Dirancang salaku gadget fashion, éta mangrupakeun kawin silang cukup ketat. Sanajan karakter urban sarta dasar roda hareup drive na, leuwih gampang pikeun ngabayangkeun eta kalawan karét lanté Mats smeared ku kokotor garing nepi ka hateupna ti asesoris Chrome ngagurilap di hareup hiji gedung opera. Karakter utilitarian murni dirojong ku, antara séjén, bahan teu pisan canggih, nu bakal diapresiasi ku supir anu manggihan hésé pikeun ngajaga mobil beresih. The AllGrip drive pilihan bakal nyugemakeun paling kebon, anglers, hunters jeung pencinta alam sarta nyadiakeun ngaronjat kaamanan tanpa compromising ékonomi.

pro: konsumsi bahan bakar low, layar sénsitip tina sistem multimédia, interior lega

kontra: handap kualitas finish rata, tingkat noise tinggi, RBS teuing sénsitip