Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
eusi
Janten, UXC! Di Suzuki, kalawan Swift na Ignis diantara nu pangleutikna, sarta Jimny na Grand Vitaro diantara SUVs, SX4 dedicated ka kelas "na". UXC nangtung pikeun Urban Cross Car, anu, tinangtu fitur-fiturna, tiasa diinterpretasi salaku mobil kawin silang urban. Hal antara mobil leutik, van limousine, limousine jeung SUV.
Pondokna: SX4 mangrupa SUV urban. Sapertos kitu, ieu sanés wawakil has tina sagala kelas mobil. Hasilna, saeutik pisan saingan pangdeukeutna. Nyatana, ngan aya hiji, tapi ieu (Fiat Sedici) mangrupikeun hasil kolaborasi antara Suzuki sareng Fiat. Sedici ogé boga SX4 sarta sabalikna.
SX4 sigana ogé ngan ukur mobil ukuran na (panjangna 4 méter) anu anjeun bakal senang parkir di buruan tukang anjeun, ti roda dugi ka bérés hateup leutak. Naon anu kedah dilakukeun upami logam hideung éndah ngagelebug handapeun leutak. Hayu ditingali yén supir ngamangpaatkeun SX. Ieu katingali dina pandangan heula: beuteung anu diangkat, élmu optik SUV (detail anu jelas dina kadua bumper dina bentuk aluminium henteu kedah ngabijilkeun panon, éta plastik) sareng, dina modél tés, drive opat roda. Ngajalankeun pakarang dugi ka akhir minggu dina cuaca naon waé sareng henteu paduli taneuhna.
Kabingungan gén tina sababaraha kelas mobil dina SX4 hartosna Suzuki kedah kompromi. Éta anu paling henteu katingali dina penampilan, anu ngingetkeun seueur Mercedes-Benz ML-Class alit, Mini atanapi anu sanés. Sacara formal, hayu waé urang teu maliré ka Sedition, éta henteu ngagaduhan persaingan. Penampilanna duanana mangrupakeun SUV sareng gerbong stasiun.
Dipikaresep; nalika kotor éta pikaresepeun agrésif; nalika bersih éta tiasa janten limusin kulawarga biasa. Ku total panjangna 4 méter, éta langkung ageung tibatan Opel Corsa sareng Fiat Grande Punta énggal, sareng ieu ngan ukur dua mobil leutik. Hatur nuhun kana beuteung anu diangkat, SX linggih, teu aya masalah sareng ruang sirah dina korsi payun, kusabab hateupna tinggi sareng perasaanna mirip sareng linggih dina van limousine atanapi SUV. Aya cukup ruang di tukangeun kabayang, anu hanjakalna ukur jangkungna tiasa diatur (sanaos 14 4.590.000 1.6 tolar anu diperyogikeun pikeun tés 4 4 × XNUMX Deluxe).
Di tukang, dua panumpang sawawa kalayan jangkungna maksimum 180 séntiméter tiasa lungguh tanpa aya masalah, kusabab anu langkung jangkung bakal ngagaduhan masalah sareng langit-langit anu handap teuing. Korsi ngan ukur sesah (lemes upami anjeun resep), cekelanana tiasa langkung saé. Nalika anjeun mikirkeun harga, pilihan bahan pikeun dasbor nguciwakeun sabab sadayana didamel tina plastik heuras. Sésa tombol anu logis sareng nyayogikeun éggonomis anu saé. Lebetkeun plastik anu nyonto logam nyobian ngaleungitkeun monotoni kompartemen panumpang.
Interiorna henteu gaduh naon anu anjeun ngarepkeun tina mobil dina kisaran harga ieu. Komputer perjalanan (layar di tengah dasbor handapeun kaca wéb) ngan ukur tiasa nembongkeun konsumsi bahan bakar ayeuna. Upami éta ngagaduhan fungsi sanés, anjeun ogé bakal nyempad kinerjana, sabab tombol togél aya di beulah katuhu layar, anu meryogikeun condong ka payun sareng nyandak tangan anjeun tina setir ... Aya panginten langkung seueur ruang penyimpanan, payun panumpang kompartemen tiasa hurung. Éta ogé sadayana anu urang kirang payuneun korsi payun, anu sanésna dipanaskeun sareng beuratna unggal tolar anu diinvestasikeun dina énjing-énjing tiis ieu.
Éta ngagaduhan AC, radio ogé dipikaharti dina format MP3 sareng kumaha waé tina CD, korsi supirna ogé tiasa disaluyukeun jangkungna. Batin khususna bakal pikaresepeun pikeun anu resep linggih. Alat-alat Deluxe ogé dimanjakan ku konci anu pinter. Aya tombol hideung saeutik dina panto payun sareng tukang anu kedah dipencét sareng SX4 bakal muka konci upami konci na aya dina jangkauan (saku). Ogé gunana sabab SX4 tiasa hurung tanpa konci.
Gén tina sedan pohara kapaké diudar lamun kasampak di kalapa, dimana dasarna 290 liter teu leuwih ti volume kalapa di Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285). jeung Peugeot 207 (270 liter). . Citroën C305 3 liter sareng Honda Jazz 380 liter malah langkung ageung, sapertos Ford Fusion 337 liter, kanggo nyebatkeun mobil alit anu cekap (kalebet van limousine) pikeun nyiptakeun gambar anu SX4 henteu menonjol tina mobil. istirahat. ukuran sedeng download. Sahenteuna henteu dina cara anu bakal diarepkeun dina hal penampilan.
Lip boot rada luhur, trek ngirangan lebar gunana kompartemen momotan, anu kedah ditoleransi nalika ngalipet korsi (henteu aya masalah) sahingga korsi ngalipet ka handap pikeun nyandak ruang di tukangeun korsi payun sahingga ngirangan panjang mangpaat tina kompartemen beban.
Kusabab jas teu ngajadikeun lalaki hiji lalaki, malah katingal tina SUV SX4 teu ngajadikeun hiji (lemes) SUV. Sill palastik sareng penjaga fender sareng bagian luar aluminium tina duanana bemper ngan ukur hiasan anu sigana anjeun henteu hoyong nempatkeun antara cabang anu munggaran. Sanajan kitu, SX4 leuwih cocog pikeun jalan nagara jeung jalan rougher ti sakabéh di luhur. Kusabab éta jangkung, teu kedah hariwang ngeunaan batu atanapi halangan sanés anu tiasa ngarusak spoiler bemper hareup sareng bagian kritis sistem knalpot atanapi naon waé dina jalan balik.
SX4 ogé nangtung kaluar ti balaréa kalayan sagala roda drive, nu eta ngagunakeun ampir unggal madhab. I-AWD (Cerdas Sadaya kabayang Girang) nyaéta sistem karek dimekarkeun anu mindahkeun kakuatan sakumaha diperlukeun antara hareup jeung roda pungkur via clutch plat (sensor ngadeteksi kamungkinan spin kabayang). Dasarna, wheelset hareup didorong (utamana alatan konsumsi bahan bakar handap), sarta lamun perlu (slip), éléktronika ogé ngadistribusikaeun kakuatan ka pasangan pungkur. Konci diferensial puseur éléktronik (transfer kakuatan antara axles hareup jeung pungkur 50:50) lumangsung langsung dina rupa bumi leuwih hese, kayaning salju jeung leutak.
Ganti antara tilu modeu drive (upami SX4 kalebet drive opat roda!) Kalayan saklar dina konsol tengah, sareng program anu dipilih ditandaan ku ikon dina panel instrumen. 4WD Suzuki SX4 mangrupikeun sosobatan anu hébat dina jalan karikil, nganteurkeun seueur kenikmatan di jalan-jalan henteu aspal sareng, di luhur sadayana, ngaleungitkeun rasa teu percanten kana angkutan rute. SXXNUMX bakal maju nalika batur nyerah.
Gantungna henteu tiasa dilakukeun sapertos anu diarepkeun di jalan anu diaspal, sabab nabrak pondok dikirimkeun ka kompartemen panumpang ngalangkungan geter. Langkung saé dina nabrak deui di jalan, anu gantungna ngelek ku resep pisan. Ekspektasi gantung lemes sareng déngdék awak ageung di juru bakal janten artos, sabab SX4 sanés penjelajah jalan anu lemes, tapi ngalakukeun langkung reliabiliti tibatan disain desain na.
Modél tés didukung ku mesin 1 liter, anu kami pikir suksés nyumputkeun 6 kilowatt na (79 hp) sabab éta henteu distorsi sareng henteu ngaréspon jolts. Nanging, unitna bakal nyugemakeun supir anu kalem anu henteu nyusul dina agenda. Transisi tuas gir tina gear kana gear rada langkung kompleks (langkung seueur kakuatan), sanaos akurasi na henteu tiasa dibantah. Anjeun kedah langkung biasa kana pergeseran anu langkung sesah, anu khusus diperhatoskeun nalika transmisi henteu panas, sareng seuseueurna sok nalika ngalih ti heula ka gear kadua teras sabalikna, anu ngan ukur tiasa ngaganggu anjeun nalika nyetir dina ramé kota.
SX4 kalayan sagala roda drive mangrupakeun husus, kelas outgrown mobil leutik. Ieu bakal dipikaresep ku saha anu boga orok drive opat roda (Panda, Ignis ...) leutik teuing. Suzuki ngagaduhan jawaban pikeun saha waé anu resep kaluar tina tempat-tempat pagunungan anu luhur tanpa salju isuk-isuk. Sareng pikeun anu resep ngaluncat dugi ka sabtu minggu, henteu paduli cuaca sareng lalu lintas. Tong hariwang ngeunaan aya anu murag tina mobil nalika anjeun ngaléngkah dina rel karanjang. Sanajan kitu, tanpa sagala roda drive. . naha anjeun peryogi mobil sapertos kitu?
Leres éta katingalina siga SUV sareng langkung gampang parkir tibatan paling seueur kendaraan (ageung). ... Nya, meureun ieu anu anjeun milari.
Satengah tina Rhubarb
Poto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Data data
| Penjualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.736,44 € |
| Biaya modél tés: | 19.153,73 € |
| Kakuatan: | 79kW (107 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi jarak tempuh dugi ka 100.000 km, jaminan karat 12 taun, jaminan varnis 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 351,69 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.389,42 € |
| Ban (1) | 1.001,90 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 10.432,32 € |
| Asuransi wajib: | 2.084,31 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27.007,62 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 78 × 83 mm - kapindahan 1586 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 79 kW (107 hp) dina 5600 rpm - piston speed sedeng dina kakuatan max 15,5 m / s - kakuatan husus 49,8 kW / l (67,5 hp / l) - torsi max 145 Nm di 4000 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik teu langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup atawa sakabéh opat roda (tombol push starter listrik) - dikawasa sacara éléktronik multi-pelat clutch - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; sabalikna 3,250 - diferensial 4,235 - rims 6J × 16 - ban 205/60 R 16 H, rolling kuriling 1,97 m - speed dina 1000 gear dina 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung individu, spring suku, triangular cross rel - pungkur aci as dina Panungtun longitudinal, screw spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem kendang pungkur, ABS, roda rem pungkur mékanis (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1265 kg - beurat total diidinan 1670 kg - beurat trailer diidinan 1200 kg, tanpa rem 400 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1730 mm - lagu hareup 1495 mm - lagu pungkur 1495 mm - clearance taneuh 10,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1450 mm, pungkur 1420 - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 500 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pamilik: 64% / Ban: Bridgestone Turanza ER300 / Méter maca: 23894 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,6 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,1 taun ( 152 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 16,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 22,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,34m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 73dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Peunteun umum (Teu aya / 420)
SX4 mangrupakeun kompromi sarta bisa jadi hijina pilihan pikeun sabagian. Mobil XNUMXWD leutik teu aya duana
ku drive roda payun, kumaha oge, aya sakedik na. Ogé langkung saé sareng di luhur sadayana langkung mirah.jaba
Penampilanna unik. SUV kota leutik nyata.
interior
Aya seueur rohangan dina korsi payun, ergonomis anu kawilang saé, ngan ukur pilihan bahan anu lumpuh.
Mesin, girboks
Kotak gear kedah dipanasan, maka pergeseranna langkung saé. Mesin saré.
Kinerja nyetir
Heran anu saé nunjukkeun jarak awakna tina taneuh. Roda setir teuing henteu langsung.
Kamampuh
Éta henteu tiasa ngamulyakeun kalenturan, tapi tiasa nahan kagancangan anu cukup luhur. Gir kalima tiasa langkung panjang.
kasalametan
Jarak eureun anu pikaresep, sakumpulan airbag sareng ABS. ESP ayeuna standar pikeun modél ieu. Tés henteu acan kagungan éta.
ekonomi
Harga modél tés sadaya-roda mahal, sareng rugi nilaina katingali pikeun Suzuki.
Stoppages pompa ogé umum.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
hareup lega
mobil roda opat
posisi aman di jalan
ujung kargo tinggi tina batang
damping dina nabrak pondok
komputer lalampahan goréng
mesin kedul
harga
