Suzuki Seuneu 1.3 GS
Sadayana siga gajah! Ignis generasi samemehna sigana siga anu langkung milih anu khusus (sareng dina waktos anu sami) rasa Éropa, tapi dina generasi ieu, anu diumumkeun dina Pameran Motor Frankfurt anu anyar, urang masih tiasa nyatet fitur-fitur khasna. Opel tina jaman modéren.
Gambar utama Ignis tetep henteu robih; ti gigir, éta bertindak sapertos van luar jalan anu hambar, padahal nyatana éta mangrupakeun limusin leutik di gigir mobil B-segment langkung mewah di luar angkasa. Riunganana ageung sabab masih aya seueur palanggan.
Clio sareng Punto ngarajaan paling luhur di dieu, sareng Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ogé tiasa dianggurkeun. Sareng nalika kelas van limosin alit (Meriva, Idea) nembé muncul di Éropa, sababaraha mobil Jepang sigana mangrupikeun produk anu jelas yén Éropa henteu acan ngartos. Sareng Ignis ogé.
Meureun ayeuna waktos anu pas pikeun aranjeunna sareng Ignis. Diménsi luar ngamungkinkeun rohangan interior pikeun cukup lega pikeun ngajantenkeun Ignis kelas di luhur. Nyatana, éta ukur dipasihan ku lébarna kabin, anu tetep aya dina kelas subkompak. Panjang anu ditujukeun pikeun panumpang, sareng khususna jangkungna, aman, mewah pikeun kelas ieu.
Bisi kumaha, Ignis pasti bakal ngayakinkeun Éropa sareng suasanana. Kelabu paribasa parantos masihan jalan hideung, sareng bahan pikeun kelas ieu langkung saé tibatan anu anjeun ngarepkeun. Lawonna masihan kesan katahanan, palastikna rada langkung pikaresepeun pikeun diraosan. Oke, Ignis henteu leres-leres netepkeun standar anyar, tapi lebet kana Swift anu lami sareng éta kedah jelas pikeun anjeun. Sareng tungtungna: hatur nuhun kana warna anu dianggo sareng bentuk suasana, sensasi Ignis pikaresepeun. Éropa pikaresepeun.
Saha waé anu nangtoskeun hubungan sareng lampu lampu sareng lampu lampu Opel ku Ignis bakal aya dina jalur anu leres.
Tukangeun kabayang, hubungan persahabatan terus: Opel gaduh tuas dina setir, saklar lampu sareng saklar pikeun ngarobih kaca spion. Corsa atanapi Meriva ogé nyarupaan tengah dasbor, anu ngagaduhan sistem audio Blaupunkt ageung (radio sareng pamuter CD) kalayan ergonomis konci anu saé, tapi henteu aya layar. Nyaéta, éta misah sareng lengkep ayana di luhur dasbor, sareng ogé ngandung inpormasi ngeunaan waktos, suhu luar sareng konsumsi bahan bakar ayeuna. Ieu hiji-hijina data komputer perjalanan anu ditawarkeun ku Ignis, hanjakalna anjeun bahkan henteu tiasa mayar tambahan kanggo data tambahan.
Ignis parantos ngalegaan inventarisna sapertos kieu: GC, GLX sareng GS. Janten, tés Ignis mangrupikeun palengkep anu paling saé, sareng ditilik ku buklet instruksi, ngan ukur ngan ukur hoyong manaskeun tambahan kanggo korsi payun. AC sareng sistem sora Blaupunkt mangrupikeun bagian tina paket GS.
Ignis, anu langkung pondok tina katingalina (panjangna kirang ti 3 méter), masih ngagaduhan aksés anu hadé ka pedalaman. Sapasang panto dina pingping ngajantenkeun gampang linggih di korsi payun atanapi tukang kendaraan 8-meter anu parantos disetél luhur di payuneun panon anjeun. Leres, sakitar 1th Ignis ogé janten all-wheel drive sahingga langkung seueur gunana dina kaayaan nyetir anu langkung parah, tapi ngan ku drive roda payun éta bakal nyugemakeun seueur jalmi. Éta dumuk di dinya sakedik deui sareng anu katingali di payun sareng pisibilitas naon anu lumangsung di jalan saé pisan.
Disangka batangna pantes sahenteuna dipuji ti Ignis. Ku nyalira, éta cukup ageung nyerep koper rute sapopoe, sareng méter kubik anu dijanjikeun tina rohangan anu maksimal pikabitaeun. Downside nyaéta laun skala; tukang bangku tiasa ditingkatkeun sapertilu, éta sadayana. Sanés korsi bangku ngalipet, atanapi bangku ogé tiasa dialihkeun sacara longitudinal, sareng beban ujungna nyalira rada luhur.
Salah sahiji bagian anu pangsaéna tina Ignis nyaéta perjalanan. Setir teu adjustable (dina sagala arah, tapi pisibilitas instrumen salawasna sampurna), korsi supir urang teu adjustable jangkungna, tapi supir masih manggihan posisi nyaman keur nyetir. Ignis impresses kalawan betah pamakéan sarta manuver. Di kota, éta hampang sareng teu bersahaja, hatur nuhun kana pedal lemes sareng setir listrik (listrik), sareng dina jalan pungkur, éta mangrupikeun pendamping nyetir anu pikaresepeun. Ngan nalika mobil stasioner, setir jadi beurat teuing lamun cornering.
Panginten bagian anu pangsaéna tina mékanika nyaéta mesin Ignis. Ngan sababaraha ratus rpm luhureun dianggurkeun, torsi geus cukup, jadi salawasna gampang pikeun ngamimitian - sanajan uphill atawa ku mobil pinuh. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun dina rentang speed engine handap sahingga nyugemakeun drivers leuwih santai - atawa jalma anu nyoba ngajalankeun ékonomis.
Tapi mesin 1 liter henteu acan nunjukkeun éta; Hatur nuhun kana téknologi ngarobih sudut kacenderungan camshaft, hirupna naék sareng revs, sareng ngan di luhur 3 rpm anu hadé hoyong muterkeun lalaunan turun. Sapertos produk has Suzuki anu sapertos has: kuat, tapi nyaring dina ningkatna revs sareng, tangtosna, langkung jelas. Nalika nyetir, konsumsi naék di luhur 6000 liter per ratus kilométer, sareng noise mesin janten ngaganggu.
Deui, ilaharna Suzuki (jeung umumna recognizably Jepang) nyaeta gearbox nu; kalawan uas teuas-nganiaya, kalawan shifting rélatif lemes (utamana dina gear kalima), kalawan lalawanan occasional mun mindahkeun kana gear sabalikna, sarta kalawan gear kalima rada modest. Di dinya, Ignis (utamana alatan motor fléksibel) accelerates ti speeds handap, tapi masih tops kaluar dina gear kaopat.
Chassis pantes sahenteuna muji. Nalika nyetir normal di jalan normal, sigana ogé disetél, sareng henteu rata (liang, tonjolan) ngoyagkeun awak sareng, akibatna, panumpang. Awak lemes oge tilelep sakedik; bujur nalika ngagancangkeun sareng ngerem, sacara transversif nalika ditikung, janten roda drive jero ogé resep ngalih kana nétral nalika nyepetkeun pisan pakakas munggaran atanapi kadua tina sudut anu ketat. Kituna, anjeun henteu kedah ngarep-ngarep teuing ti Ignis sapertos dina hal posisi jalan, sanaos janji yén mesin olahraga éta dilakukeun.
Upami teu kitu, upami anjeun badé numpak éta, réspon drive roda hareup biasana nyaéta: upami anjeun kaget ku péngkolan, anjeun kedah nambihan setir alit, tapi upami anjeun badé ngagancangkeun (atanapi bahkan rem) , maka setirna kedah dicabut sabab tukangna hoyong nyusul payuneun. Sacara umum, éta tiasa dikontrol, sareng dina kasus anu kritis, sistem marake sampurna ngaraosan pedal, tapi masih penting pikeun ati-ati.
Sanaos anjeun tiasa mendakan yén aranjeunna ogé balapan Ignis, Ignis, sakumaha anu diuji, utamina mangrupikeun mobil kulawarga. Kalayan sagala téknologi anu paling pantes pikeun ulasan anu saé, suasana mangrupikeun anu bakal ngayakinkeun. Tangtu, pikeun harga.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Suzuki Seuneu 1.3 GS
Data data
| Penjualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.711,73 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 69kW (94 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun jaminan powertrain, 6 taun jaminan bodywork, 12 taun garansi powertrain terlampir. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53% / Ban: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,7 taun ( 149 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 26,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,8m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 73dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
