Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Sateuacan pengambilalihan, kami nyerat rencana mileage dina buku anu paling hébat. Anjeunna nyarios kieu: Tanggal 20 April 2005, Golf ieu kedah ngumbara 50.000 1975 mil. Tingali ieu: urang aya lima bulan payun tina jadwal. Jenis sapertos Jesenice Steel Works dina taun XNUMX. ...

Nalika kami nyebrang 50.000 237 tanda, Golf ieu parantos aya dina tangan urang persis 211 dinten, anu gampang pikeun ngitung yén urang menang rata-rata 14 mobil tina karakter anu ayeuna, nyaéta pondok (XNUMX dinten) uji coba, nyatana Nyatana, kami resep pisan kana hasilna.

A glance gancang dina buku tés nunjukkeun yén sanajan TDI ieu aya iwal lamun datang ka haus minyak. Antukna, urang ditambahkeun 4 liter minyak mesin, nu hartina kirang ti deciliter per sarébu, tapi alatan sipat mobil, ieu bisa kaget urang saeutik. Kusabab eta meakeun bahan bakar rélatif saeutik, malah eureun darurat di SPBU jarang, hartina sababaraha sarébu mil bisa lumangsung pisan gancang. Lamun kilométer ieu ngumpulkeun dina jalan tol Jerman, pedal akselerator cukup dimuat, sakumaha ogé mesin - sarta daun zaitun.

Leres, konsumsi bahan bakar. Kami parantos ngupingkeun anu gaduh bahagia di Tedea salami mangtaun-taun dina mobil-mobil ieu sareng mobil-mobil éta, sareng seuseueurna mobilna pasang duaan, leres, deciliters, tapi nyatana, nalika aranjeunna paling sepi, kalayan maksimal 5 liter per 100 kilométer. Anu matak, aya anu lepat sareng TDI urang, sabab nunjukkeun konsumsi rata-rata 7 liter per 47 kilométer, komo dina kaayaan anu parah, konsumsi rata-rata hiji tanki bahan bakar henteu turun di handapeun 100 liter per 5 kilométer, tapi éta tiasa ogé nguseup. 18, 100 liter dina jarak normal.

Tapi saprak ieu pasti lain TDI munggaran di leungeun majalah Avto, urang ogé terang tina pangalaman yén konsumsi kacatet di nagara urang normal pikeun nyetir moderately gancang. Urang ogé kadang kaget ku pom bensin anu ditutup, teras mendakan yén pikeun kéngingkeun rata-rata 5 liter per 100 km, anjeun kedah kerja keras, konsentrasi sareng nyerah seueur prinsip nyetir, tapi 12 liter ieu ngan ukur hasilna. tekanan gas teu manusa - kawas ukuran urang.

Kami ngajalankeun aranjeunna pikeun kadua kalina saatos 50 rebu sareng nyatet sababaraha bédana leutik, anu sacara umum henteu tiasa disebat hasil mékanika anu langkung saé atanapi langkung anggo, kumargi kaayaan pangukuranna bénten pisan: 18 derajat Celsius sareng sataun sakali. ban usum kadua. Bédana sakitar sapuluh sadetik, tapi rada héran yén aya béda anu penting dina kalenturan dina gear anu langkung luhur atanapi revs handap, anu parantos ningkat ku 2 detik! Kinten-kintenna, ieu kusabab maneuverabilitas mékanik anu langkung saé sareng bagian-bagian na masing-masing bergerak: piston, bantalan polos mesin, girboks sareng bantalan roda.

Sabenerna, "guludug" ti tukang mobil éta paling disturbing, tapi kasalahan, sanggeus dulur boga katerangan sorangan, lumangsung ku sorangan - nalika urang ngagentos ban usum panas (anyar dipaké) kalawan ban usum (anyar). . Urang ogé kapanggih sababaraha goresan di ditu di dieu, paling teu lepat urang, tapi sababaraha ogé. Kopling kami nyababkeun paling seueur masalah, janten bagian poto internal kami mendakan tambang dina bentuk sora anu teu biasa tina pangiriman sareng nyarankeun pamariksaan ku kardiologis. Kuring maréntahkeun cangkok atawa, dina istilah teknis, clutch na flywheel ngagantian.

Éta hungkul. Sacara prinsip, aya langkung optimisme dina buku tés ti pesimisme - pikeun sababaraha alesan urang sadayana sumanget ngeunaan ergonomics, sababaraha komentar ngeunaan sinyal péngkolan dina kaca spion exterior (interfering peuting), sababaraha ngeunaan softness tina pedal marake, sababaraha. ngeunaan perjalanan panjang tina pedal clutch. solar ieu (kawas lolobana solar) heats up lalaunan dina usum tiis sahingga lalaunan heats up interior. Upami teu kitu, hiji Peter éta delighted kalayan anjeunna ti mimiti, Peter sejen teu cukup nyaman (chassis olahraga), Vinko bosen terus diuk dina mobil kotor, Aljosha nempatkeun korsi di ruang tamu, Mitya junun nyokot. batu jeung kipas kaca, jadi naha anjeunna - hal anjeunna teu wani Ngaiklan teuing, Tomi nempatkeun anjeunna dina tunggul a, Primozh dina curb "raksasa", sarta Bohr ngaklaim yén manéhna ngagunakeun leuwih minyak ti béngsin. Sumuhun, anjeun maca eta katuhu. Hadé pisan anjeunna ngeusian bengsin di SPBU. .

Oké, satengah tukang. Untungna, tanpa guncangan sareng masalah anu serius. Kami arepkeun éta bakal aya dina babak kadua, sareng upami ieu tetep, urang tiasa balik Golf ieu sateuacan usum panas. Daripada cinyusu 2006, sakumaha aslina direncanakeun.

Vinko Kernc

Poto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	21.202,64 €
Biaya modél tés:	23.685,53 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	103kW (140 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 kalawan
Kacepetan maksimal:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - pamindahan 1968 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm dina 1750-2500 rpm.
Mindahkeun énergi:	Mesin didorong ku roda hareup - transmisi manual 6-speed.
Kapasitas:	speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	kandaraan kosong 1318 kg - beurat kotor diidinan 1910 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4204 mm - rubak 1759 mm - jangkungna 1485 mm.
Diménsi batin:	tanki bahan beuleum 55 l.
Kotak:	350

Ukuran urang

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Pamilik: 60% / Méter maca: 49223 km / Ban: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m ti kota:	17,1 taun ( 134 km / jam)
1000m ti kota:	31,0 taun ( 171 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	7,1 / 11,0s
Kalenturan 80-120km / jam:	8,9 / 11,7s
Kacepetan maksimal:	202km / jam (WE.)
konsumsi uji:	7,5 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,4m
Méja AM:	40m