Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km
Kami kenal pisan sareng anjeunna saatos nyéépkeun dua taun nganggo mobil ieu dipapaésan kalayan Mobil Slovenia Taun di taun kamari. Janten jelas mana keluhan anu janten masalah tina rasa ti mimiti mula, sareng anu dugi ka tungtungna. Mimitina, salaku conto, urang noda sinyal giliran dina kaca spion tukangeun luar khususna wengi (khususna kénca, anu nyegah supir teu kedip-kedip), tapi tungtungna urang hilap deui. Tapi kami henteu hilap ngeunaan gerakan pedal kopling panjang teuing. Tapi, sanaos seueur wadul sapertos kitu, kami biasa sareng nyandak éta salaku urang sorangan.
Panginten henteu sesah percanten yén 100 rébu kilométer sesah nyetir dina wates nagara urang, janten écés yén anjeunna parantos ningali sabagéan ageung (benua) Éropa: Austria, Jérman, Benelux, Perancis, Italia, Spanyol, Kroasia sareng seueur deui. . Tétéla yén mesin idéal teu aya; bari korsi olahraga na lolobana muji, aya sababaraha supir anu bangun capé ti aranjeunna. Tapi assessment éta yén korsi téh kompromi hébat antara sportiness sarta kanyamanan, sabab nahan awak kacida alusna sarta sabab (paling) teu meunang capé dina perjalanan panjang. Produk sapertos kitu jarang pisan dina industri otomotif, sapertos anu ditingalikeun, diantarana, ku uji pondok kami tina korsi Recar, anu, sanaos saé, henteu langkung saé tibatan standar tina pakét Sportline.
Upami urang kedah milih deui, urang ngan ukur milih éta: ku mesin ieu sareng alat ieu, ngan ukur nambihan sababaraha hal: sahenteuna kontrol kapal pesiar sareng setir pikeun sistem audio, anu kami duaan kurang pisan sareng sigana asistén parkir (sahenteuna di tukang) nalika kami ngandelkeun halangan sababaraha kali nalika ngabalikkeun sareng ngalakukeun padamelan pipa. Kami teu jelas ngabantah ngan ukur ngeunaan warna na.
Kami ogé cilaka kusabab henteu salah urang. Tilu kali kami néwak karikil anu cukup seukeut tina handapeun roda mobil di payunna kalayan kecepatan anu cukup luhur pikeun nyéépkeun épék dina kaca mobil, tapi urang hasil ngaluarkeunana di Carglas. Sareng sababaraha lecet ka payun sareng sisi henteu diragukeun kusabab supir "ramah" di tempat parkir.
Dina satengah munggaran tés urang, aya sering qur'an dina buku supertest yén mesin teuing rakus lamun datang ka oli mesin. Jeung saolah-olah ku mujijat, haus dina satengah kadua subsided ku sorangan; urang masih rajin ditambahkeun minyak, tapi noticeably kirang. Ieu jelas salah sahiji fitur tina Volkswagen (opat-silinder) mesin TDI. Sanajan kitu, tétéla yén konsumsi bahan bakar tetep kira sarua sapanjang test, atawa rada: dina satengah kadua, éta ngaronjat ku ukur 0 liter per 03 kilométer. Aya sababaraha kamungkinan alesan.
Dina paruh kadua taun ieu, kami ngalengkepan mesin ku dua alat éléktronik pikeun ningkatkeun listrik, anu tiasa janten alesan naékna konsumsi, tapi itunganna nunjukkeun yén selama ieu konsumsi tetep dina kisaran anu sami. Di sisi anu sanésna, saatos seueur jam operasi, mesinna janten sakedik kakuatan langkung lapar. Tapi nunjukkeun yén biayana ngan ukur saénggalna nambahan, "kasalahan" anu sesah sesah dijelaskeun ku ngan hiji alesan. Anjeun tiasa ogé ngan ukur supir supir anu ningkat pikeun kognisi.
Dina sagala hal, mileage diitung nunjukeun yen, sanajan kanyataan yén urang rode dina rentang lega - ti lemah lembut ka pisan nuntut - mileage tetep sarua sapanjang supertest nu (kalawan simpangan leutik pisan tina rata luhur jeung ka handap), nu sakali. deui ngabuktikeun yén sagala lamunan ngeunaan efisiensi suluh hebat tina mesin TDI sabenerna leuwih atawa kirang fabricated. Malah lamun urang pindah ka Gorenskaya paling has, urang teu bisa mawa ka kirang ti 5 liter per 2 kilométer.
Panginten penting atanapi sahenteuna pikaresepeun nyaéta data konsumsi bahan bakar di jalan tol kalayan kecepatan dugi ka 150 kilométer per jam; kalawan akselerasi lemes jeung kirang ngerem, éta ngeunaan 7, sarta salila nyetir normal, ngeunaan 7 liter per 5 km. Ayeuna kami ngarepkeun yén, sahenteuna dina sababaraha babak, kami tungtungna parantos ngeureunkeun perdebatan konsumsi Volkswagen Tedeis. Naha manehna nyieun lalampahan pondok sabudeureun kota atawa drove sababaraha sarébu mil sakuliah Éropah, anjeunna mobil ukuran katuhu; nu badag téh gede pisan di kota, nu leutik teuing leutik dina ruteu panjang di jero.
Kelas mobil ieu, sareng Golf, parantos jelas-jelas ningkat kana ukuran anu kompromi anu paling lumrah dina hal dimensi. Ngomongkeun kompromi, kami yakin dugi ka akhir yén sasis olahraga Golf ieu mangrupikeun kompromi anu sampurna antara bantalan handapeun roda sareng henteu aya ramping nalika nyetir. Tapi di dieu, teuing, aturan rasa pribadi lumaku, sanajan, heran, teu hiji nyebut ngarareunah mobil ieu kacatet dina buku supertests. Henteu ogé ngeunaan tempat anu indah di jalan.
Hésé pikeun ngira-ngira sabaraha jam mesinna parantos ngajalankeun sareng sabaraha jam Golf ieu disetir, janten hiji-hijina dukungan dina hal durasi nyaéta jarak perjalanan. Nanging, sanaos akurasi Jerman anu kawéntar, sababaraha "masalah" alit akumulasi: jangkrik mimiti ngaluarkeun sora dina sénsor kalayan kecepatan sekitar 2.000 rpm, sareng kotak siling pikeun gelas macét sareng kami henteu tiasa muka deui. Di sababaraha tempat, ti handapeun dasbor, aya sora anu handap, saolah-olah AC otomatis parantos tiasa dianggo, tapi éta tiasa dianggo sacara cacat sepanjang waktos: kacapean supir sareng panumpang.
Koncina ogé parantos tiasa dianggo. Anu nganggo bagian logam narilep kana kurung palastik anu ogé ngagaduhan konci pemicu jauh. Koncina sorangan henteu nempel dugi ka tungtung, tapi nonjol rada kaluar tina pigura; ieu henteu diragukeun konsékuansi tina kanyataan yén kami muka sareng nutup éta sakalian diperyogikeun, sareng langkung gampang kusabab urang maénkeun éta. Nyatana, anjeunna masih raoseun perkawis éta.
Malah saatos uji coba, aman pikeun nyatakeun yén pedal rem tetep lemes teuing (pikeun nyayogikeun gaya anu diperyogikeun dina anu leueur), anu karaos dina tuas gir nalika ngaganti giras henteu saé (dina tungtung gerakan, seueur dorong anu langkung ditangtoskeun diperyogikeun), yén aranjeunna dina lebet, geteran bujur mesin ogé dirasa, yén mesinna masih rada banter, yén Golf generasi kalima lega pisan di jero (tina hal aran sareng ukuran anu diukur ), yén posisi anu aya di tukangeun roda leres-leres disaluyukeun, yén komputer dina dewan masih pangsaéna diantara pesaing, anu naék saderhana, yén pagelaranana saé pisan, anu usapna saé pisan dina ngusap cai, tapi yén kokotor kirang dikumbah, sareng bahan interiorna saé pisan, sareng di sababaraha tempat bahkan langkung saé tibatan di Passat anu langkung énggal. Éta ogé parantos nunjukkeun yén sahenteuna tilu lampu sorot indikator arah tiasa ngaganggu sareng gerakan tambahan tina usap saatos interval sababaraha detik nalika nyeuseuh kaca éta leres-leres henteu perlu.
Salaku tambahan kana sagala hal di luhur, sigana fitur anu paling saé nyaéta bahkan saatos 100 rébu kilométer urang (sareng kanyataan yén kendali nyimpen langkung ti dua puluh supir anu béda-béda di dinya), teu aya tanda-tanda anu serius pikeun dianggona di jero. Nalika odometer di jalan ti Hvar ka Mulzhava ngancik genep digit sareng nalika urang nyandak éta pikeun beberesih sacara tuntas, urang tiasa gampang ngicalna sahenteuna satengah kilometer.
Meureun, seueur anu henteu resep, tapi leres pisan. Ngan aranjeunna anu percanten kana produkna anu mutuskeun nempatkeun mobilna pikeun uji sapertos kitu. Golf "Kami" tahan kalayan gampang. Sareng ieu mangrupikeun alesan sanés anu hadé pisan.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.447,67 € |
| Biaya modél tés: | 23.902,52 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1968 cm3 - rasio komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 103 kW ( 140 hp) dina 4000 hp / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1750-2500 rpm - 2 camshaft dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh kalawan sistem pompa-injector - gas buang turbocharger - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual genep speed - ratio gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; sabalikna 3,450 - diferensial 7 - rims 17J × 225 - ban 45/17 Urang Sunda 1,91 W, rentang rolling 1000 m - speed di VI. gear dina 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, penstabil - pungkur gantung tunggal, opat cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) pungkur, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1318 kg - beurat total diidinan 1910 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1400 kg, tanpa marake 670 kg - beban hateup diidinan 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1759 mm - lagu hareup 1539 mm - lagu pungkur 1528 mm - clearance taneuh 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1470 mm, pungkur 1470 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 375 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pamilik: 59% / Ban: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Méter maca: 101719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,4 taun ( 169 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 5,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Kami muji sareng ngahinakeun
rohangan salon
posisi nyetir
kapasitas
ergonomis
bahan interior
komputer dina dewan
sasis
gerakan pedal gagang panjang
karasana dina tuas gir
kait kotor pikeun muka tutup batangna
noise mesin katelah sareng geter di jero
euweuh kontrol pesiar
kinerja mesin di rpm handap
