Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Tapi hayu urang segerkeun mémori urang sakedik heula. Toyota mimiti ngalaan mobil kota leutik na di usum gugur 1998 nganggo mesin 1 liter, 3-klep, 87 mesin HP, sareng sataun saatosna di Paris. Yaris ieu anu anjeun tingali dina poto anu angkat ka kami paling hébat dina musim semi 2002. Harga mobil uji nalika éta nyaéta 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, sareng Yaris urang XNUMX XNUMX langkung awis tibatan modél dasar.

Kusabab urang resep ngajalankeun dina kanyamanan, urang panginten ngeunaan jandéla listrik, AC sareng radio anu nganggo CD changer, singgetna, sadayana aya hubunganana sareng alat-alat dasar mobil sapertos kitu. Janten aksés ka korsi tukang henteu sesah teuing, panto sisi tukangna raoseun. Yaris kami mangrupikeun hal anu seueur anu diarepkeun ku seueur pangguna mobil kota leutik.

Kami parantos ngumbara ampir di panjuru Éropa sareng anjeunna. Sanaos sababaraha pangguna mobil ieu rada skeptis sateuacan perjalanan jarak jauh dina hartos: "Naha leres cocog pikeun perjalanan anu jauh sapertos kitu (ka Paris, ka Sisilia, ka Spanyol)? Naha bakal awét? Naha éta bakal raoseun? "Tungtungna, tétéla yén aranjeunna nyandak résiko henteu adil.

Ayeuna, nalika urang ngaliwat buku kontrol, dimana urang ngarékam sadaya pangamatan sareng pendapat, skor saatos masing-masing, bahkan anu paling panjang, saé pisan. "Kuring reuwas ku mesin, nu saraf sarta meakeun saeutik, kitu ogé interior fléksibel," komentar mindeng nulis.

Janten leres pisan. Nyaéta, Yaris mangrupikeun salah sahiji mobil kelas handap anu gaduh ayana pangkuatna di Slovénia (sainganna nyaéta Clio, Corsa, Punto, C3 sareng sésa perusahaan), sareng séntiméterna dianggo saé. Ieu bisa ditempo geus ti luar: roda anu bergeser ka titik ekstrim awak sarta boga total panjang 3.615 mm, nu, tangtosna, mangrupakeun salah sahiji kaunggulan utama Yaris dina jams lalulintas urban jeung langgeng. kurangna rohangan bébas. tempat parkir.

Kami parantos sababaraha kali nekenkeun yén anjeunna fléksibel sareng tiasa diatur, sareng leres pisan, yén urang ngalakukeun deui. Kami kagum ku setir anu pas (anu bahkan rada sportif ku setir tilu-tilepan) sareng chassis, anu cukup raoseun tapi henteu lemes teuing pikeun nyetir ngaliwatan séri juru gancang.

Vinko Kerntz sakali nyerat dina bagian Opini Kadua: "Kumargi kelincahan sareng pananganan anu tiasa diandelkeun ku budak leutik, Yaris pikaresepeun pikeun nyetir, kuring resep ngarajut di luar kota sareng kuring bakal naek kalayan tenang sareng tanpa ambek-ambekan. ka Munich."

Dina jarak anu jauh, résiko urang leres-leres lunas. Usum panas kamari, jalan satapak nyandak kami langsung ka Zaragoza di tengah gurun Spanyol. Kami nyetir bulak-balik tanpa aya masalah sareng heran seger. Kami nyetir 2.000 kilométer ti Slovenia sacara gembleng, ngalangkungan Italia, Perancis sareng, tangtosna, Spanyol, teras deui.

Sareng sadaya koper anjeun dina saminggu! Sanaos mesin 1 liter, Yaris nunjukkeun kecepatan pelayaran anu hadé sareng mileage gas sedeng dalapan liter per ratus kilométer (ngemutan momotan mobil, koper sareng rada beurat mencétan pedal akselerator).

Anjeun tiasa ogé muji legaana, sanaos kanyataanna leutik di luarna. Korsi na raoseun sareng cekap lega, sareng aya kamar siku anu cukup dina panto sareng di tengah. Hareupeun Yaris dumuk leres-leres regal, bahkan raksasa kami Peter Humar, anu teu weléh ngeunaan mobil nalika nabrak sirah kana hateup, henteu sambat.

Anjeunna mendakan kamar anu cekap pikeun sirah sareng tuur. Janten upami anjeun milarian mobil leutik pikeun supir ageung, émut éta. Sarerea di dinya diuk ogé di hareup - ti badag nepi ka leutik, dulur bisa nyaluyukeun korsi jeung setir dina cara sorangan.

Tapi dina bangku tukang, hal-hal rada benten. Di handapeunna, éta ngagaduhan rél anu tiasa didorong payun sareng saéngga nambihan batangna janten 305 liter, anu bakal diapresiasi ku saha waé anu ngumbara jauh sareng peryogi langkung rohangan. tapi upami éta henteu cekap, Yaris ngamungkinkeun anjeun ngalih bangku tukang sareng kompartemen koperna ningkat tina dasar 205 liter janten 950 liter anu layak.

Tangtosna, ku bangku didorong ka payun, teu aya seueur ruang kanggo panumpang anu bakal langkung sempit di tukangna tibatan payun. Malah nalika kami nyorong bangku sadaya jalan deui.

Mimitina palastik abu sareng tandus (heuras teuing, mirah ...) dina dasbor sareng motong parantos langkung akrab pikeun urang salami dua taun ka pengker. Kritik masihan jalan pikeun muji. Plastikna sami sareng ayeuna sapertos Yaris nyetir ngan ukur sarébu mil, ngan bau mobil énggal ngaleungit sareng corétan alit, nyaris henteu katingali muncul. Sareng ieu kusabab kagok urang. Ieu, tangtosna, penting.

Mobil éta mémang tetep ngajaga tampilan aslina dugi ka jauhna, saatos beberesih langkung teleb, bahkan ahli sapertos anu ngaevaluasi mobil tilas pasti bakal dibobodo sareng dijual ka anjeunna si Yaris salaku mobil dua taun kalayan jarak tempuh 30.000 km.

Komo pikeun alesan yén palastik sareng produk kualitas sapertos kitu praktis pisan pikeun dibersihkeun. Anjeun ngusap lebu ku kaén anu beueus sareng mobilna sapertos énggal! Urang Jepang parantos terang kunaon palastik sapertos kitu dipasang di Yaris. Teu dimana-mana éta retak atanapi luntur, anu sakali deui kasaksian kana kualitas bahan interiorna.

Aya fitur sanés anu aya di pedalaman anu sacara khusus diapresiasi ku awéwé salami sapanjang jaman cobaan. Kami nyarioskeun laci, laci, saku sareng rak dimana urang nempatkeun barang-barang alit, sareng awéwé biasana ngagaduhan sahenteuna sakali deui tina éta tibatan lalaki.

Sababaraha anu kirang sumanget ngeunaan sensor. Éta digital sareng dipasang di tengah dasbor sahingga ngan ukur supir anu tiasa ningali éta. Kami kaleungitan kanyataan yén komputer perjalanan anu saé bakal nunjukkeun urang sabaraha mil anu masih tiasa dianggo kalayan jumlah bahan bakar ayeuna. Sabalikna, garis panungtung dina skala tolok bahan bakar dihurungkeun ngan rada teu katénjo nalika cadangan diaktipkeun.

Upami teu kitu, kabeneran teu dihaja ditujukeun pikeun Yaris. Kami ngoléséd kana bumper na sababaraha kali, sareng sateuacan akhir supertest, batur pisan timburu ka anjeunna, kusabab tanda konci na ngantosan kami di dinya. Nalika jarak ka Ravbarkomandu ngan 38.379 XNUMX kilométer (dina Méi taun kamari), pas beurang, hujan es ageung tumiba ka Ravbarkomandu sapertos kacang.

Henteu aya karusakan kana varnish, éta ngan ukur lungse, anu gancang dibenerkeun ku para pengrajin, ngan ukur aya tilu dents anu teu katingali. Dina 76.000 km, urang pencét éta teuas dina sisi jalan (kacilakaan ogé bagian tina kahirupan, nu hartina supertest urang téh vital), tapi ieu repaired di stasiun layanan ambéh maranéhanana masih jalan. Hasilna, teu aya karat atawa oyag ngaganggu, rattling dina sendi jeung sajabana.

Gancangna, Yaris ngadamel kesan anu saé pisan, sabab sadaya hal-hal alit anu penting jelas-jelas diperhatoskeun dina desain na, anu pamustunganana ngandung harti yén pangguna mobilna henteu ngagaduhan perbaikan anu pikaresepeun salain ti pangropéa biasa. Kami henteu mendakan naon-naon anu kontroversial di dinya, henteu aya cacat anu kronis, teu aya panyakit.

Henteu lami sateuacan urang nyandak éta nyalira sareng mékanika Toyota, urang nyandak éta terakhir waktos ka méja pangukuran di RSR Motorsport, dimana pangukuran (87 hp @ 2 rpm) nunjukkeun mesinna hanca fungsina bahkan dina 6.073 kilométer. Teras kami angkat sareng anjeunna pikeun pamariksaan komprehensif.

Ukuran gas knalpot parantos nunjukkeun hasil anu saé, anu nunjukkeun pembakaran anu saé sareng janten katalis anu épéktip. Pamariksaan majelis handapeun karéta nunjukkeun kaayaan anu saé, henteu aya lolongkrang atanapi kesan maké teuing anu dipendakan. Nya sami sareng handapeun mobil. Teu aya tanda korosi, kecuali sababaraha dina sistem pembuangan. Henteu aya cuaca atanapi anu mirip pikeun nunjukkeun kabutuhan anu caket pikeun diganti.

Ngan tés shock tukangna nunjukkeun panyimpangan sakedik tina nilai idéal. Sedengkeun pasangan payun (nyerep kejutan kenca sareng katuhu) ngalakukeun ampir sami, épisiensi katuhu tukangna rada lemah. Bisi wae, padamelan sapasang panungtungan tina nyerep kejutan tetep dina norma anu ditetepkeun.

Rem ogé alus teuing. Beda dina efisiensi ngerem dina as hareup éta 10%, dina marake parkir - 6%, sarta dina pungkur - ngan 1%. Ku kituna, efisiensi sakabéh rem éta 90%. Janten, kami ogé ngalaksanakeun pamariksaan téknis tanpa masalah sareng koméntar.

Résiko alit urang tétéla janten saé pisan, kalayan jelas A! Téknologi parantos tiasa dianggo kalayan sampurna, ngabuktoskeun reputasi anu parantos didamel ku Toyota pikeun pangguna na. Ku kituna, ngukur ku panon, urang wani negeskeun yén mobilna bakal tiasa deui ngajalankeun sababaraha kilométer tanpa masalah. Yaris boro-boro ngarepkeun pangakuan anu langkung saé. Nya, anjeunna pantes ogé!

Pangukuran kakuatan

Pangukuran kakuatan mesin dilakukeun ku RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Urang manggihan yén sanggeus 100.000 kilométer mesin masih ngajalankeun dina kakuatan pinuh. Kami ngukur 64 kW atanapi 1 hp. dina 87 rpm. Kanyataanna, ieu malah saeutik leuwih ti naon anu dituduhkeun di pabrik pikeun mesin anyar. Data pabrik - 2 kW atanapi 6.073 hp. dina 63 rpm.

Tina panon kana micrometer digital

Yaris kalakuanana capé sepanjang waktos, tapi ngan kusabab urang teu sering nyeuseuh anjeunna; warna pérak rada peka ku kokotor. Mékanika, kanyataanna, sadaya bagian mékanis anu kedah dianggo éta hébat.

Dinten ngarobih ranté waktuna camshaft unggal 45 kilométer dina Yugas (15.000) jelas parantos atos, sareng ku mikroskop sapertos kieu ogé janten jelas dimana Toyota ngagaduhan reliabilitas sapertos di panjuru dunya. Upami komponén mesin tina uji super Toyota kami diusap sareng dikumbah, éta tiasa aman dijual ka kami pikeun anu énggal. ... atanapi sahenteuna pikeun anu kirang dianggo. Pastina henteu langkung ti 100.000 mil.

Kami ngaevaluasi sababaraha mékanika ku panon taranjang: cakram kopling nunjukkeun tanda pakean normal atanapi bahkan, tanpa bagian anu kabakar, sareng kandelna cekap pikeun satengah kuota jarak tempuh anu paling hebat urang. Éta pisan anu sami sareng rem: henteu nganggo ageung, teu aya retakan, teu aya tanda panas teuing. Malah kandelna gulungan tetep jero dina wates anu tiasa ditarima.

Nyatana, kami langkung resep kana mesin. Kanyataan yén éta henteu muragkeun setitik minyak dina 100.000 mil na sanés mangrupikeun tanda kaamanan, tapi ngan ukur segel anu saé. Naon anu handapeun aluminium? Kami ngetok turun ti luhur pikeun milari tanda-tanda pakean dina setir. Kami mendakan camshafts tanpa retakan, ngan tilas kaméra anu katingali, anu numutkeun ka Toyota, normal. Ranténa henteu manteng, ranté tegangan dina kaayaan anu saé.

Klep meureun? Prosés pembakaran, kalebet bénten suhu anu ageung, tinggaleun tanda. Tapi klep ngumbara langkung ti satengah jalur clearance, anu dina bentuk plastik hartosna 75.000 kilométer deui, sareng teu aya pangropéa khusus anu diperyogikeun, sanaos sababaraha kokotor parantos akumulasi.

Pilihan paké hirup anu terakhir nyaéta silinder sareng piston: ngagem sareng ovalitas. Pabrik ngamungkinkeun pikeun ovality nepi ka hiji kasapuluh milimeter, sarta kami diukur 4 hundredths di luhur jeung 3 hundredths di handap. Jadi moal malah satengah.

Diaméter silinder: ukuran pabrik 75 milimeter, toléransi maksimum nyaéta 13 rebu langkung tina ukuran ieu, sareng dina mesin Yaris kami tabung langkung 3 rébu langkung ageung tibatan ukuran dasarna. Dina basa lokal: mesinna henteu énggal, tapi éta dina tempat anu katilu mimiti siklus hirupna ku panon operator.

Tinjauan ieu ngahibur téknologi dina pancuran. Kami henteu salawasna ngubaran mékanika salaku pengrajin anu saé, tapi Yaris tetep henteu bales ku keueung teuing atanapi cidera anu teu disangka-sangka. Janten kuring henteu heran aranjeunna ngical Yaris ieu ka pembeli terkenal sateuacan urang nyerat tulisan ieu di ruang berita.

Vinko Kernc

Pendapat kadua

Alyosha Mrak

Dina mimiti anu paling hebat, kuring ngumbara ka Sisilia sareng Yaris. Kuring ngaluncurkeun bangku tukang anu tiasa dialihkeun langsung kana korsi payun, ngeusian tenda abdi, kantong bobo sareng kantong perjalanan kana kalapa, ngagulung AC dina sapanjang jalan, sareng nikmati jalan tol Italia salami dua dinten. Gampang panggunaan, mesin 1 liter anu seukeut, konsumsi saderhana sareng maneuverability langsung nyentug kana haté. Tungtungna, kabogoh kuring sareng kuring ngahargaan anjeunna: sanaos ukuranana saderhana, anjeunna ngagaduhan A di sakola!

Borut Omerzel

Kuring resep orok ngan ukur tilu dinten, tapi dina waktos éta kuring ngumbara 2780 mil sareng rerencangan. Rada raoseun di dieu pikeun dua (ditambah barudak ku umur lima taun), bageur sareng henteu teuing ambek. Kuring nyarankeun pikeun nyetir kota sareng kota, janten salaku mobil anu sanés upami anjeun tiasa nyanggakeun dua. Ogé pantes dipuji nyaéta AC otomatis sareng feeder otomatis lima disk, anu dipasang langsung kana dasbor handapeun radio. Henteu, teu aya anu dikritik.

Vinko Kernc

Rada lami pisan parantos kalangkung saprak kuring terakhir linggih di Yaris, anu pangsaéna pikeun pangalaman anu teu tiasa hilap. Abdi nyarios mobil anu cekap alit. Lahiriahna, ladybug, tapi nalika anjeun lebet kana éta sareng ngajalankeun sababaraha kilométer, anjeun hilap yén "hal" éta bieu langkung ti tilu satengah méter panjangna, sareng uji ampuh kami Toyota utilitaria lumayan cekap pikeun ngalaksanakeunnana panjang perjalanan. , henteu ngan ukur di kota.

Dina hal ieu, ngan ukur tanki bahan bakar anu langkung ageung anu dipikahoyong. Barina ogé, sadaya pompa Slovenia anu penting sareng jarak anu caket antara aranjeunna dipikaterang ku manah, tapi antara Vinkovci sareng Belgrade éta sanés anu pangsaéna, sahingga jalma anu ceroboh tiasa "nyingkirkeun" masalah éta.

Tomaž Crane

Saatos langkung ti saperlima 100.000 mil na, urang Yaris nembus handapeun kulit kuring. Kandaraan leutik, lincah, cocog pikeun nyetir kota ogé perjalanan panjang. Sanaos katingalina, éta nawiskeun langkung seueur tempat koper tibatan anu anjeun tiasa bayangkeun. Dipariksa.

Mimitina, ieu mangrupikeun kesan anu rada teu biasa kusabab bentuk sénsorna, anu tétéla seueur pisan gunana, kusabab panumpangna henteu ningali kecepatan na, sahingga, henteu "ngambek" supirna teu perlu ... Kusabab disangka overspeeding ...

Matevž Koroshec

Malah ku penampilan saeutik Yaris dina armada pangpangna kami, kuring ngan ukur resep naha anjeunna leres-leres tahan sadaya 100.000 kilométer. Kilométer paling hadé kami henteu tiasa dibandingkeun sareng kilométer pangguna biasa, sanaos kami nyarioskeun perkawis Toyota. Parantos di bulan kahiji janten jelas yén tugasna bakal langkung hésé.

Kusabab ukuranana alit, anu didikte ku gampangna digunakeun dina lingkungan pakotaan, kami henteu sering perjalanan sareng éta, sanaos kuring kedah ngaku yén sababaraha perjalanan ka luar negeri anu kuring candak éta pikaresepeun pisan. Kitu cenah, Yaris seuseueurna dilakukeun salaku mobil kota anu gunana.

Éta ogé nempatkeun setrés tambahan kana sababaraha komponén mesin sanésna, utamina anu ngamimitian, rem, kopling sareng terakhir tapi sanésna, transmisi na. Tapi dina akhir supertest, nalika kuring asup kana éta pikeun terakhir kalina sareng nyandak pangukuran, sadayana jalan sampurna. Wiwitan damel padamelanna, kopling henteu nganggo baju sareng transmisi teras-terasan ngajantenkeun sora "klonk klonk" anu khas nalika ngaganti gir. Persis sapertos dinten kahiji.

Primoж Gardel .n

Suku lampu sabudeureun. Budak imut, bentukna geulis, sampurna pikeun liburan sabtu minggu atanapi 'surfing' gancang di sabudeureun kota. The lega interior kejutan kalayan diménsi éksternal. Mesin anu henteu teratur, penanganan anu saé sareng posisi jalan anu nyaman, sareng sajumlah asesoris anu beunghar mangrupikeun alesan naha anjeun tiasa gampang bogoh ka Yaris ti mimiti numpak.

Peter Humar

Yaris alit parantos hirup dugi ka reputasi Toyota parantos ngawangun strategi na salami sababaraha taun ka pengker. Kuring, tangtosna, nyarioskeun kaandalan, anu henteu ngantep budak leutik pikeun 100.000 20 mil. Kanyataan yén éta ampir XNUMX séntiméter langkung pondok tibatan persaingan henteu ngaganggu kuring teuing, sabab penampilan anu leutik langkung ageung kalenturan anu saé sareng kagunaan di pedalaman. Toyota, pasang sirah anjeun.

Dusan Lukic

Kuring ngaku, kuring sorangan henteu percanten yén mobil leutik sareng murah sapertos éta gampang ngajalankeun saratus rébu mil. Sanés kusabab kuring ragu mékanika na, tapi kusabab anjeunna parantos ngempelkeun kaseueuran mil di sakitar kota dina panangan supir anu béda. Salaku tambahan, éta bakal rada logis upami jangkrik muncul dina palastik pikeun nganonaktifkeun sababaraha hal leutik, sapertos panto panto atanapi saklar. Sareng kuring ngantosan sareng ngantosan sareng ngantosan sareng ngantosan. ...

Kuring heran kumaha sababaraha masalah anu tiasa dilakukeun ku lalaki dina mobil. Salaku tilas pamilik mobil kelas anu sami, kuring biasa nganjang langkung seueur jasa sareng, langkung-langkung, langkung terang penerbangan sareng kilométer mobil. Tapi Yaris, ampir dina kaayaan anu sami dina tungtung supertest nalika urang nyandak.

Nyeuseuh mobil anu saé (kalebet beberesih garing di pedalaman, nyemprotkeun sakedik plastik, sareng sababaraha trik anu sami) sigana bakal ngarobah Yaris anu parantos diuji pisan kana mobil anu ampir anyar. Upami anjeun nambihan sagala kasenangan anu ditawarkeun ka balaréa kota kalayan ukuran luarna anu alit, tangkas sareng mesin anu hirup, hapunten anjeunna kedah pamitan.

Boyan Levich

Leutik di luar, gedé dina jero. di Yaris karasaeun anjeun dumuk dina mobil keren langkung ageung tibatan mobil ieu saleresna. Istiméwa nyaéta batang, anu pastina henteu dirancang pikeun perjalanan kulawarga. Mesinna ogé pantes dipuji: éta meakeun sakedik, ngagancangkeun pageuh, sareng dina revs anu luhur henteu oyag sapertos mesin mesin. Leres, éta pantes!

Petr Kavchich

Poto ku Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	11.604,91 €
Biaya modél tés:	12.168,25 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	63kW (86 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,0l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 75,0 × 73,5 mm - kapindahan 1299 cm3 - ratio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 l .s.) dina 6000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,7 m / s - kakuatan husus 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 124 Nm dina 4400 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh multipoint .
Mindahkeun énergi:	roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - I gear ratio 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 1,031 jam; V. 0,864; 3,250 sabalikna - 3,722 diferensial - 5,5J × 14 rims - 175/65 R 14 T ban, rolling kuriling 1,76 m - speed dina 1000 gear dina 32,8 rpm XNUMX km / h.
Kapasitas:	speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, penstabil - aci as pungkur, pituduh longitudinal, screw cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem roda dua, disc hareup ( cooling kapaksa, pungkur) drum , rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, steering power, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 895 kg - beurat total diidinan 1350 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 900 kg, tanpa marake 400 kg - beban hateup diidinan 70 kg.
Diménsi éksternal:	lebar wahana 1660 mm - lagu hareup 1440 mm - lagu pungkur 1420 mm - clearance taneuh 10,4 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1370 mm, pungkur 1400 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 490 mm - diaméter handlebar 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l.

Ukuran urang

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Ban: Status Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m ti kota:	18,2 taun ( 123 km / jam)
1000m ti kota:	33,7 taun ( 153 km / jam)
Kacepetan maksimal:	173km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	6,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,9l / 100km
konsumsi uji:	7,4 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	46,4m
Méja AM:	43m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	57dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	56dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	55dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	68dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	65dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	63dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	70dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	68dB
Kasalahan tés:	teu salah

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan anom, pikaresepeun haliber

alat-alat euyeub

mesin live

girboks tepat

posisi di jalan

bangku tonggong belah panjang

seueur kotak sareng kotak

pagawean

kalapa alit

kulawu (polos) pedalaman

palastik heuras

kantong udara panumpang payun henteu tiasa dicabut

komputer dina dewan teu ngagaduhan inpormasi jangkauan