Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - laporan ahir

Ayeuna urang sadayana laun-laun janten biasa: upami téhnikna ngayakinkeun, nyugemakeun, maka ngan ukur gambar na anu penting. Ieu parantos aya kasus di Audi: téknologi alus teuing diasah ku baju rapih. Kanyataan yén sagalana dihias ku opat bunderan babarengan, tangtosna, ngabantosan pisan.

Téhnik? Mesin TDI pasti gaduh sumbangan anu penting pikeun panarimaan umum sareng popularitas solar (turbo), sareng henteu ngan ukur dina kendaraan Grup; Sanaos kulawarga TDI sanés anu pangpayunna nganggo téknologi suntikan langsung dina mobil panumpang, nanging ogé ngakibatkeun generalisasi. Sakumaha sadaya SUV disebut jeep, sadaya mesin kalayan prinsip operasi ieu (upami teu leres) disebat TDI.

Téknis, kanyataanna, mesin sapertos anu aya perhatian ieu teu ngagaduhan pesaing anu nyata pikeun waktos anu lami, tapi, tangtosna, seueur ogé anu ngagaduhan pamasaran anu saé sareng ningkatkeun citra na. Tapi tetep: ti sudut pandang pangguna, mesin ieu pasti ramah.

Aranjeunna, tangtosna, parantos robih pisan salami sejarahna; TDI ageung sapertos anu munggaran mangrupikeun Audi lima silinder anu khas dina jaman éta, janten konsép ieu ditingalkeun lengkep di Ingolstadt, sareng mesin 2 liter anu dipikagaduh ieu ayeuna gaduh bentuk V 5-silinder.

Tapi deui, henteu masalah sabaraha silinder anu aya dina handapeun kap mesin, naha supirna senang ku performa mesinna atanapi naon anu diijinkeun ku mesin. Sareng upami kuring nembé maca buku supertest kami anu ngiringan Audi ieu sadayana 100.000 mil, moal hésé pikeun ngukur kepuasan mesin sacara umum.

Multitronic! Deui, aranjeunna sanés anu pangpayunna nuturkeun prinsip ieu, tapi aranjeunna pasti aya anu paling resonan ayeuna. Keutamaan mangrupikeun ahli genius ti Walanda anu ngenalkeun kotak gear sapertos kitu ka Dafa langkung ti opat puluh taun ka pengker, tapi hanjakalna téknologi waktos éta henteu tiasa nuturkeun ide ieu, sareng waktuna sigana henteu leres.

Ieu dituturkeun ku sababaraha percobaan, sarta nepi ka "variomatic" mucunghul di paling scooters, éta seemed yén gagasan bakal balik ka kuburan. Sanajan kitu, Audi geus kapanggih solusi teknis alus pikeun ngirimkeun leuwih kakuatan sarta torsi kalawan sabuk baja.

Sababaraha mil munggaran urang meunang akrab jeung téhnik; lamun urang bisa poho respon sonic prinsip transmisi ieu (speed engine sabenerna naek sarta tetep konstan langsung saatos akselerasi, sarta mobil accelerates dina cara nu hurung kawas slip clutch), urang bakal - deui ti sudut pandang supir urang. - thrilled.

Kacuali kuring kabeuratan ku sababaraha téknik khusus (nu paling umum ayeuna), kuring uih deui sakedap kana kahayang aslina: Kuring naroskeun mobilna ngalih nalika kuring ngaléngkah pedal gas. Pikeun ngagancangkeun iraha kuring hoyong. Multitronic teh pangdeukeutna sadaya transmisi: euweuh creak ti mimiti (lamun mindahkeun gears, sabab teu boga aranjeunna atanapi aranjeunna endlessly), sarta torsi mesin gently dipindahkeun kana roda nepi ka speed maksimum.

Héy, creak. Leres, salami supert urang, mobil ujug-ujug mimiti bip nalika mimiti pareum. Urang tiasa janten jenderal ayeuna kusabab perangna parantos réngsé; Karusakan tina unit hidrolik transmisi nyababkeun réaksi anu lepat tina sadaya transmisi, anu urang anggap salaku geter nalika akselerasi, anu pamustunganana ogé nyababkeun karusakan dina sendi drive dina hémisfér.

Avant-garde (dina hal urang, solusi teknis anyar di jero kotak gear), tangtosna, aya hubunganana sareng tingkat résiko anu tangtu: teu aya anu tiasa ngaduga kasalahan anu mungkin, sapertos prakték. Kusabab "urang" Multitronic éta salah sahiji kahiji sacara umum (henteu ngan di Slovénia), ieu teu utamana outrage urang; kami nampi résiko bahkan sateuacan Audi ieu sumping ka buruan urang.

Teras sadayana kotak roda diganti di stasiun jasa, sanaos henteu diperyogikeun. Aya dua alesan pikeun ieu: sabab sakabeh gearbox ngan ukur sayogi pikeun unit kontrol hidrolik, sareng kusabab éta gearbox "kami" digunakeun pikeun latihan dina jaringan jasa Audi. Kukituna, biaya ngagentosna bakal langkung handap 1 juta tolar, sami sareng ngagentos sakitar kotak gear sareng sami sareng faktur dina waktos diropea.

Tina sudut pandang téknis, urang kedah nyebatkeun masalah sanés anu kajantenan urang teu lami sateuacan réngsé anu paling hebat: kagagalan turbocharger. Henteu aya anu saé sapertos nyetir ka bumi ti Stockholm (anu urang kabeneran henteu dilakukeun, tapi éta kajantenan ampir di payuneun bumi), tapi ieu (hanjakalna) unggal pamilik mobil turbocharged kedah ngarep-ngarep langkung lami. atanapi engké.

Nyaéta, sakabéh mékanika bisa dibagi jadi dua bagian: elemen "permanén" jeung elemen "consumable". Téknik mesin sanés élmu anu gampang: aya waé anu kedah dilakukeun, sareng barang-barang anu tiasa dianggo mangrupikeun bagian tina perdagangan éta. Ieu mangrupikeun busi (ogé dipanaskeun dina solar) sareng injector, bantalan rem, sadaya cairan, (sliding) clutches sareng seueur deui.

Naon waé anu tiasa dicarioskeun, tapi diantarana waé aya turbocharger, tapi éta anu paling mahal. Titik kritis na nyaéta kaayaan operasi: suhu luhur (kanyataanna, turun naek tina suhu lingkungan dina sésana nepi ka suhu luhur dina beban maksimal) sareng kecepatan gancang tina poros anu tempatna agul-agul turbin blower.

Waktos henteu nyéépkeun majelis ieu sareng sadaya anu urang tiasa laksanakeun pikeun manjangkeun umurna nyaéta pamakean anu leres: upami urang nyandak beban anu ageung dina mesin sapertos kitu sakedap, langkung saé ngantepkeun éta ngajalankeun sakedap dina dianggurkeun eureun. turbocharger nu. niiskeun lalaunan.

Jujur, nalika urang buru-buru (angkat ka pelosok Éropa sareng ngeusian bahan bakar), kami henteu ngantep mesinna cukup tiis. Janten, sababaraha kasalahan pikeun kagagalan turbocharger ogé tiasa disababkeun ku anjeun nyalira. Hal anu saé pikeun duanana kasus kagagalan mékanika nyaéta duanana kajantenan sateuacan garansi kadaluarsana, anu tangtosna hartosna yén dina hal ieu biayana moal dibayar ku anu gaduh mobil.

Sareng upami urang ningali bagian silang dua taun atanapi saratus rébu kilométer, simpen pikeun dua kasus anu disebatkeun, kami henteu ngagaduhan masalah sareng Audi ieu. Sabalikna: sadaya mékanika mantap sareng raoseun.

Tuning sadaya elemen sareng unit mangrupikeun kompromi anu pikaresepeun pikeun kanyamanan olahraga: sasis ngalembutkeun nabrak handapeun roda, tapi damping sareng suspénsi masih rada kaku sareng langkung sporti. Ku kituna, sanajan di juru gancang, teu aya vibrations sarta tilts awak pikaresepeun. Upami urang nambihan aerodinamika kana pakét ieu, urang aman tiasa nyarios yén iinditan sareng Audi sapertos kitu gampang pisan: bising interior sareng kinerja mesin sapertos kitu anjeun (teuing) lebetkeun zona laju gancang.

Upami teu kitu (sanajan ieu), Audi tohan on well-mahluk. Anjeun oge bisa milih tempat béda, tapi urang - lamun urang milih deui - bakal milih sami. Rojongan samping anu alus teuing, karasa jeung kalenturan teu capé sanajan dina perjalanan panjang, sarta bahan (alcantara kalawan kulit) geus aman pikeun jalma iraha wae taun sarta dina suhu wae - mun kabaran tur dipaké.

Kauntungannana Alcantara nyaéta awak henteu dieunakeun dina korsi sapertos kitu, sareng kaparigelan sanésna ngeunaan kacenderungan ngagem parantos kabuktosan teu aya alesan. Upami korsi dibersihkeun sacara kimia (kimia) dina tungtung supertest, aranjeunna bakal gampang dikredit sakitar 30 mil.

Kusabab alesan anu bénten pisan (pisibilitas dina halaman majalah kami), kami condong ngagaduhan warna awak anu caang, tapi unggal-unggal nyandakna tina binatu, Audi ieu ngagumkeun kami ku kaanggunan warna abu abu logam. Warna kulawu tina sagala rupa nuansa dituluykeun di jero, dibarengan ku bahan-bahan anu parantos kualitasna tinggi sareng bentukna interior, nyiptakeun kesan prestise.

Henteu anéh, sering aya antrian diantara anggota dewan redaksi, janten aturan hierarki sering kedah diterapkeun. Anjeun ningali: bos, teras hal anu béda, nyaéta anu sanés. Sareng kilométer ngancik (teuing) gancang.

Audi Avanti geus salawasna geus hal husus; eta vans anu sparked trend awak sapertos oge diantara. . Hayu urang sebut bisnis ieu jalma suksés. Éta sababna Avanti henteu kantos hoyong ngarobih pikiran ngeunaan ukuran batangna - aranjeunna gaduh Passate Variante pikeun kabutuhan sapertos kitu.

rak bagasi Audi urang - nu tangtu ogé dilarapkeun ka supertests - éta noticeably leutik batan kompetisi, tapi nyata leuwih mangpaat ti sedans (jeung station wagons), sarta kalawan sababaraha handles tambahan (kayaning net tambahan sarta titik kantétan, drawers). aranjeunna pohara mantuan unggal poé.

Salami tés urang, urang samentawis nempatkeun koper Fapin ka dinya (ogé tés super), anu ngajantenkeun Audi janten mobil anu tiasa ditampi sampurna pikeun perjalanan kulawarga. Dina waktos anu sasarengan, tangtosna, kuring hartosna éta liter anu ujug-ujug sayogi kanggo koper, sareng ngan ukur hembusan angin sareng konsumsi bahan bakar anu rada ningkat.

Abdi moal wani ngaramal; mobil anu ageung sareng beurat ku transmisi otomatis kedahna ngonsumsi langkung seueur, tapi kami henteu nyalahkeun anjeunna, sareng kalayan volume rata-rata salapan liter, anjeunna pikaresepeun pisan. Kami nunjukkeun langkung sumanget nalika kami "moro" di perbatasan Slovenia (di sisi anu sabalikna), kumargi urang tiasa ngirangan hausna janten genep satengah liter per 100 kilométer, sareng urang jarang ngatur pikeun naékkeun langkung ti 11 . sarakah

Sareng ngan ukur dina kasus anu luar biasa: salami perjalanan anu sering kali pikeun fotografi, nalika pangukuran atanapi nalika kami rurusuhan. upami anjeun émut yén mesinna gaduh 6 silinder, turbocharger sareng langkung ti 150 horsepower, hasilna saé-saéna.

Upami anjeun ningali deui ayeuna sareng nyobian janten umum, Audi ieu ngan ukur ngagaduhan hiji kakurangan, anu panginten sanésna: hargana. Upami langkung mirah, éta pasti bakal ngagaduhan gambar anu langkung parah, janten tiasa gampang ditingali dina mobil ageung anu sami sareng merk sanés anu gaduh perhatian anu sami, ogé pikeun mobil-mobil sanésna umumna.

Tungtungna, kuring nyarios, anjeunna nganggap yén gambar anu sering disebatkeun anu nyiptakeun hirarki. Éta Audi mangrupikeun hal anu sanés sanés tungtungna. "Leuwih" hayang jadi hiji nu ngajalankeun eta. Kadang urang geus ngarasa kitu.

Vinko Kernc

Poto ku Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Pangukuran kakuatan

Pangukuran kakuatan mesin dicandak di RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Dina pangukuran urang, urang manggihan yén bédana dina hasil diala (114 kW / 9 hp - dina 156 km; 3 kW / 55.000 hp - dina 111 km) kalawan maké minimal, nu urang diukur dina ahir supertest, alatan dumasar kana kondisi cuaca (suhu, kalembaban, tekanan hawa), sarta teu maké mékanis sabenerna.

Dina paningalian mékanika sareng tés

Dina pandangan anu langkung caket dina kulit Audi, kami mendakan batur sapagawean kami masih tahan pisan. Maka, bahkan saatos 100.000 kilométer, teu aya retakan anu katingali atanapi tanda panyandaran sanésna dina segel panto. Nya kitu ogé pikeun kelim dina korsi, anu ogé dina korsi supir, anu henteu diragukeun paling rame bari tetep gembleng sareng gembleng.

Tanda cekelan anu teu kaétung sareng péngkolan setir ditingalikeun ngan ukur ku kulit anu digosok waé, anu épidermisna henteu kénéh rusak. Sababaraha tanda pakean dituduhkeun ku radio, dimana sababaraha saklar dikupas tina ban. Kompartemen koper nunjukkeun tanda-tanda pananganan anu henteu leres, henteu nganggo. Di dinya dimungkinkeun pikeun megatkeun tali elastis pikeun nyepetkeun sareng meupeuskeun pin tina bolong pikeun ngagantelkeun potongan koper dina kalapa.

Sapertos interiorna, jaba, kecuali sababaraha gundul, henteu nunjukkeun mil. Kukituna, ngan bél atapna anu rada dioksidasi sareng dieunakeun kusabab nyeuseuh anu teu kaétang dina nyeuseuh mobil otomatis.

Dina tiung tiung, urang nalungtik jantung genep silinder Audi sareng mendakan yén sadaya diménsi anu ageung aya dibawah kasabaran anu diidinan, yén sadaya selang karét dina mesin saleresna énggal sareng henteu aya retakan anu katingali kusabab sepuh ban. Nalika ningali sirah mesin, kami ngan ukur ningali jumlah tambihan tina klep asupan, sedengkeun katup knalpotna bersih.

Hésé pikeun nulis laporan anu langkung jembar ngeunaan pakean girboks. Pamustunganana diganti 30.000 mil anu saé, janten milarian pakean teu aya artina. Ogé, turbocharger henteu peryogi koméntar khusus, anu kami ngagentos 2000 km ka pengker.

A speed jalan rata tinggi ogé nyumbang ka beuki maké marake, sakumaha dituduhkeun ku roda hareup, dimana soot rem téh paling dipikaresep tetep permanén dina roda. Cakram marake hareup éta ngan handap wates maké, sabab miboga hiji kasapuluh milimeter kirang, éta 23 milimeter, tinimbang allowable 22 ketebalan milimeter. Di sisi séjén, disc pungkur bakal tahan sababaraha sarébu kilométer, saprak urang aimed pikeun ketebalan tina 9 milimeter, sarta allowable - 11 milimeter.

Kanyataan yén mobil geus akumulasi lolobana kilométer dina lalampahan panjang ogé dibuktikeun ku sistem knalpot kacida alusna-dilestarikan nu bakal salamet sababaraha kilométer nyetir alatan "kaséhatan" jeung henteuna oksidasi tina pipa. Pikeun saha waé anu henteu terang, ancaman anu paling ageung pikeun sistem knalpot nyaéta jalan pondok dimana mesin henteu dugi ka suhu operasi sahingga kondensasi ngawangun dina pipa knalpot, ngegel kana pipa sareng sambungan sistem knalpot. sistem.

Mobil sahingga ngalangkungan 100.000 kilométer anu saé pisan sareng (teu kaasup kotak gear sareng turbocharger) hirup dugi ka reputasi Audi salaku pabrikan mobil anu saé kualitasna.

Peter Humar

Pendapat kadua

Petr Kavchich

Nalika kuring mikir ngeunaan Audi uji super ayeuna urang, hal anu munggaran dina pikiran nyaéta rurusuhan ka konferensi pers di Munich. Wanci magrib, pisibilitas goréng, jalanna baseuh saban waktu, sabab di sisi urang diguyur hujan badag, di Austria jeung Jérman turun salju.

Kuring nyetir Audi lumayan gancang. Ieu dimungkinkeun berkat posisi di sisi jalan anu hadé, sistem stabilisasi kendaraan (ESP) éléktronika sareng mesin kalayan torsi anu saé. Dina mobil ieu kuring sok ngaraos aman sakumaha magrib éta, anu kuring anggap janten tambah pangbadagna.

Borut Sušec

Kuring gaduh kasempetan pikeun nyandak anjeunna ka Belgrade sareng balik. Henteu dina hiji dinten aya sareng deui, tapi saatos beristirahat, kuring kaluar tina saatos 500 kilométer, ieu ogé henteu sesah.

Sensasi munggaran di tukangeun roda nyaéta rasa aman, saolah-olah kuring nyetir dina rél. Sareng ieu sanaos jalan baseuh sareng roda dina aspal. Teras anjeunna nyerang kuring ku korsi anu raoseun, mesin anu kuat sareng senapan mesin anu saé. kotak gear sekuen. Betah nyetir. Nalika, saatos sadayana ieu, kuring masang kapal pesiar, perjalanan na sampurna.

Ngan aya dua hal anu ngaganggu kuring nalika nyetir. Kadang-kadang nguping angin ngahiliwir disababkeun ku rak atap kalayan kecepatan anu langkung luhur, sakitar 140 km / jam, sareng perjalanan gancang-gancang réngsé.

Sasha Kapetanovich

Kusabab jangkungna kuring, hese pikeun kuring pikeun milarian posisi anu leres dina mobil. Kecuali anu penting dina hal ieu nyaéta Audi super-test anu dipasang sareng korsi olahraga. Sacara sampurna tiasa diatur sareng lemes pikeun ngajaga tulang tonggong anjeun aman dina perjalanan anu panjang.

Mangrupikeun kombinasi sampurna mesin solar sareng transmisi Multitronic. Singketna, upami anjeun ngalungkeun anak panah dina peta Éropa, anjeun tiasa ngajalankeun Audi sapertos kieu ka titik panahna nyangkut ku sakedik usaha. Abdi sono ka anjeunna. ...

Matevž Koroshec

Gunana pikeun nyebutkeun, Audi geus salawasna geus dipikawanoh salaku mobil pang populerna di armada supertest. Janten upami anjeun hoyong angkat sareng anjeunna, anjeun kedah kerja keras. Tapi, maranéhna ngomong, Persib bayaran kaluar, sarta jadi taun ka tukang kuring indit jeung manehna ka Swiss pikeun sababaraha poé atoh. Nya, enya, langkung tepatna, ngan ukur aya opat dinten, sareng panjang rutena dugi ka 2200 kilométer.

Sareng sanés ngan ukur "jalan raya", tong ragu-ragu, sareng, jujur, kuring henteu bakal indit-inditan sapertos kitu dina unggal mobil. Nanging, Audi Supertest sigana pas pisan pikeun prestasi sapertos kitu. Sareng leres, naha hargana henteu murah, kuring ngan ukur terang, nalika nyetir 700 kilométer, tanpa ragu, kuring deui ngagulung kana korsi anu sporty, tapi tetep raoseun pisan.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 anteng asup ka kantor redaksi. Ujug-ujug anjeunna di garasi urang, sarta dina jandéla pungkur ieu tulisan "majalah mobil, supertest, 100.000 6 km." badag! The Multitronic geus impressed kuring dina test A100.000 kami geus disetir saméméhna. Malah sanggeus 1 km ngajalankeun, kuring boga pamadegan anu sarua ngeunaan anjeunna, ngurangan ku 6 juta tolar. Éta sabaraha deukeut gearbox anyar éta, nu diganti ku stasiun layanan, nalika nu heubeul mimiti misbehave - oyag sarta ngalakukeun omong kosong misalna.

Ku kituna, hinaan geus réngsé. Nya, kami sanés réréncangan isuk-isuk nalika Audi tiis ngaleungitkeun dendam nalika anjeunna hudang, tapi anjeunna gancang tenang sareng kami nuju ka anjeun. Anjeunna nyata "sobat" dina perjalanan panjang - gancang, dipercaya, nyaman jeung ekonomis. Anjeunna ogé tuang sadaya koper na dina liburan kulawarga. Jeung meunang tanda pangalusna. Kuring meuli, tapi ku mesin solar 1 liter pangkuatna.

Peter Humar

Tina sudut pandang téknis, Audi A4 Avant henteu diragukeun mangrupikeun paket mobil anu saé saéna, dibuktikeun ku korsi payun anu saé sareng ergonomis umum kabin, ogé raos ningrat mobil di unggal péngkolan. Dina kasus pérsi 2.5 TDI Multitronic, éta dirojong ku konsumsi bahan bakar ekonomis, gampangna nyetir bahkan kalayan kecepatan tinggi sareng kanyamanan transmisi Multitronic anu teras-terasan.

Leres, aya sababaraha kasulitan. Mesin téh salah sahiji turbodiesel modern loudest, transmisi shifts périodik dina modeu manual (kusabab shifting gear gancang), bagasi roll alatan kantétan (napel dina tonggong lega "satengah" tukang) nangtukeun mun anjeun bisa ngalipet sagala bagian tukang, jeung nu saeutik anjeun moal manggihan acan.

Dina sagala hal, terminasi tina pasatujuan kerjasama gearbox pikeun saeutik leuwih 60.000 rébu kilométer sarta gagalna turbocharger pikeun 98.500 kilométer alus teu trivial. Bayangkeun lamun ieu kajadian di luar periode jaminan. Dina kasus anu paling parah, anjeun bakal ngirangan sakedik 1 juta tolar pikeun kotak gear énggal. Éta henteu hartosna sakedik artos ogé dikonfirmasi ku kanyataan yén biaya mobil turun salami mangtaun-taun, teras biaya kotak gear énggal tiasa dugi ka satengah biaya mobil.

Alyosha Mrak

Kuring biasana evaluate mobil bari nyetir. Janten ieu mangrupikeun prasyarat pikeun kuring resep kana mobil sacara umum, supados calik ogé. Dina Audi super-dites, Kuring diuk sampurna berkat rojongan samping pisan sporty, panjang korsi adjustable sarta ergonomics sakabéh alus teuing. Sanajan, sanggeus lalampahan panjang, balik nya ached sarta humandeuar yén kanyamanan teu salah sahiji kartu trump tina korsi supir urang. Aya sababaraha mangpaat, jadi kuring masih bakal milih eta (baca: meuli deui).

Antukna kuring murag asih ka Audi Multitronic, tapi sanaos sifatna olahraga, kuring jarang ngagunakeun kamampuan gearshift manual. Ngan éta "otomatis" langkung saé ngalengkepan karakter wisata mobil ieu, janten kuring langkung resep "pelayaran" salaku manajer. Tapi pangpangna kuring resep jarak maraton. Anjeun terang: kirang pom bénsin anu anjeun tingali, langkung raos anjeun!

Aleш Pavleti.

Abdi moal bohong: pertama kali kuring asup kana éta, kuring kagum ku desain éstétika anu pas dina interior - dasborna geulis pisan wengi - sareng kualitas perjalanan. waragad modest na pleases. Popularitas Audi A4 Avant ogé dibuktikeun ku kanyataan yén dina waktu supertest éta jarang aya.

Primoж Gardel .n

Kuring hayang nguji Audi super test sabab kuring mikir yén Audi mangrupakeun konsép kamajuan téhnologis, kasampurnaan, kasampurnaan. Dina waktu nu sarua, model supertest ngan leuwih sering dipake tinimbang pribadi lamun milih mobil sorangan. Van, mesin solar jeung audi.

Dua satengah liter drivetrain kaget kalayan torsi anu hadé sareng kakuatan anu ngan ukur henteu aya tungtungna. Nanging, di perusahaan nganggo transmisi Multitronic khusus, sadayana tiasa dianggo sampurna harmonis sareng ngayakinkeun dina sadaya modeu nyetir.

Posisi nyetir mirip pisan sareng anu di kelas A8. Éta kakurangan rohangan sareng kanyamanan, sanaos korsi na tetep "Jerman" sesah. Hiji-hijina peringatan perkawis lampu dasbor supir, anu sapertos sirkus teuing; Abdi nyarankeun pilihan pikeun milih warna sanés tina warna beureum anu sengit.

Éta bakal tetep aya dina émutan kuring salaku andalan jaman solar modéren di kelas menengah, henteu paduli mérekna.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	39.868,14 €
Biaya modél tés:	45.351,36 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	114kW (155 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,7 kalawan
Kacepetan maksimal:	212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Ngarobih minyak unggal	15.000 km
Tinjauan sistematik	15.000 km

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - V-90 ° - suntik langsung solar - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 78,3 × 86,4 mm - kapindahan 2496 cm3 - ratio komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 114 kW (155 hp) dina 4000 hp rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,5 m / s - kapadetan kakuatan 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm dina 1400-3500 rpm - 2 × 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 valves per silinder - manifold dikawasa sacara éléktronik - blower turbin knalpot - aftercooler.
Mindahkeun énergi:	mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel kontinyu (CVT) kalawan genep babandingan gear prasetél - babandingan I. 2,696; II. 1,454 jam; III. 1,038 jam; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; sabalikna 2,400 - diferensial 5,297 - rims 7J × 16 - ban 205/55 Urang Sunda 16 H, rentang rolling 1,91 m - speed di VI. gears dina 1000 rpm 50,0 km / h.
Kapasitas:	speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	Stasion wagon - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, as multi-link, penstabil - gantung tunggal pungkur, rel transverse, rel longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (kalawan cooling kapaksa, pungkur) cakram, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1590 kg - beurat total diidinan 2140 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1800 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 75 kg.
Diménsi éksternal:	rubak wahana 1766 mm - lagu hareup 1528 mm - pungkur 1526 mm - radius nyetir 11,1 m
Diménsi batin:	rubak hareup 1470 mm, pungkur 1450 mm - korsi hareup panjangna 500-560 mm, korsi pungkur 480 mm - stang diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 70 l.

Ukuran urang

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / kaayaan Odometer: 100.006 km
Akselerasi 0-100km:	9,7s
402m ti kota:	17,1 taun ( 133 km / jam)
1000m ti kota:	31,2 taun ( 169 km / jam)
Kacepetan maksimal:	206km / jam (D)
Konsumsi minimum:	6,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,4l / 100km
konsumsi uji:	9,0 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	43,3m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	59dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	58dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	64dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	63dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	62dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	68dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	66dB
Kasalahan tés:	unit kontrol transmisi sareng turbocharger henteu leres

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan bijaksana tapi geulis, gambar

posisi supir

lampu lampu (teknologi xenon)

tukang ngusap

gampang dipakéna taksi sareng kalapa

kinerja mesin

operasi mindahkeun

ergonomis

bahan di pedalaman

waktos réaksi

sora solar kasar (dianggurkeun)

euweuh tombol radio setir

ngoyagkeun rem

lega dina bangku tukang