Supermarine Spitfire Pejuang RAF legendaris.
Réplika modérn prototipe pejuang Supermarine 300 munggaran, ogé disebut F.37/34 atanapi F.10/35 kana spésifikasi Kamentrian Udara, atanapi K5054 kana nomer pendaptaran RAF.
Supermarine Spitfire mangrupikeun salah sahiji pesawat anu paling kasohor dina Perang Dunya Kadua, ngalayanan ti mimiti dugi ka dinten terakhir konflik, masih janten salah sahiji jinis pesawat tempur RAF utama. Dalapan tina lima belas skuadron Angkatan Udara Polandia di Inggris ogé ngapungkeun Spitfires, janten éta mangrupikeun jinis anu paling seueur dina penerbangan urang. Naon rusiah kasuksésan ieu? Kumaha Spitfire béda ti desain pesawat séjén? Atawa meureun éta kacilakaan?
Royal Air Force (RAF) dina 30s jeung satengah mimiti 1930s dipangaruhan pisan ku téori Gulio Due ngeunaan ngancurkeun musuh ku serangan hawa masif. The proponent utama pamakéan ofensif tina aviation ngancurkeun musuh ku bombardment hawa nyaéta Kapala Staf munggaran Angkatan Udara Royal, Jenderal Hugh Montagu Trenchard, engké Viscount sarta Kapala Pulisi London. Trenchard ngalayanan dugi ka Januari 1933, nalika anjeunna diganti ku Jenderal John Maitland Salmond, anu gaduh pandangan anu sami. Anjeunna digentos dina Méi XNUMX ku Jenderal Edward Leonard Ellington, anu pandangan ngeunaan panggunaan Angkatan Udara Royal henteu béda sareng anu sateuacanna. Anjeunna anu milih perluasan RAF tina lima skuadron ngebom kana dua skuadron tempur. Konsep "tempur hawa" nyaéta runtuyan serangan ngalawan airfields musuh dirancang pikeun ngurangan pesawat musuh dina taneuh nalika ieu dipikawanoh naon homing maranéhanana. Pejuang, di sisi séjén, kudu néangan maranéhanana dina hawa, nu kadang, utamana peuting, kawas néangan jarum dina tumpukan jarami. Waktu éta, teu saurang ogé foresaw mecenghulna radar, nu sagemblengna bakal ngarobah kaayaan ieu.
Dina satengah munggaran taun 30-an, aya dua kategori pejuang di Inggris: pejuang wewengkon jeung pejuang interceptor. Urut éta tanggung jawab pikeun pertahanan hawa wewengkon husus beurang jeung peuting, sarta pos observasi visual lokasina di wewengkon Britania éta kudu aimed di aranjeunna. Ku alatan éta, pesawat ieu dilengkepan radio jeung, sajaba, boga wates speed badarat pikeun mastikeun operasi aman peuting.
Di sisi anu sanésna, pejuang-interceptor kedah beroperasi dina jarak anu caket ka basisir, narékahan target hawa dumasar kana indikasi alat déngékeun, teras sacara mandiri ngadeteksi target ieu. Perlu dipikanyaho yén ieu ngan mungkin salila poé. Aya ogé henteu sarat pikeun pamasangan stasiun radio, sabab teu aya pos observasi di laut. Pejuang-interceptor henteu peryogi jarak anu jauh, jarak deteksi pesawat musuh anu nganggo alat dengekeun henteu langkung ti 50 km. Sabalikna, aranjeunna peryogi tingkat nanjak anu luhur sareng tingkat naek maksimal pikeun tiasa nyerang bom musuh bahkan sateuacan basisir dimana pejuang zona diluncurkeun, biasana di tukangeun layar seuneu anti pesawat anu dipasang di basisir.
Dina taun 30-an, pejuang Bristol Bulldog dianggap salaku pejuang wewengkon, sarta Hawker Fury salaku pejuang interceptor. Paling panulis dina aviation Britania teu ngabedakeun antara kelas ieu pejuang, méré gambaran yén Britania Raya, pikeun sababaraha alesan kanyahoan, dioperasikeun sababaraha jenis pejuang di paralel.
Kami parantos nyerat ngeunaan nuansa doktrin ieu sababaraha kali, ku kituna kami mutuskeun pikeun nyarioskeun carita pejuang Supermarine Spitfire tina sudut anu rada béda, dimimitian ku jalma-jalma anu masihan kontribusi anu hébat pikeun nyiptakeun pesawat anu luar biasa ieu.
Perfectionist Henry Royce
Salah sahiji sumber utama kasuksésan Spitfire éta pembangkit listrik na, mesin Rolls-Royce Merlin teu kurang legendaris, dijieun dina prakarsa hiji jalma beredar saperti Sir Henry Royce, anu kitu, teu ngadagoan sukses. tina "anakna".
Frederick Henry Royce lahir di 1863 di kampung Inggris has deukeut Peterborough, kira-kira 150 km kaléreun London. Bapana ngajalankeun pabrik, tapi nalika bangkrut, kulawarga dipindahkeun ka London pikeun roti. Di dieu, dina 1872, bapana F. Henry Royce maot, sarta sanggeus ngan sataun sakola, Henry 9 taun heubeul kudu earn hirupna. Anjeunna ngajual koran di jalan sareng ngirim telegram kalayan biaya anu sakedik. Dina 1878, nalika anjeunna yuswa 15 taun, statusna ningkat nalika anjeunna damel salaku magang di bengkel Great Northern Railway di Peterborough sareng, berkat bantosan kauangan bibina, balik deui ka sakola salami dua taun. Gawé di bengkel ieu masihan anjeunna pangaweruh ngeunaan mékanika, nu museurkeun anjeunna pisan. Téknik mesin janten gairah na. Saatos réngsé kuliahna, anjeunna mimiti damel di pabrik alat di Leeds sateuacan uih deui ka London dimana anjeunna gabung sareng Perusahaan Listrik sareng Listrik.
Taun 1884, anjeunna ngabujuk sobatna pikeun babarengan muka bengkel pikeun masang lampu listrik di apartemen, sanaos anjeunna nyalira ngan ukur 20 pon pikeun investasi (dina waktos éta lumayan seueur). Bengkel, kadaptar salaku FH Royce & Company di Manchester, mimiti mekar pisan. Bengkel éta geura-giru mimiti ngahasilkeun dinamo sapédah sareng komponén listrik sanés. Dina 1899, henteu deui bengkel, tapi pabrik leutik dibuka di Manchester, didaptarkeun salaku Royce Ltd. Éta ogé ngahasilkeun bango listrik sareng alat listrik anu sanés. Sanajan kitu, ngaronjat kompetisi ti pausahaan asing ditanya Henry Royce pindah ti industri listrik kana industri mékanis, nu anjeunna terang hadé. Ieu giliran motor jeung mobil, ngeunaan nu urang mimiti mikir beuki loba serius.
Dina 1902, Henry Royce meuli mobil Perancis leutik Decauville pikeun pamakéan pribadi, dilengkepan 2 hp 10-silinder mesin durukan internal. Tangtosna, Royce ngagaduhan seueur koméntar ngeunaan mobil ieu, janten anjeunna ngabongkar, mariksa sacara saksama, ngarobih deui sareng ngagentos sababaraha anu énggal saluyu sareng idena. Mimiti taun 1903, di pojok lantai pabrik, anjeunna sareng dua asisten ngawangun dua mesin idéntik anu dirakit tina bagian daur ulang ti Royce. Salah sahijina dipindahkeun ka pasangan Royce sarta co-boga Ernest Claremont, sarta séjén dibeuli ku salah sahiji direksi parusahaan, Henry Edmunds. Anjeunna pisan gumbira jeung mobil sarta mutuskeun papanggih Henry Royce babarengan jeung sobat-Na, supir balap, dealer mobil jeung aviation enthusiast Charles Rolls. Pasamoan lumangsung dina bulan Méi 1904, sarta dina bulan Désémber ditandatanganan hiji perjangjian ngabawah Charles Rolls éta pikeun ngajual mobil diwangun ku Henry Royce, dina kaayaan nu disebut Rolls-Royce.
Dina Maret 1906, Rolls-Royce Limited (bebas tina bisnis Royce sareng Perusahaan asli) diadegkeun, dimana pabrik anyar diwangun di Derby, di tengah Inggris. Dina 1908, model anyar Rolls-Royce 40/50 leuwih badag, nu disebut Silver Ghost. Ieu kasuksésan gede pikeun pausahaan, jeung mesin, sampurna digosok ku Henry Royce, dijual ogé sanajan hargana luhur.
Pencinta penerbangan Charles Rolls sababaraha kali negeskeun yén perusahaan nuju kana produksi pesawat sareng mesin pesawat, tapi perfeksionis Henry Royce henteu hoyong ngaganggu sareng museurkeun kana mesin mobil sareng kendaraan anu diwangun dina dasarna. Kasus ieu ditutup nalika Charles Rolls maot dina 12 Juli 1910 dina yuswa ngan 32. Anjeunna mangrupikeun warga Inggris anu munggaran maot dina kacilakaan pesawat. Sanajan pupusna, pausahaan nahan ngaran Rolls-Royce.
Nalika Perang Dunya I peupeus di 1914, pamaréntah maréntahkeun Henry Royce pikeun ngamimitian manufaktur mesin pesawat. Pabrik Pesawat Udara Kerajaan Negeri mesen mesin in-line 200 hp ti perusahaan. Salaku respon, Henry Royce ngembangkeun mesin Eagle, nu dipaké dua belas (V-kembar tinimbang in-line) tinimbang genep silinder, ngagunakeun solusi tina mesin mobil Silver Ghost. Unit kakuatan anu dihasilkeun ti mimiti ngembangkeun 225 hp, ngaleuwihan sarat, sarta sanggeus ngaronjatna laju mesin ti 1600 nepi ka 2000 rpm, mesin tungtungna ngahasilkeun 300 hp. Produksi unit kakuatan ieu dimimitian dina satengah kadua 1915, dina waktu nalika kakuatan mesin pesawat teu malah ngahontal 100 hp! Langsung saatos ieu, versi leutik pikeun pejuang mucunghul, katelah Ukay, nu dimekarkeun 14 hp. kalawan kakuatan 190 liter. Mesin ieu dianggo salaku pembangkit listrik tina bajoang Bristol F2B anu kasohor. Dina dasar Unit kakuatan ieu dijieun 6-silinder in-line engine 7 liter kalawan kapasitas 105 hp. - Hawk. Dina 1918, hiji enlarged, 35 liter versi Eagle dijieun, ngahontal kakuatan unprecedented 675 hp dina waktu éta. Rolls-Royce kapanggih sorangan dina widang mesin pesawat.
Salila période interwar, Rolls-Royce, sajaba nyieun mobil, tetep dina bisnis mobil. Henry Royce henteu ngan ukur nyiptakeun solusi anu sampurna pikeun mesin durukan internal nyalira, tapi ogé nyiptakeun desainer anu berbakat. Hiji éta Ernest W. Hyves, anu, dina hidayah tur pengawasan deukeut Henry Royce, dirancang mesin Eagle jeung turunan nepi ka kulawarga Sunda, nu séjén éta A. Cyril Lawsey, lulugu desainer ti Merlin kawentar. Anjeunna ogé hasil dina bringing di insinyur Arthur J. Rowledge, lulugu insinyur mesin pikeun Napier Singa. Ahli die-cast blok aluminium murag sareng manajemén Napier sareng ngalih ka Rolls-Royce dina taun 20an, dimana anjeunna maénkeun peran konci dina ngembangkeun mesin unggulan perusahaan taun 20an sareng 30an, mesin V-kembar 12-silinder. . mesin. Ieu mesin Rolls-Royce munggaran ngagunakeun hiji blok aluminium umum genep silinder dina urutan. Engké, manéhna ogé nyieun kontribusi signifikan pikeun ngembangkeun kulawarga Merlin.
Kestrel mangrupikeun mesin anu luar biasa suksés - mesin 12-silinder 60-derajat V-kembar kalayan blok silinder aluminium, pamindahan 21,5 liter sareng beurat 435 kg, kalayan kakuatan 700 hp. dina versi dirobah. The Kestrel ieu supercharged jeung single-tahap, single-speed compressor, sarta sajaba ti éta, sistem cooling na ieu pressurized pikeun ngaronjatkeun efisiensi, ku kituna cai dina suhu nepi ka 150 ° C teu robah jadi uap. Dina dasarna dijieun versi enlarged tina Buzzard, kalawan volume 36,7 liter jeung beurat 520 kg, nu ngembangkeun kakuatan 800 hp. mesin ieu kirang sukses tur rélatif saeutik anu dihasilkeun. Tapi, dumasar kana Buzzard, mesin R-tipe dikembangkeun, dirancang pikeun pesawat balap (R for Race). Ku sabab kitu, ieu powertrains pisan husus kalawan revs tinggi, komprési tinggi na tinggi, kinerja "rotasi", tapi di expense of durability.
