Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 numpak HMS Indomitable dina préparasi Operasi Husky; Scapa Flow, Juni 1943. Noteworthy teh lift enlarged, nu diwenangkeun kapal naek kana pesawat kalayan jangjang non-tilepan.

The Seafire éta salah sahiji sababaraha jenis bajoang dipaké kalawan leuwih atawa kirang sukses ku FAA (Fleet Air Arm) numpak kapal pamawa pesawat Royal Navy salila Perang Dunya II. Sajarah geus judged anjeunna pisan kritis. Éta pantes?

Penilaian Seafire ieu undoubtedly dipangaruhan ku kanyataan yén euweuh bajoang FAA séjén ieu diperkirakeun jadi suksés sakumaha pesawat, nu dina versi aslina éta adaptasi basajan tina Spitfire legendaris. The merits sarta Kinérja tina dimungkinkeun, utamana sanggeus Patempuran Britania di 1940, éta jadi hébat nu Seafire seemed "doomed sukses". Sanajan kitu, kana waktu, tétéla yén pesawat, nu mangrupa interceptor dumasar-taneuh unggulan, saeutik pamakéan pikeun layanan dina operator pesawat, sabab desain na saukur teu tumut kana akun sarat husus pikeun pejuang airborne. Hal kahiji kahiji…

diajar tina kasalahan

Angkatan Laut Britania indit ka perang jeung misconception ngeunaan pamakéan pesawat airborne na. Pamawa pesawat Royal Navy kedah beroperasi cukup tebih ti lapangan udara musuh janten di luar jangkauan kalolobaan pesawatna. Sabalikna, para pejuang FAA diharepkeun pikeun nyegat parahu ngalayang, atanapi kamungkinan pesawat pangintipan jarak jauh, anu bakal nyobian ngalacak gerakan kapal Angkatan Laut Royal.

Ieu seemed yén nalika Nyanghareupan lawan misalna hiji, speed maksimum tinggi, maneuverability atawa laju tinggi nanjak éta hiji méwah teu perlu. Pesawat dianggo kalayan waktos penerbangan anu langkung panjang, anu ngamungkinkeun patroli kontinyu sababaraha jam dina jarak anu caket sareng kapal. Sanajan kitu, eta ieu dipikawanoh yen Navigator a ieu diperlukeun, burdening bajoang jeung anggota awak kadua (ngan pangalaman Amérika sarta Jepang dina hal ieu ngayakinkeun Britania yén hiji bajoang airborne sanggup napigasi nyalira). Saolah-olah éta teu cukup, dua konsep lengkep erroneous dilaksanakeun.

Nurutkeun nu kahiji, pangaruh nu éta pesawat Blackburn Roc, bajoang teu butuh pakarang lempeng-garis, sabab turret dipasang dina buritan na bakal nyadiakeun kasempetan hébat2. Nurutkeun kana konsép kadua, nu nyababkeun pesawat Blackburn Skua, bajoang airborne bisa jadi "universal", nyaeta, eta oge bisa ngalakukeun peran hiji ngebom beuleum.

Duanana jenis pesawat ieu sagemblengna gagal salaku pejuang, utamana alatan kinerja goréng maranéhanana - dina kasus Skua, hasil tina loba teuing compromises3. Admiralty ngan sadar ieu nalika, dina 26 Séptémber 1939, salapan Skua ti pamawa pesawat Ark Royal tabrakan jeung tilu Jerman Dornier Do 18 parahu ngaliwatan Laut Kalér. Jeung nalika taun saterusna (Juni 18, 13) salila kampanye Norwegia, Skua ventured leuwih Trondheim pikeun ngabom kapal perang Scharnhorst sarta stumbled kana pejuang Luftwaffe aya, pilots Jérman ditémbak handap dalapan di antarana tanpa leungitna.

campur Churchill urang

Kabutuhan pikeun gancang manggihan ngagantian pikeun pesawat Roc na Skua nyababkeun adaptasi tina P.4 / 34 prototipe ngebom beuleum lampu, ditampik ku RAF, pikeun kaperluan FAA. Ku kituna, Fairey Fulmar lahir. Éta ngagaduhan konstruksi anu padet (anu diperyogikeun dina jasa penerbangan) sareng durasi penerbangan anu saé pikeun para pejuang waktos éta (leuwih ti opat jam). Salaku tambahan, anjeunna angkatan sareng dalapan bedil mesin garis lempeng kalayan kapasitas amunisi dua kali tina Hurricane, hatur nuhun anu anjeunna tiasa ngalaksanakeun sababaraha patempuran dina hiji patroli panjang. Sanajan kitu, ieu bajoang dua-korsi dumasar kana rarancang ngebom lampu Fairey Battle, jadi speed luhur, siling, maneuverability sarta laju nanjak oge euweuh cocok pikeun pejuang single-korsi.

Kalayan émut ieu, awal Désémber 1939, FAA ngadeukeutan Supermarine kalayan nyuhunkeun Spitfire diadaptasi pikeun layanan udara. Lajeng, dina bulan Pebruari 1940, Admiralty dilarapkeun ka Kamentrian Udara pikeun idin pikeun ngawangun 50 "naval" Spitfires. Sanajan kitu, waktu keur ieu pisan musibah. Perang terus jeung RAF teu bisa mampuh ngawatesan suplai bajoang pangalusna na. Samentara éta, diperkirakeun yén ngembangkeun jeung produksi 50 pejuang ieu pikeun FAA, alatan desain maranéhanana leuwih kompleks (jangjang narilep), bakal ngurangan produksi Spitfires ku saloba 200 éksemplar. Tungtungna, dina ahir Maret 1940, Winston Churchill, lajeng First Lord of the Admiralty, kapaksa mundur.

ti proyék ieu.

Nalika Fulmarians asup jasa di cinyusu 1940, FAA parantos nampi sababaraha pejuang biplane Sea Gladiator. Nanging, aranjeunna, sapertos prototipe dumasar darat anu sami kuno, gaduh poténsi tempur sakedik. Posisi pesawat airborne tina Royal Navy ningkat sacara signifikan kalayan nyoko kana "Martlets", sabab Inggris mimitina disebut pejuang Wildcat Grumman F4F buatan Amérika, sareng dina pertengahan 1941 versi "laut" Hurricane. Sanajan kitu, FAA teu eureun nyobian pikeun meunangkeun "maranéhna" Spitfire.

Seafire munggaran - Mk IB (BL676) - dipoto dina April 1942.

Sifir IB

Kabutuhan Angkatan Laut Royal pikeun gaduh bajoang gancang dina kapal dibuktikeun, sanaos telat, tapi leres-leres diyakinkeun. Salila operasi di Mediterania, armada Inggris aya dina jangkauan pangebom sareng pengebom torpedo Luftwaffe sareng Regia Aeronautica, anu para pejuang FAA waktos éta sering henteu tiasa nangkep!

Tungtungna, dina usum gugur 1941, Admiralty didagangkeun 250 Spitfires pikeun Kamentrian Udara, kalebet 48 dina varian VB sareng 202 VC. Dina Januari 1942, Spitfire Mk VB munggaran anu dirobih (BL676), dilengkepan ku pancing véntral pikeun ngiringan jalur rem sareng kait bango pikeun ngangkat pesawat dina kapal, ngadamel séri uji lepas landas sareng badarat dina kapal Illustrias. hiji pamawa pesawat dina jangkar di Firth of Clyde kaluar basisir Skotlandia. Pesawat anyar ieu dingaranan "Seafire", disingget jadi "Sea Spitfire" pikeun ngahindarkeun disonansi aliteratif.

Tes on-board anu pangheulana ngungkabkeun kalemahan anu jelas tina Seafire - visibilitas goréng tina kabina payun. Ieu disababkeun ku irung pesawat nu kawilang panjang nutupan dek kapal urang, sarta ku DLCO4 dina "tilu-titik" badarat (kontak simultaneous sakabeh tilu roda gear badarat). Kalayan pendekatan badarat anu leres, pilot henteu ningali dek salami 50 méter terakhir - upami anjeunna ngalakukeun, éta hartosna buntut pesawatna luhur teuing sareng pancingna moal nyekel tali. Ku sabab kitu, pilots disarankan pikeun ngalakukeun pendekatan badarat melengkung kontinyu. Ku jalan kitu, pilot FAA engké "ngajinkeun" pejuang Vought F4U Corsair anu langkung ageung sareng langkung beurat dina cara anu sami, anu henteu tiasa diatasi ku Amérika.

Salian masang badarat sareng angkat kait (sareng nguatkeun airframe di tempat-tempat ieu), konvérsi Spitfire Mk VB ka Seafire Mk IB kalebet ngagantian stasiun radio, ogé pamasangan sistem pangakuan nagara. transponder jeung panarima sinyal hidayah ti Type 72 beacons dipasang dina pamawa pesawat tina Royal Navy. Salaku hasil tina parobahan ieu, beurat curb pesawat ngaronjat ku ukur 5%, nu, digabungkeun jeung ngaronjat lalawanan hawa, ngarah ka panurunan dina speed maksimum ku 8-9 km / h. antukna 166 Mk VB Spitfires diwangun deui pikeun FAA.

The Seafire Mk IB munggaran ditampi kana status FAA ngan dina 15 Juni 1942. Mimitina, pesawat tina versi ieu, alatan umur na darajat jasa maranéhanana, kudu tetep dina unit latihan - loba di antarana geus saméméhna geus diwangun deui jadi standar. Mk VB ti malah heubeul Mk I Spitfires! Nanging, dina waktos éta, kabutuhan Angkatan Laut Royal pikeun para pejuang udara ageung pisan - sajaba ti konvoi, tanggal badarat Afrika Kalér (Operasi Obor) caket - yén sadaya skuadron 801st NAS (Naval Air Squadron) dilengkepan ku Seafire. Mk IB dipasang dina kapal induk Furious. Kurangna jangjang tilepan jeung kantétan catapult éta teu jadi masalah, sakumaha ngamuk ieu dilengkepan badag lifts dek ngawangun T, tapi catapults henteu.

Sataun saterusna, nalika lolobana versi anyar tina Seafires dikirim ka nutupan landings di Salerno, satengah belasan heubeul Mk IBs dicandak ti squadrons sakola. Aranjeunna dipasrahkeun pikeun kaperluan Divisi AS 842nd, ditempatkeun dina pamawa pesawat ngiringan Fencer, anu nutupan konvoi di Atlantik Kalér sareng di USSR.

The armament of Mk IB éta sarua jeung Spitfire Mk VB: dua 20 mm Hispano Mk II mariem jeung 60-buleud majalah drum unggal jeung opat 7,7 mm Browning pakarang mesin jeung 350 rounds amunisi. Dina fuselage kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagantung tanki bahan beuleum tambahan kalayan kapasitas 136 liter. Spédometer Seafire dikalibrasi pikeun nunjukkeun kagancangan dina knot, sanés mil per jam.

Safir IIC

Sakaligus jeung konversi Mk VB Spitfire ka Royal Navy, varian Seafire sejen dumasar kana Spitfire Mk VC mimiti produksi. Pangiriman Mk IICs munggaran dimimitian dina usum panas 1942, dina waktos anu sami sareng Mk IB munggaran.

The Seafires anyar teu dijieun tina rekonstruksi pesawat rengse, sakumaha dina kasus Mk IB, tapi ninggalkeun warung geus di konfigurasi final. Tapi maranéhna teu boga jangjang tilepan - aranjeunna béda ti Mk IB utamana dina catapult mounts. Tangtosna, aranjeunna ogé ngagaduhan sagala fitur Spitfire Mk VC - aranjeunna dilapis sareng gaduh jangjang diadaptasi pikeun pamasangan sapasang bedil kadua (nu disebut jangjang tipe C universal), kalayan struktur bertulang pikeun ngangkut bom. Pikeun tujuan anu sami, sasis Spitfire Mk VC dikuatkeun, anu kabuktian janten fitur anu dipikahoyong tina Seafire, ngamungkinkeun panggunaan tangki bahan bakar véntral kalayan kapasitas 205 liter.

tabuh 1,5.

Di sisi anu sanés, Mk IB langkung hampang tibatan Mk IIC - beurat curbna masing-masing 2681 sareng 2768 kg. Sajaba ti éta, Mk IIC dilengkepan catapult anti lalawanan. Kusabab duanana pesawat miboga pembangkit listrik sarua (Rolls-Royce Merlin 45/46), kiwari dimungkinkeun miboga kinerja awon. Di permukaan laut, Seafire Mk IB miboga kagancangan pangluhurna 475 km/jam, sedengkeun Mk IIC ngan ngahontal 451 km/jam. A panurunan sarupa ditempo dina laju nanjak - 823 m jeung 686 m per menit, mungguh. Sedengkeun Mk IB bisa ngahontal jangkungna 6096 méter dina dalapan menit, Mk IIC nyokot leuwih ti sapuluh.

serelek noticeable dina kinerja ieu ngarah Admiralty mun horéam abandon kamungkinan retrofitting Mk IIC kalawan sapasang kadua pakarang. Jenis santunan éta bubuka engké nyoco pakarang ti pita, sarta henteu ti kendang, nu dua kali beban amunisi pikeun aranjeunna. Kana waktu, mesin Seafire Mk IB jeung IIC ngaronjat tekanan dorongan maksimum maranéhna pikeun 1,13 atm, rada ngaronjat speed dina hiber tingkat na nanjak.

Ku jalan kitu, ti nozzles ejection, nu ngurangan laju maksimum Mk IIC ku saloba 11 km / h, mimitina aya saeutik rasa. Pamawa pesawat Inggris dina waktos éta, iwal ti anu pang anyarna (sapertos Illustrious), teu gaduh alat sapertos kitu, sareng catapults dina kapal pamawa pesawat pangiring buatan Amérika (dialihkeun ka Inggris dina perjanjian Lend-Lease) henteu cocog. kalawan kantétan Seafire.

Usaha anu dilakukeun pikeun ngajawab masalah ngurangan razia ku instalasi ékspériméntal disebut. RATOG (alat take-off jet). Rokét padet ditempatkeun sapasang dina wadah anu dipasang dina dasar dua jangjang.

Sistem tétéla hésé teuing ngagunakeun sarta picilakaeun - gampang ngabayangkeun konsékuansi tina firing misil ti ngan hiji sisi. Tungtungna, solusi anu saderhana pisan dipilih. Seafire, kawas Spitfire, ngan boga dua posisi flap underwing: deflected (ampir dina sudut katuhu) pikeun badarat atawa retracted. Dina raraga nyetél éta dina sudut optimum pikeun takeoff 18 derajat, wedges kai diselapkeun antara flaps jeung jangjang, nu pilot threw kana laut sanggeus takeoff, momentarily nurunkeun flaps.

Seafire L.IIC jeung LR.IIC

Debut tempur tina Sifires, anu lumangsung di Laut Tengah dina ahir 1942, ngabuktikeun kabutuhan urgent pikeun ngaronjatkeun kinerja maranéhanana. The Junkers Ju 88, musuh paling formidable tina Royal Navy, miboga laju maksimum ampir sarua (470 km / h) salaku Seafire Mk IB tur pasti leuwih gancang ti Mk IIC. Pikeun nyieun masalah parah, desain Spitfire (jeung ku kituna Seafire) éta jadi fléksibel anu terus-terusan badarat "teuas" dina pamawa pesawat ngabalukarkeun deformasi tina panels cowling engine sarta nyertakeun rak amunisi, hatches teknis, jsb lalawanan hawa. nu ngakibatkeun ka panurunan salajengna dina kinerja.

Lampu laut kalayan mesin Merlin 45 ngembangkeun laju maksimum 5902 m, sareng kapal nganggo mesin Merlin 46 dina jangkungna 6096 m. Dina waktos anu sami, kalolobaan perang hawa angkatan laut dilaksanakeun di handap 3000 m. Ku sabab kitu, Admiralty janten kabetot dina mesin Merlin 32, nu tumuwuh kakuatan maksimum dina jangkungna 1942 m. nepi ka 1,27 HP Pikeun ngamangpaatkeunana pinuh, baling-baling opat-bladed dipasang.

Pangaruh éta impressive. The Seafire anyar, ditunjuk L.IIC, bisa ngahontal speeds 508 km / h di permukaan laut. Saatos naék dina laju 1006 m per menit, dina ngan 1524 menit ngahontal 1,7 m. Dina jangkungna optimal ieu pikeun anjeunna, anjeunna tiasa ngagancangkeun ka 539 km / jam. Dina throttle pinuh, laju nanjak nepi ka 1402 méter per menit. Sajaba ti éta, L.IIC miboga basisir pondok handap malah tanpa flaps ngalegaan ti Seafires saméméhna kalawan 18 flaps gelar ngalegaan. Ku alatan éta, kaputusan dijieun pikeun ngaganti sakabéh mesin Merlin 46 di Seafire Mk IIC jeung Merlin 32. Transisi kana standar L.IIC dimimitian dina awal Maret 1943. Skuadron kahiji (807th NAS) nampi sakumpulan pesawat tina versi anyar dina pertengahan Méi.

Nuturkeun conto RAF, nu dipiceun wingtips sababaraha Mk VC Spitfires maranéhna, sajumlah L.IIC Seafires dirobah dina cara nu sarua. Kauntungannana leyuran ieu speed roll pasti leuwih luhur sarta rada luhur (ku 8 km / h) speed dina hiber tingkat. Di sisi séjén, pesawat kalawan wingtips dihapus, utamana maranéhanana kalayan amunisi pinuh sarta tanki bahan beuleum éksternal, éta leuwih tahan ka steering sarta kirang stabil dina hawa, nu ngan leuwih tiring ngapung. Kusabab modifikasi ieu gampang dilakukeun ku awak darat, kaputusan pikeun ngapung nganggo atanapi henteu nganggo tip diserahkeun kana kawijaksanaan pamimpin skuadron.

Jumlahna aya 372 pesawat Seafire IIC sareng L.IIC - Vickers-Armstrong (Supermarine) ngahasilkeun 262 unit sareng Westland Aircraft 110 unit. IIC standar tetep dilayanan dugi ka Maret 1944, sareng IIC standar dugi ka ahir taun éta. Ngeunaan 30 Seafire L.IICs ditingkatkeun ku dua kaméra F.24 (dipasang dina fuselage nu, hiji nangtung, nu séjén diagonally), nyieun versi pangintipan poto, ditunjuk LR.IIC.