Subaru Outback H6-3.0 - Harga: + RUB XNUMX
eusi
Tapi alesan pikeun ieu teu di mobil maranéhanana. Jalma anu sahenteuna saeutik wawuh jeung merek Subaru ogé sadar yen aranjeunna nawiskeun sababaraha solusi teknis metot dina model maranéhanana anu ampir teu mungkin keur manggihan di mobil sejenna dina pasaran. Sapertos kitu, aranjeunna mangrupikeun anu munggaran dina sadaya modélna anu nawiskeun drive roda opat sareng sababaraha kotak gear, sanaos anjeun moal mendakan SUV nyata dina jangkauanna. Jeung maranéhna masih maréntah di wewengkon ieu!
A kingkilaban nyata dinten ieu ogé desain engine 180-gelar maranéhanana, leres ngan pikeun Porsche. Aranjeunna ditinggalkeun di Alfa Romeo pas aranjeunna ngagaduhan handapeun jangjang Fiat. Nanging, urang henteu kedah hilap yén Subaru kasohor ku hal anu sanés - panto windowsless, anu biasana ditawarkeun ngan ukur dina coupes sareng convertible. Ku kituna, bisa disebutkeun yen Subaru boga desain SUV drive, jantung atlit jeung detil coupe atawa convertible. Panungtungan tapi teu saeutik, aranjeunna ngabuktikeun karakter sporti tur kaluar-jalan maranéhanana dina rally.
Dina 1997, aranjeunna kaget dunya kalawan novelty sejen. Kalawan model Outback. Kanyataanna, éta teu téhnisna mawa nanaon revolusioner, tapi tapi robah jadi revolusi leutik. Aranjeunna nyandak dasarna Warisan Warisan anu kawéntar, rada diangkat (kira-kira 190 milimeter), ngadamel motong plastik, anu ngagaduhan fungsi anu kasar sareng, janten, penampilan panyalindungan awak anu langkung pikaresepeun, dicét kalayan pikaresepeun sareng éndah. warna. Dina waktos anu sami, warna logam langka sareng roda alloy krom. Oh enya, urang teu kudu poho ngeunaan harga! Ieu dasarna loba nu leuwih luhur ti Wagon Warisan.
Tangtu, éta sagemblengna bodo mikir yén Outback bisa jadi mesin gawé pikeun "boga" kusabab jangkungna emphasized na tina taneuh. Ku alatan éta, Amerika patepung anjeunna kalawan sumanget hébat. Kitu ogé urang Éropa, anu geura-giru ngirim dua ulasan deui ka pasar. Volvo Palang Nagara jeung Audi Allroad. Tapi pelopor diantara nu disebut sedans off-jalan teu bisa attributed ka Outback nu. Aranjeunna overtook anjeunna dina Volkswagen kalawan modél Golf Country, nu, hanjakalna, teu meunang suksesi dina generasi katilu. Nanging, leres pisan yén Outback mangrupikeun pangkolotna anu aya. Sareng anjeunna terang ogé.
Bentuk, sanajan cukup metot, teu bisa nyumputkeun eta. Kiwari éta klasik teuing. Kitu ogé interior, tapi anjeun teu langsung aya bewara. tayangan munggaran persis sabalikna. Kusabab Subaru mangrupakeun mérek mobil Jepang, anjeun bisa kalayan gampang ngaharepkeun interior abu sarta gloomy. Sareng nalika anjeun muka panto, H6-3.0 kaget ku kompartemen panumpang anu terang, kulit sareng Srimanganti anu pikaresepeun pisan pikeun panon.
Tong hilap ngeunaan detilna: setir Momo sareng hurup Outback embossed dina korsi. Panungtungan tapi teu saeutik, kompartemen bagasi ogé ngayakinkeun anjeun sadaya ieu. Ieu anu luar biasa éndah sareng didamel saé dugi ka rohangan roda cadang. Sawaktos Anjeun muterkeun konci dina konci mesin ngamimitian, Anjeun oge gagal perhatikeun shortcomings Outback urang leuwih pesaing na. Téknologi Optitron nyaéta payuneun kompetisi, sareng transparansi sareng peredupan anu saé, henteu dihalangan ku panonpoé anu kuat, ogé dipuji.
Ku alatan éta, korsi supir bakal ngaganggu anjeun. Anjeun malah teu aya bewara lamun nempo eta, sabab diasah dina kulit jeung dina waktos anu sareng listrik movable, tapi anjeun bisa ngarasakeun eta sabab teu movable longitudinally sarta teu tahan ogé laterally. Setir, nu ukur adjustable dina jangkungna, ogé nyumbang ka posisi diuk rada nguntungkeun.
Kanyataan yén désainer leres-leres mikirkeun detilna sapertos asesoris kai anu tiasa dipendakan dina setir sareng konsol tengah sareng anu, upami éta imitasi, didamel kualitas anu luhur. Hanjakalna, teu aya anu tiasa perhatikeun yén liang hawa di tengah teu tiasa ditutup, yén AC otomatis henteu saluran ganda, yén teu aya komputer on-board sareng transmisina disayogikeun ku opat-speed lengkep klasik. transmisi otomatis. ... Kiwari dimungkinkeun malah leuwih ngabingungkeun mun anjeun nganggap yén mesin 3 liter, nu kiwari ngawakilan luhureun rentang, bieu umur hiji satengah taun.
Ieu ngandung harti Subaru boasts a state-of-nu-seni mesin petinju, opat valves per silinder jeung dua camshafts dina saban gigir, jeung, sagampil penting, kakuatan jeung torsi nu sagemblengna comparable jeung sesa kaayaan seni. -seni 3 liter mesin genep silinder. Éta ogé dicatet yén mobil ngabogaan puseur pisan low gravitasi jeung distribusi beurat simetris dina ruku berkat desain mesin nu ensures hiji posisi alus teuing di jalan. Ieu sabenerna undeniable, salaku Outback behaves lengkep nétral sanajan dina speeds cornering tinggi, nu marengan konstan tapi fléksibel sadaya roda drive, nu utamana mindahkeun kakuatan ka roda hareup jeung pungkur dina nisbah 0:45, ogé nyadiakeun. VDC alus teuing (kontrol wahana dinamis).
Anjeun ngan aya bewara yen irung kaluar tina kurva rada on pondok tur ditutup robah warna ka warna. Najan kitu, pikeun nyaho yén bagian tukang mobil ogé bisa dieunakeun, manggihan momen anjeun mareuman VDC dina taneuh leueur. Tapi Waspada - Outback sanes Impreza WRX! Kasenangan anu anjeun ngarepkeun gancang janten garasi, sareng kotak gear ngurus sadayana. Anjeun teu bisa bener pangaruh kumaha gawéna sabab jeung tilu program (SUV - Tahan, Normal jeung Olahraga - Power) Anjeun ngan milih gear nu bisa mindahkeun kana. Ieu sadayana! Sarta eta bisa lumangsung kaluar tina bulao nu salami anjeun ngadalikeun dieunakeun ku kakuatan mesin di juru, transmisi shifts kana gear luhur. Sanajan kitu, ieu teu masalah badag, cukup gancang ngaleupaskeun setir.
Anjeun ngarasa parah upami, dina sudut anu katutup, pas anjeun nyekel tungtung pungkur, éta turun (baca: kahiji). Lajeng, mimitina pikeun momen, kakuatan ngalir kaluar, lajeng mobil sacara harfiah "catapults" kaluar ti juru. Tur upami ieu kajadian ka anjeun, ngan tuah bakal nyalametkeun anjeun. Janten antics of rally racers jeung Impreza WRC di outback ieu kudu diurus taliti pisan.
Malah sajaba ti indulgence brutal, opat-speed otomatis masih teu ninggalkeun kesan alus dina supir. Dina modeu normal, tétéla rada "puguh", sakumaha eta meta teuing lalaunan kana paréntah ti pedal akselerator, tapi dina modeu olahraga, sabalikna, janten teuing hirup. Ieu gancang jadi bangor sabab mimiti solokan nervously unggal waktos Anjeun nambahkeun gas. Jeung gearbox pantes kritik pangbadagna di Outback ieu, sabab, alatan rarancang jeung kinerja, éta ogé nyumbang ka konsumsi bahan bakar cukup luhur.
Tangtu, urang teu kudu poho yén Outback H6-3.0 ngagambarkeun hambalan pangluhurna diantara mobil Subaru. Sareng pikeun saha waé anu henteu resep fitur-fiturna, masih aya anu sanés, sareng di luhur sadaya modél anu langkung mirah. Taun ieu aranjeunna parantos nyandak tanggung jawab ieu ti Interservice, doo, dimana aranjeunna parantos gaduh pangalaman anu beunghar dina ngagambarkeun sareng ngajual kendaraan. Nanging, sahenteuna ditilik ku sajarah anu ditulis Subaru di bumi urang, teu aya anu hariwang - naha Subaru tungtungna bakal uih deui?
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Harga: + RUB XNUMX
Data data
| Penjualan: | Interservice doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.202,80 € |
| Biaya modél tés: | 35.202,80 € |
| Kakuatan: | 154kW (209 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 80.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - petinju - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,2 × 80,0 mm - kapindahan 3000 cm3 - komprési 10,7: 1 - kakuatan maksimum 154 kW (209 hp) .) dina 6000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 16,0 m / s - kakuatan husus 51,3 kW / l (69,8 l. blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 282 l - minyak mesin 4400 l - batré 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - clutch hidrolik - transmisi otomatis 4-speed, posisi uas gear PRND-3-2-1 - ratio gear I. 2,785; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,694; gear sabalikna 2,272 - gearbox, gears 1,000 jeung 1,200 - gear di diferensial 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - ban 60/16 R 2,00 V, rolling rentang 1000 m - speed di IV. gear dina 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - Cx - euweuh data - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, penstabil - pungkur gantung tunggal, spring struts, transverse rel, longitudinal rel, penstabil - rem dua arah , disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1610 kg - beurat total diidinan 2010 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4720 mm - rubak 1745 mm - jangkungna 1580 mm - wheelbase 2650 mm - lagu hareup 1460 mm - pungkur 1455 mm - clearance taneuh minimum 190 mm - radius nyetir 11,2 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1620 mm - rubak (dina tuur) hareup 1430 mm, pungkur 1410 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 900-940 mm, pungkur 900 mm - longitudinal korsi hareup 870-1100 mm, korsi pungkur 930 - 700 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 64 l |
| Kotak: | (normal) 530-1645 l |
Ukuran urang
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Maca méteran: 9212 km, Ban: Yokohama Geolander GO40 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,8 taun ( 172 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 214km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimum: | 14,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 15,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (315/420)
The Outback rightfully mawa ngaran Subaru. Ieu teu bener héran saprak éta dina luhureun palette jualan. Ieu ngandung harti yén nasabah narima mobil geulis, kuat sarta dina waktos anu sareng rada mangpaat jeung eta. Anjeunna ngan ukur kenal anjeunna mangtaun-taun, dibandingkeun sareng saingan na.
Jaba (13/15)
The Outback geus di pasar pikeun lima taun, tapi desain na masih cukup pikaresepeun.
Interior (98/140)
Dina glance kahiji, interior téh pleasantly héran, tapi korsi hareup boro rata, sarta ku taun geus rada akrab.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Mesin pantes tanda pangluhurna sarta, hanjakalna, gambaran ahir ieu beurat manja ku transmisi otomatis opat-speed sagala-klasik.
Kinerja nyetir (82
/hiji)The Outback ngabuktikeun sakali deui yén Subaru teu boga masalah kinerja.
Kinerja (27/35)
Tempo kakuatan sarta torsi ditawarkeun ku mesin, kinerja na boro rata.
Kaamanan (28/45)
The Outback teu kakurangan kaamanan, ngan kakurangan airbags sarta bulkhead boot.
ekonomi
Ékonomi na henteu ditulis dina kulit. Hargana mahal, kitu ogé konsumsi BBM.
Kami muji sareng ngahinakeun
reputasi brand
desain engine sarta ciri
mobil roda opat
posisi di jalan
Operasi pamutahiran VDC
kalapa dirancang beautifully jeung interior
perhatian ka detil (setir Momo, roda alloy ...)
operasi transmisi otomatis
gerakan longitudinal pondok teuing jeung cengkraman gurat teuing lemah tina korsi hareup
euweuh komputer dina dewan
boot teu boga jaring panghalang sarta lawang ski
tanki bahan beuleum teuing
konsumsi bahan bakar
harga
