Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station gerbong?

Petinju 1,6 liter sareng 170 kuda, kasenangan anu unik dina grill estetika sareng jiwa balap. Naha Subaru Levorg bakal ngayakinkeun anu mamang?

Jalan sorangan

Subaru ngabuktikeun sakali deui yén éta leuwih milih jalan sorangan. Petinju sareng sadaya roda drive masih di tempat munggaran pikeun produsén Jepang, henteu paduli jinis awak anu tiasa dipendakan dina portopolio perusahaan. waktos Ieu gerbong stasiun.

Levorg - anu ngaranna asalna Warisan, Revolusi i pariwisata mangrupakeun gaganti pikeun Warisan, dumasar kana solusi dipikawanoh ti Forester jeung model XV. Sareng produk pesaing naon anu disanghareupan ku panawaran basis Shinjuku énggal? Lamun nempo harga mobil, moal hese nebak yén rak Levorg nyaeta diantara séjén Volvo V60 jeung Mazda 6 Tourer. Tangtosna, Subaru gaduh perenah mesin 4-silinder anu teu konvensional sareng drive sadaya roda simetris, bari tetep dina tingkat anu sami dina hal gengsi sareng harga pameseran. Perlu diinget yén dina Subaru anjeun ngan ukur tiasa milih ... warna. Produsén maksakeun kami hiji versi mesin sareng hiji versi alat.

konstelasi magic

Sanajan kitu, Subaru geus salawasna kudu ditempo dina saeutik béda. Mobil-mobil ieu tetep janten kategori anu misah, ngumpulkeun seueur peminat di sekitar lambang Pleiades - boh diantara pangguna ayeuna sareng poténsial. Jujur, ieu kahiji kalina kuring balik kabayang tina Subaru sarta kuring teu hayang pisan ngaganti ka mobil sejen. Éta sanés ngeunaan komunitas - sabab kuring henteu badé ngintip ngeunaan mobil uji - tapi ngeunaan nyetir kasenangan dina rasa anu langkung lega.

Kesan kahiji anu cemerlang. mobil rides ogé, nahan juru ogé sanajan dina speeds tinggi, bari nawarkeun pilihan hade nabrak. Upami kuring tiasa ngabandingkeun rasa nyetir Subaru sareng kecap barang naon waé, kuring bakal nunjukkeun "kapercayaan." Meureun "percanten". Éta naon Levorg anyar awakens dina supir.

Ngan sanggeus sababaraha waktu urang perhatikeun yén sistem steering teu pas sakumaha dina kawentar WRX STI (sanajan pamakéan hiji plat lantai idéntik) - tapi éta bener naon urang nyangka ti mobil nu sakuduna dituju pikeun minuhan fungsi kulawarga? Pikeun bapana rally sagala fitur distinguishing sahiji merek sadia, kaasup paddles baku gigireun setir. Prosés steering rada neutralized, jadi teu unggal gerakan milimeter ditarjamahkeun kana péngkolan tina roda.

Penampilan gerbong stasion kami pasti penting, sabab Levorg ngan ukur bentukna. Désainer geus pasti ninggalkeun tanda maranéhanana dina rally dieu kalawan bubuka roda 18 inci sarta asupan hawa kuat dina tiung. Ku cara kieu, urang nampi rujukan anu jelas pisan pikeun Acara sareng sadayana warisan merek. Tina sudut pandang éstétis, hiji-hijina faktor anu kuring henteu ngartos nyaéta jalur krom anu katingali dina dua sisi, ditungtungan di payuneun pilar C. Éta henteu gaduh kaputusan - sabab, dina pendapat kuring, éta kedah ngadelinekeun sadayana garis awak. jandela.

Modernitas campur jeung kolot

Leres pisan. Gambaran munggaran anu saé tina linggih di tukangeun setir anu saé, sampurna nyaman bakal dibayangkeun nalika anjeun perhatikeun tombol korsi anu dipanaskeun vintage. Ieu, sabalikna, kontras sareng sisipan karbon anu ageung katingali di luhur kotak sarung tangan, tapi raos modéren deui diimbangi ku kontroler sistem ISR anu luar biasa. Dina mangpaatna, kuring malah teu wani ragu. Nanging, kuring henteu ngartos naha alat éta henteu acan diintegrasikeun kana mobil. Kanyataan anu pikaresepeun - ISR di Subaru sami sareng Sat Assist dina grup VAG sareng Sistem Kasalametan dina merek Kia. Kanyataan metot kadua nya éta Subaru anu ngagagas bubuka maranéhna pikeun pasar Polandia.

Kami ogé lain supporter palaksanaan hiji palapis layar rampa herang, nu teu ngan ngumpulkeun sidik leuwih gampang, tapi oge kirang dibaca dina kondisi cahaya ngarugikeun. Pikeun sistem multimédia sorangan, kitu ogé ka komputer on-board kadua ayana di luhur, kuring teu boga komentar husus. Ngaganggu ngan kudu ngareset maké screensaver sarupa dina jam.

Janten nalika Levorg tiasa resep duanana ti luar sareng jero, sesah henteu nganggap éta produk anu pinuh ku kontras. Sareng, anu penting, sababaraha tabungan tiasa dipendakan dina anu terakhir.

Daérah hirup anu tiasa ditampi

Teu mungkin nempel kana kanyamanan dijamin ku korsi, nu pageuh ngarojong supir jeung panumpang bari cornering. Ieu, ku cara, hiji harbinger salajengna manggihan pas sampurna elemen individu - nanaon di Levorg teu creak, ngabengkokkeun atawa ngahasilkeun sora nu teu dihoyongkeun. Lolobana bahan sareng finish lemes. Di dieu, Subaru ngan ukur tiasa ngirangan poin pikeun henteu gaduh pilihan nyaluyukeun korsi panumpang sacara listrik, ngan ukur sayogi pikeun supir.

Tapi panumpang moal kuciwa. Levorg bisa jadi leuwih leutik di luar ti Outback, tapi jumlah spasi pisan sarupa. Sanajan kitu, ieu lain hartosna yén Subaru bakal outperform kompetisi - nu anyar Mondeo atanapi Mazda 6 nawarkeun leuwih legroom.

Tetep dina spasi diusulkeun, hayu urang nempo kana kalapa - 522 liter kapasitas rada kirang ti dina Warisan heubeul. Saatos narilep sofa, urang meunang 1446 liter - deui kirang ti di Mazda 6, tapi leuwih ti di Swedia V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

A saeutik ngeunaan mesin

Skenario hiji - Kuring ngajalankeun sabudeureun kota jeung kuring teu paduli. Kuring boga mobil kalayan gantung sampurna, penampilan agrésif acan estetika, setir cukup responsif sarta CVT lemes. Kuring ngalatih di dieu, kuring lumpat ka ditu, kuring nyusul ka dieu, kuring ngagancangkeun ka ditu.

Lajeng kuring kungsi serangan jantung nalika kuring nempo yén durukan hovered bahaya sabudeureun 15-17 liter.

Skenario nomer dua - Kuring simpen dina sagalana. Kuring ngan nyarumput gas, mareuman AC, jeung taliti leumpang unggal méter. Konsumsi bahan bakar lajeng sabudeureun 7-8 liter, tapi henteu mampuh ngagancangkeun hurts.

Rata-rata, konsumsi bahan bakar di kota kedah sakitar 10-11 liter. Sareng komputer di Subaru kedah dipercanten, sabab éta ngukur napsu béngsin kalayan akurasi 0,2 liter per saratus kilométer.

Nalika nyetir dina laju konstan 90 km / h, diatur ku jam mobil, konsumsi bahan bakar teu kudu ngaleuwihan 6,4 liter. Upami anjeun angkat ka jalur sareng ngagancangkeun sakitar 140 km / jam, hasilna ampir dua kali langkung luhur - langkung ti 11 liter.

1,6 liter DIT mesin turbocharged kalawan 170 hp jeung 250 Nm torsi maksimum méré urang kakuatan cukup. Ngagancangkeun kana "ratusan", sarua jeung 8,9 detik, urang bisa jadi teu ngarasa kumaha pesawat nabrak kana korsi, tapi urang pasti moal boga alesan pikeun ngawadul.

Subaru asli? Tangtosna!

CV-T Lineartronic transmisi kontinyu variabel ngusahakeun tetep revs sakumaha low-gancang dina modeu I (dianjurkeun pikeun nyetir ekonomis), visibly raising aranjeunna nalika urang ngaktipkeun mode olahraga. Dina "S" gearbox ogé jalan hadé jeung mobil, utamana lamun urang difokuskeun nyetir dinamis. Sareng éta nalika - dina revs luhur, dina speeds luhur sarta sudut tighter - urang meunang sagalana yén Subaru geus nawarkeun. Precision lengkep, kapercayaan lengkep sareng rarasaan familiarity lengkep sareng mobil. Dina hal ieu, kanyataanna, hiji jalma jeung mesin bisa boga senang, hubungan jangka panjang.

Malah lamun kudu mayar minimum 28 pikeun pasangan Anjeun. euro.