Subaru Legacy 3.0 kabéh roda drive

Nalika urang pertama kali ngahubungi sareng nyobian mobil anyar, urang kedah ngalaksanakeun deui sareng sering deui, sabab éta tiasa gancang lumangsung yén sumanget awal pikeun mobil, anu biasana "dipintal" ku janji sareng inpormasi dina kertas, ngarobih atanapi mastikeun sababaraha hal penting atanapi detil alit. Éta sami sareng Subaru Warisan.

Harga tina sababaraha rebu dugi ka 10 juta tolar, mesin petinju tilu liter tilu silinder, 180 kilowatt atanapi 245 tenaga kuda, 297 torsi Newton méter, transmisi otomatis lima-speed, drive opat roda ti pabrik anu terkenal sapertos Subaru, sareng daptar peralatan standar anu panjang ngalambangkeun kaseueuran kanyataan sareng ekspektasi tina kendaraan anu maju pisan téhnisna. Munasabah?

Hayu urang mimitian ku kuda. Aya seueur diantara aranjeunna dina kaayaan tiung anu anjeun tiasa teras-terusan ngeusian anggaran nagara ku tikét ngebut. Kecepatan luhur anu diukur tina 237 km / jam sareng akselerasi 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 8 detik ngan ukur mastikeun ieu. Pikeun sacara efektif mindahkeun kakuatan sareng torsi ka jalan, mobil ogé peryogi sasis anu saé.

Posisi sareng stabilitas di jalan kusabab pusat gravitasi mobil (mesin petinju struktural low dipasang relatif handap dina mobil), drive all-wheel permanén anu saé pisan sareng chassis kaku dina tingkat anu luhur. ... Janten, slide digésérkeun sapanjang skala kecepatan jangkungna.

Permukaan anu goréng, khususna aspal lemes atanapi baseuh, ngingetkeun ngeunaan kaleuleuwihan ku cara ngageser payuneun kendaraan. Mobil bagian handap mobil tiasa diurus berkat setir langsung anu responsif sareng langsung, tapi hanjakalna rada rusak (panginten kusabab setir listrik teuing) ku umpan balik anu goréng (teuing).

Pajak kusabab lokasi anu hadé dibayar ku panumpang kalayan raoseun. Nabrak pondok sareng ngadu dampak nyababkeun ngarareunah tina kendaraan, sareng gelombang jalan melintang ngoyagkeunana. Sorotna nyaéta sapatu low-cut sporty 17 inci, anu pastina nyumbang langkung seueur pikeun stabilitas sareng penampilan sporty kendaraan tibatan nyenangkeun kanyamanan.

Kami parantos nyerat yén satuan tilu liter ngembangkeun maksimal 180 kilowatt atanapi 245 "tenaga kuda", anu mangrupikeun kelas anu paling luhur diantara unit tilu liter, sareng maksimum 297 méter Newton. Nanging, kami henteu nyerat yén éta ngahontal kakuatan anu ditangtoskeun dina 6600 atanapi 4200 rpm anu kawilang luhur.

Angka anu terakhir nunjukkeun kisaran putaran mesin di luhur anu transmisina paling ngayakinkeun, sabab dugi ka 4000 rpm mesinna teu cukup ngayakinkeun kusabab akselerasi anu kawilang lemes. Panginten ieu difasilitasi ku desain transmisi otomatis, atanapi langkungna, gandeng hidrolik na.

Hatur nuhun kana desain téknisna, dipikaterang ku kanyataan yén bahkan mesin anu pangkuatna ngagaduhan sahenteuna sababaraha jenis manuver sareng ledakan. Ieu sababna Legacy 3.0 AWD langkung ti saimbangna pikeun ngimbangan kalenturan mesin dina kisaran rev handap dina satengah luhur jajaran operasi mesin, dimana, diantarana waé, éta ngabungahkeun nalika ditikung.

Kotak gear anu responsif pisan ogé nyumbang, ngagentos kana hiji atanapi dua gear kalayan rada langkung determinasi sareng langkung gancang neken pedal akselerator. Hasilna, tangtosna, nyaéta kanaékan laju mesin sareng luncat dina gerombolan tenaga kuda tina mesin tilu liter ka sadaya opat anggota awak. Balapan ieu bakal ditungtungan dina 7000 rpm anu luhur, tapi teras transmisina ngalih ka gear anu langkung luhur salajengna sahingga terus ngagancangkeun.

Kalayan mesin genep silinder, pecinta gas gancang ngahasilkeun mélodi mulya anu dibarengan ku operasi mesin sapertos kitu, hanjakalna ieu sanés masalah sareng Legacy 3.0. Sora mesinna lemes pisan, anu disambut dina hal numpak anu raoseun sareng paguneman anu gampang antara panumpang.

Sora mesin sepi conto dina satengah mimiti revs (dugi ka 3000 rpm), sareng diluhur wates ieu, operasi mesin henteu dibarengan ku simfoni mulia karakteristik mesin genep silinder, anu biasana pinuh. warna tonal. Ieu dibuktikeun ku kanyataan yén opat-silinder petinju superkelas dina Impreza WRX STi ngagaduhan sora anu langkung ngagoda tibatan genep silinder dina Warisan.

Brek ogé pantes dikritik. Kinerja anu saé na jelas dibuktikeun ku jarak anu dieureunkeun jarakna pondok. Ngerem beurat sareng berkepanjangan kalayan kecepatan luhur dibarengan ku kendang anu teu pikaresepeun sareng guncangna rem anu dipanaskeun, anu ngantosan rasa anu teu pikaresepeun pikeun supir (sareng panumpang).

Warisan ogé bakal nampi sababaraha panolakan, tapi ogé sababaraha persetujuan dina hal rohangan interior. Panumpang bakal mendakan ruang hareup anu cekap sareng hareup dina korsi payun sareng tukang. Hasilna, duanana jenis korsi sigana ngagaduhan jangkungna sirah dina inci, anu khusus diperhatoskeun pikeun jalma jangkung 180 sentimeter.

Aya dua alesan anu nyababkeun masalah. Mimiti, lalangitna handap teuing, sareng anu kadua, hateup mobil tés ngagaduhan lampu ténjo jero, anu salajengna nurunkeun lalangitna anu parantos handap. Kasulitan ieu tiasa diringankeun, sahenteuna sabagian, upami korsi payun kéngingkeun gerakan langkung handap.

Sagampil bakal langkung saé upami korsi payunna kéngingkeun gerakan langkung handap, gerakan tambahan setir tambahan ogé bakal ditampi. Ieu (upami anjeun langkung jangkung) sawaréh bakal tumpang tindih luhur tolok kalayan luhur kalang. Nanging, cincinna bahkan henteu ngijinkeun pangaluyuan pasca-range. Nya, kami arepkeun anjeun satuju sareng kami yén saurang lalaki dina mobil $ 10 juta ngagaduhan kabébasan langkung seueur dina ngatur lingkungan damel tibatan anu ditawarkeun ku Warisan pikeun artos.

Aya sababaraha rohangan panyimpenan dina kabin, tapi hanjakalna kalolobaanana gunana leutik sareng sempit. Warisan ngurus barang koper anu kawilang goréng. Aranjeunna mendakan tempatna dina batang anu handap-tengah 433 liter, anu nyayogikeun kanaékan bujur sareng kalenturan (sandaran jok tukang tiasa dibatesan 60:40).

Nanging, para insinyur béak ide pikeun mékanisme mékanisme muatan "tambahan", anu nonjol kana boot sareng kukituna ngarusak kesan umum. Moal aya ati-ati anu teu perlu nalika nyimpen koper di dinya. Nalika nutup batangna, kami ogé henteu memperhatoskeun cecekelan batin pikeun nutup tutupna "bebas tangan".

Subaru panginten hoyong ngagentos sahenteuna sababaraha kakirangan anu dirawat atanapi kasulitan ku daptar peralatan standar anu khusus. Sistem navigasi (DVD), (teu tiasa dipisahkeun) AC otomatis, pelapis kulit, drive opat roda, sadaya akronim kaamanan mobil modéren, layar sentuh sentral (dianggo pikeun komputer dina kapal, sistem navigasi sareng konfigurasi langkung detil tina sababaraha sistem dina mobil) mangrupikeun sababaraha unsur anu paling mulia tina daptar peralatan standar anu panjang anu menerkeun tag harga mobil dalapan angka.

Sanaos kualitas anu saé pikeun sababaraha bagian sareng alat bungkusan anu beunghar, urang moal tiasa maliré aftertaste pait anu sababaraha bagian mobil na kirang damel sareng imajinér tinggaleun. Ieu tiasa ngajantenkeun mesinna langkung mulya, sasis pasti kedah langkung raoseun pikeun ngumbara, korsi tiasa ngamungkinkeun gerakan langkung handap, sareng setirna kedah disaluyukeun saatos angkat.

Sugan harepan awal urang teuing. Tapi kanyataanna nyaéta Warisan 3.0 AWD murag pondok diantarana, sanaos usaha anu teras-terasan. Kantun seueur teuing kalemahanana pikeun ngahampura mesin pikeun 10 juta tolar.

Tangtosna, anjeun jalma anu langkung alit (jangkungna kirang ti 180 séntiméter) sareng sifat anu dinamis (baca: mobil anu tahan goncang di jalan anu goréng) tiasa janten pengecualian. Ku kituna anjeun malah moal bisa perhatikeun sababaraha grievances pangbadagna ngalawan Warisan nu urang ngalepatkeun eta. upami anjeun aya di grup ieu, ngaberkahan anjeun! Panulis artikel teu dimaksudkeun pikeun pelesir sapertos kitu. Nya, sahenteuna henteu di Legacies, tapi anjeunna bakal aya dina mobil sanés. Naon salajengna? Ah, ngantosan. .

Peter Humar

Poto ku Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 kabéh roda drive

Data data

Penjualan:	Interservice doo
Harga modél dasar:	41.712,57 €
Biaya modél tés:	42.213,32 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	180kW (245 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	237 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-tak - petinju - bensin - kapindahan 3000 cm3 - kakuatan maksimum 180 kW (245 hp) dina 6600 rpm - torsi maksimum 297 Nm dina 4200 rpm
Mindahkeun énergi:	sadaya roda drive - transmisi otomatis 5-speed - ban 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Kapasitas:	speed luhur 237 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, spring struts, dua rel cross, rel longitudinal, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur (cooling kapaksa) - nyetir radius 10,8 m - tanki bahan beuleum 64 l
Massa:	kandaraan kosong 1495 kg - beurat total diidinan 2030 kg
Kotak:	Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Ukuran urang

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 6645 km
Akselerasi 0-100km:	8,3s
402m ti kota:	16,2 taun ( 144 km / jam)
1000m ti kota:	29,1 taun ( 182 km / jam)
Kacepetan maksimal:	237km / jam (IV. Sareng V.)
Konsumsi minimum:	11,5l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,7l / 100km
konsumsi uji:	12,7 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	37,4m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	55dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	54dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	54dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	60dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	58dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	58dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3	68dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	66dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	66dB
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (331/420)

• Kami nyalahkeun Warisan anu utami pikeun gantung anu langkung gencar, hateup rendah, sareng pangaturan setir terbatas. Kami muji posisi, penanganan, roda opat sareng kinerja nyetir.

• Jaba (14/15)

  Bentuk sédan Warisan sauyunan pisan. Kualitas padamelan aya dina tingkat luhur.

• Interior (109/140)

  Di jero, kami jengkel ku kurangna ruang kepala sareng pakakas standar anu euyeub matak kagum.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  /hiji)

  Mesin anu kuat sareng rada ketan digabungkeun sareng kotak gear anu teu acan réngsé.

• Kinerja nyetir (80
  
  
  /hiji)

  Warisan 3.0 AWD karasaeun saé dina jalan anu berliku. Posisi jeung penanganan anu pangalusna di kelas.

• Kinerja (27/35)

  Kami kaleungitan seueur kalenturan dina handapeun laju mesin, tapi ngagantikeun anu leungit di luhur.

• Kaamanan (23/45)

  Diantara alat-alat kaamanan anu beunghar, ngan lampu lampu xenon anu leungit. Jarak marake pondok pisan.

• ekonomi

  Kalayan artos dikirangan, anjeun kéngingkeun seueur mobil dina Warisan. Konsumsi bahan bakar tiasa ditampi tina segi kapasitas.

Kami muji sareng ngahinakeun

Liga

konduktivitas

pakakas standar euyeub

mobil roda opat

na mesinna

kadéngé sora

ruang tuur bujur pikeun panumpang tukang

rohangan rohangan kawates

kabayang steering jero-adjustable

ngahajakeun pindah kasar

sasis kagok

teu aya cecekelan batin dina tutup batang