Subaru Impreza - beungeut anyar legenda

Sababaraha mobil dina sajarah otomotif kudu nungkulan model legendaris unggal waktos generasi anyar dijieun. Sanajan kitu, ieu ogé lumaku pikeun Subaru Impreza. Modél ieu anu paling dikenal dina tawaran produsén Jepang, sareng dina waktos anu sami, versi WRX STi mangrupikeun salah sahiji mobil olahraga anu pang populerna sepanjang waktos. Éta di tukangeun roda acara éta pembalap WRC legendaris, kalebet. Peter Solberg, Collin McRae sareng Mikko Hirvonen ngawangun kakuatan rally pabrik Subaru World Rally Team, anu salami 18 taun parantos nyebarkeun teror dina ampir unggal lagu sareng panggung khusus. Sanajan kitu, eta dinten anu Isro salawasna, sarta dina sababaraha taun model Impreza geus jadi leuwih sipil, ampir mobil kulawarga. Fans brand teu bisa meunang dipaké pikeun karakter ieu nepi ka poé ieu, sarta modél WRX STi (tanpa ngaran Impreza) masih kaasup dina daptar harga, nu masih inspires sieun jeung paréntah hormat. Sabaraha lami WRX STi bakal dijual? Conto panganyarna modél ieu pikeun pasar ieu dijual di Inggris, jeung hanjakalna nasib anu sarua awaits legenda Jepang di Benua Old. Samentawis waktos, urang gaduh acara anu tinggaleun. Lima-panto, kompak badag, masih jeung mesin BOXER handapeun tiung, masih jeung kawentar, simetris sagala roda drive, tapi kalawan karakter lengkep beda, pisan sopan tur kulawarga. Naha masih tiasa ngaraosan acara sapertos kitu? Naha pasar peryogi mobil sapertos kitu?

Leuwih agrésif ti miheulaan na, tapi ngan salaku hatchback a.

Nalika Subaru Impreza mimiti diwanohkeun dina bentuk hatchback, éta nyababkeun seueur kontrovérsi. Naha mobil anu fungsina salaku sedan dina pikiran dunya masih pikaresepeun dina gaya awak pang populerna di Éropa? Pamadegan dibagi, sanajan nilai praktis na teu bisa dibantah. Acara generasi anyar moal sayogi dina sedan atanapi stasion wagon bodystyles (sapertos sababaraha generasi ka pengker). Sanajan kitu, désainer Subaru urang nyandak keluhan customer ngeunaan miheulaan urang teuing "sopan" penampilan serius.

Partéi anyar kaala fitur leuwih agrésif tina hareup awak. Leres, bentuk lampu hareup nyarupaan lampu siling anu dianggo dina Opel Insignia, tapi identitas merek Jepang parantos dilestarikan - hanjakalna teu aya asupan hawa transverse dina tiung ... Ti profil, Impreza. sarua jeung paling hatchbacks dina pasaran, euweuh husus nangtung kaluar. Catet nyaéta garis glazing anu rada handap sareng permukaan glazing, anu sacara signifikan ningkatkeun pisibilitas nalika maneuver. Jandéla pungkur ogé ageung pisan ku standar ayeuna, janten gampang pikeun ngawaskeun hal-hal nalika ngabalikeun. Di tukang, hal kahiji anu nyekel panon anjeun nyaéta lampu dua-nada badag nu ngadominasi ieu bagian awak, sarta kageulisan maranéhanana ... Muhun, aranjeunna teu ngajawab ngeunaan rasa. Héran, kumaha oge, ukuran tailgate, anu, nalika dibuka, nembongkeun bukaan loading badag, well-ngawangun kalayan sill boot low. Di dieu oge, teu aya aksen sporti anu atra sapertos diffuser atanapi sistem knalpot ganda. Partéi Anyar Sigana rapih, tapi teu narékahan pikeun katingal sporti. Naha cukup pikeun urang yén "éta Subaru saatosna"?

Interior ti dongeng sejen

Naha anjeun émut interior modél Subaru sababaraha taun ka pengker? Bahan kualitas goréng, pas pas, penanganan teu terbaca... Éta sadayana baheula! Ku muka panto, Anjeun bisa meunangkeun shock positif. Seuseueurna bahan finishing di kabin lemes pikeun kabaran, anu pikaresepeun: payun sareng pungkur. mobil Sigana pisan modern. Gambaran pikaresepeun munggaran dilakukeun ku upholstery tina panto - elemen eco-kulit, plastik lemes handapeun jandéla samping, decors lacquered sabudeureun handles panto kalawan struktur serat karbon, jandela kualitas luhur pisan jeung tombol kontrol eunteung. Setir ngabogaan pasisian kandel, tapi dina leungeun perenahna sampurna. Dina waktos anu sami, dina lampu pasisian, jam tangan katingali jelas pisan, anu, sanaos analog, gaduh tampilan warna sentral dina komputer dina papan. Ieu "modernitas" ceases shock pesaing: euweuh tampilan proyéksi, euweuh jam virtual. Najan kanyataan yén urang indit kalawan pilihan parabot richest, urang teu manggihan pilihan di handap dina daptar parabot: ventilasi korsi, setir dipanaskeun atawa fungsi marake parkir otomatis-tahan, jeung alat-alat ieu bisa kapanggih dina loba mobil pesaing.

Janten naon anu dipilih insinyur Subaru? Pikeun kaamanan. Anu mimiti, pikeun generasi saterusna suite kaamanan EyeSight, anu parantos dikembangkeun salami mangtaun-taun sareng aktip nyumbang kana ngirangan résiko tabrakan. Ku kituna, urang bakal manggihan asisten jalur aktif, kontrol pesiar aktif kalayan fungsi ngerem darurat, asisten titik buta atawa asisten beam tinggi kalawan lampu cornering. Dibandingkeun jeung mobil sejen, ieu téh nanaon anyar, tapi EyeSight standar on Acara. Sareng ieu mangrupikeun kauntungan anu ageung pikeun pesaing.

Dashboard Sigana rada modern, tapi sababaraha randomness geus crept kana desain na. Hayu urang mimitian ku jam - ngalawan latar tukang tilu layar warna, dial Palasik kasampak pisan kolot. Sedengkeun pikeun layar, resolusi maranéhanana, kacaangan jeung kualitas informasi ditampilkeun pantes hiji tambah. Tapi naha aya tilu layar? Saolah-olah ti sanctuary a, sirah teu menyakiti, tapi dina sahenteuna dua layar sababaraha informasi duplicated. Layar tengah luhur nyaéta "layar teknis" tur mintonkeun informasi nyetir pangpentingna ogé data tina tilu-tombol klasik (untung!) Sistim AC otomatis. Keprok pikeun layar multimedia sentral - résolusi anu saé, antarbeungeut kualitas luhur, kamampuan pikeun nyambung ka sistem Anroid Auto sareng Apple CarPlay - sadayana ieu ngajantenkeun acara énggal modéren sareng nyandak modél ieu ka tingkat anu teu tiasa dicapai dugi ka ayeuna.

Aya seueur rohangan di jero, boh dina korsi payun sareng pungkur. Sanajan wheelbase teu ngahontal 2,7 méter (2670 mm), legroom korsi pungkur kudu cukup. Mobil sigana lega pisan kusabab garis atap anu luhur sareng daérah kaca ageung tina kabin. Kalapa nawarkeun kapasitas santun 385 liter.

Anjeun tiasa terang tempat nongkrong nyata dina bends

Sistem drive sadaya roda simetris, sareng sistem Distribusi Torsi Aktif anyar Subaru, penting pisan pikeun kaamanan nyetir. Téori téh téori, tapi dina praktekna eta hartina hiji hal - mobil ieu incredibly gancang di juru, behaves pisan predictably sarta ampir teu gulung nalika nyetir gancang di juru pisan kedap. Hal ieu ngajadikeun hatchback anyar Subaru yakin pisan sareng masihan waktos langkung seueur pikeun ngaréaksikeun dina krisis tibatan mobil pesaing. Mobil ieu dirancang pikeun ngajalankeun dina jalan pungkal. Tapi anjeunna pasti moal juara.

Dua mesin bakal sayogi di Polandia, boh jinis BOXER opat silinder, tanpa turbocharger, tapi nganggo suntikan bahan bakar langsung. Unit anu langkung alit kalayan volume 1600 sentimeter kubik gaduh kakuatan 114 hp. sarta torsi maksimum 150 Nm, sadia ti 3600 rpm. Parameter sapertos ngamungkinkeun anjeun ngagancangkeun ka ratusan dina ... 12,4 detik. Ieu lain lulucon. Sajaba ti éta, transmisi otomatis CVT Lineartronic teu kondusif pikeun nyetir sporty, utamana saprak, sanajan gears prasetél dina modeu Drive, urang teu boga pilihan pikeun manual konci "gear" ku iteuk atawa ngawelah shifters. Najan kitu, nalika nyetir dina kaayaan kota, CVT pisan lemes jeung nyadiakeun kanyamanan nyetir hébat, utamana dina lalulintas jam gawena lamun ngalir quietly tur mulus.

Karakter anu rada béda diwakilan ku versi mesin BOXER 1.6 liter, anu ayeuna mangrupikeun hiji-hijina pakét Acara anu aya di Polandia (156 bakal diobral taun payun). Daya maksimum dina hal ieu nyaéta 196 hp, sareng torsi maksimum nyaéta 4000 Nm dina 0 rpm. Varian anu langkung kuat ngagancangkeun tina 100 dugi ka 9,8 km/jam dina 1.6 detik. hasilna ieu ogé teu stunning, tapi dibandingkeun jeung XNUMX motor eta ampir sétan speed. Paddle shifters rada ningkatkeun karesep nyetir nalika cornering, sanajan résistansi disadiakeun ku gears handap rada simbolis jeung anjeun kudu ngandelkeun ukur dina rem nalika slowing handap saméméh péngkolan. Kajadian teu panggancangna dina garis lempeng, loba mobil bakal gampang lulus eta dina ngutruk ka saratus. Tapi dina juru, éta saperti teu mirip nu salah sahiji pesaing bakal bisa tetep nepi ka dirina tanpa overtaking shortness tina napas.

Dina nyetir pisan dinamis duanana mesin diperlukeun leuwih ti 10 liter bensin keur unggal 100 kilométer, nu - pikeun sakabéh roda drive, transmisi otomatis tur kapindahan badag - mangrupa hasil ditarima tur realistis.

Masalah gedé acara nyaéta ngajempékeun interior. Geus dina laju 100 km / h, kadéngé sora rada bangor ti handapeun roda, sarta unggal batu encountered resonates jeung awak, nu jelas karungu dina kabin. Sababaraha tikar deadening sora kedah ngalereskeun masalah ieu. Subaru Impreza tetep mobil kalayan parameter nyetir impressive, tapi pasti nyorong numpak leuwih percaya diri, aman tur santai ti pabaliwer olahraga on verge hirup jeung maot.

Anjeunna nawiskeun seueur di awal

Harga dasar tina Acara anyar sareng mesin 2.0 BOXER nyaéta 24 euro dina versi kanyamanan. Dina watesan zlotys (dina Nilai tukeur sakumaha 900/21.11.2017/105), ieu ngeunaan 500 zlotys. Naon anu urang kéngingkeun pikeun harga ieu? Permanén opat roda drive, transmisi otomatis, pakét kaamanan EyeSight, kaméra reversing kalawan hareup jeung sensor parkir pungkur, AC dual-zone otomatis, DAB radio digital sarta lampu LED. Hal ieu ngajadikeun acara kandaraan standar paling dilengkepan di kelas na. Versi luhur Olahraga merlukeun pa mayar tambahan 4000 17 euro (kira-kira 000 PLN), tapi geus dilengkepan sagala pilihan mungkin. Subaru henteu murah dibandingkeun sareng pesaing, tapi henteu kedah murah ogé. Eta kudu nangtung kaluar: kinerja nyetir, sagala roda drive, parabot baku euyeub, kitu ogé harga. Aya anu nyebatkeun yén upami anjeun leres-leres hoyong mésér Subaru, anjeun ogé bakal ngagaleuhna. Kuring heran naha pamilik ayeuna mobil merek ieu bakal mastikeun ieu?

Hiji carita anyar ditulis kiwari

Subaru Impreza anyar dina sababaraha cara ngarecah sareng persépsi saméméhna mobil ieu di dunya. WRX STi anu sporti jelas dipisahkeun tina nami Impreza. Urut kudu tetep atlit uncompromising, sedengkeun dimungkinkeun kudu ngayakinkeun grup sosial nuntut kulawarga. Naon anu kudu diyakinkeun? Tingkat kaamanan aktif sareng pasip, penanganan anu saé, mesin anu disedot sacara alami kapasitas ageung, sistem multimédia modern sareng interior anu terang sareng lega. Dugi sababaraha taun ka pengker, upami salaki sumping ka bumi sareng nyarios ka pamajikanana yén anjeunna parantos ngagaleuh mobil kulawarga teras nunjuk ka tempat anu aya di jalan tol, anjeunna sigana kedah naék kana jangkung persuasi pikeun ngabéla éta skripsi. . Dinten, acara teu hayang ngabuktikeun nanaon ka saha. Ieu mobil alus keur supir conscientious pikeun saha kaamanan mangrupa prioritas mutlak, sarta impian logo Subaru dina tiung bisa jadi kanyataan di lingkungan leuwih sipil ti sababaraha taun ka pengker.