Sambel kana suspensi mobil

Sambel dina gantung sooner atanapi engké nembongan dina mobil nanaon.

Aya bisa jadi loba alesan pikeun lumangsungna - masalah jeung chassis, operasi lepat tina mobil, sikep sagawayah pikeun pencegahan, jeung saterusna.

Kumaha pikeun ngaidentipikasi anu ngabalukarkeun ngarecahna jeung naon anu kudu dipigawé dina hal ieu, baca di leuwih jéntré dina artikel ieu.

Ketok dina suspensi hareup

Hanjakal, teu bisa dicaritakeun ku ceulinu sabenerna knocks. Ku alatan éta, nalika ngajalankeun timer diagnosis, Anjeun kudu mariksa shock absorbers, dasi rod tungtung, anti roll bar, panangan gantung hareup, steering knuckle, blok jempé, bantalan bola. Alesan umum tina knocking nyaéta kagagalan segel karét. Sadaya bagian karét teu kedah retak atanapi ruksak. Lamun aya bewara cacad, Anjeun kudu geuwat ngaganti aranjeunna.

Karya kudu dilaksanakeun dina liang nempoan atawa dina kaayaan jacked-up mobil.

Nyababkeun kamungkinan sambel sareng diagnosisna

Anu ngabalukarkeun knocking tiasa bagian mana wae nu mangrupa bagian tina gantung. Anu jadi sabab paling umum tina gantung hareup rattling nyaéta:

Ngalakukeun diagnostik gantung anjeun sorangan

• anggo tina ujung rod setir;
• gagalna shock absorber
• pakean bantalan bola;
• karusakan dina engsel karét-logam;
• deformasi strut tina nyerep shock;
• maké ngarojong jeung leungeun gantung;
• loosening kacang jeung bolts fastenings sahiji titik sistem;
• maké bantal jeung hinges karét-logam tina rod;
• ngembangkeun bantalan hub;
• henteu saimbangna ageung roda atanapi deformasi disk roda;
• sédimén atanapi rusakna spring gantung.

Hayu urang tingali langkung rinci ieu sareng panyabab sambel anu sanés. Perlu ngamimitian diagnosis diri ku mariksa statusna antera и bagian sealing karét. Mun aranjeunna ruksak, aranjeunna kudu diganti. ogé néangan ngambah leakage minyak ti shock absorbers.

gagalna leungeun gantung

Blok jempé tina levers

Kemungkinan ngabalukarkeun sambel gantung - pegatna levers nya. Ieu biasana dibarengan ku penanganan kendaraan anu goréng. Pariksa operasi blok jempé. Jang ngalampahkeun ieu, make Gunung salaku taktak pikeun ngabengkokkeun levers. Nalika ngarecah anjeun bakal ningali backlash signifikan.

Pikeun perbaikan, anjeun kedah ngagentos blok jempé. Jang ngalampahkeun ieu, cabut levers tur pencét blok jempé heubeul kaluar tina liang. Sateuacan masang blok jempé anyar, lubricate korsi pikeun ngirangan gesekan. Pikeun hiji, bersihkeun tina lebu sareng kokotor.

gagalna shock absorber

The shock absorber bisa sambel di luhur atawa handap Gunung. Alesan pikeun ieu bisa jadi loosening tina bolts ngaropéa atawa ngaronjat muter dina liang ngaropéa. Sacara visual, ngagem atanapi pegatna cinyusu tiasa ditangtukeun ku tingkat mobil. Lamun cinyusu geus beurat sagged atawa pegat, ieu bakal katempo tina fit awak. lamun pindah, cinyusu rusak bakal nyieun sora ciri.

damping spring

Dina raraga ngahemat shock absorbers, eta disarankeun eusian aranjeunna kalayan minyak viskositas anu dituduhkeun ku produsén (disadiakeun yén absorbers shock bisa collapsible). Dina usum tiis, teu pernah ngadadak ngamimitian dina mobil unheated. Anjeun tiasa ngaruksak teu ukur mesin durukan internal, tapi ogé absorbers shock, sabab minyak di aranjeunna ogé teu warmed up. Janten anjeun jaga panyerep kejut sareng ningkatkeun umur jasana.

Mindeng raka bisa jadi ngabalukarkeun knocking. Utamana nalika nyetir di jalan kasar (knocking on nabrak, nabrak) atawa nalika kabayang asup kana liang kubur. Dina raraga pariksa rak, Anjeun kudu vertikal nyorong kana Fender atanapi tiung. Kalawan ngadeg alus, mesin mulus balik ka posisi aslina. Upami teu kitu, anjeun bakal ngadéngé creak sarta gerakan dadakan.

Nut konci leupas bisa jadi ngabalukarkeun mungkin knocking dina rak nu. Ngarecahna ieu bisa ditangtukeun ku goyang mobil bari nyetir jeung ngurangan controllability. Dina hal ieu, noise mucunghul acak. Nut kudu tightened, disebutkeun Anjeun risiko kaleungitan kontrol mobil di jalan.

Masalah setir

Diagnostics rod steering dina mobil VAZ

Noise disababkeun ku steering sarupa jeung shock absorber cacad. Hiji tanda teu langsung confirming yén ngabalukarkeun sambel aya dina setir téh Geter setir и sambel teuas dina nabrak, nabrak.

Sambel ti hareup, dina hal ieu, mangrupa hasil tina interaksi rak jeung gear pindah sapanjang eta. Salila operasi sistem steering, celah kontak jeung kaluaran antara rak jeung pinion nambahan kana waktu. Gap dirasakeun nalika setir lempeng, ku rada ngagoyangkeun setir ka sisi. Aya sambel di titik kontak. Dina raraga nangtukeun jenis panyakitna ngarecahna ieu, cukup pikeun jack up mobil ti salah sahiji sisi hareup jeung ngocok rod steering. Lamun dina waktos anu sareng anjeun ngarasa backlash, teras paling dipikaresep, gerendeng asalna tina bushings dipaké. Anjeun tiasa mendakan panggantian énggal di toko mobil mana waé.

Salila perbaikan, pengrajin garasi nganjurkeun nyieun tanda dina aci steering di tempat nu datang kana kontak jeung rak gear. Ieu diperlukeun pikeun masang aci salila reassembly mékanisme ku cara ngarobahna 180 derajat, jadi rel ogé bisa boga fungsi normal pikeun sawatara waktu.

Rojongan pikeun rak

Hiji sora "karét" kusam nalika nyetir di jalan kasar bisa lumangsung alatan operasi salah sahiji bagian luhur gantung hareup. Ieu sora bisa ogé disebut "thumbling". Mindeng prop bisa nyieun sora creaking, sarta teuas, thud rubbery téh lolobana karungu nalika masalah segel karét. Pikeun mariksa éta, hiji jalma kedah ngayunkeun awak, sareng anu kadua kedah nyekel bar penstabil ku pananganna.

Mibanda basa karét nu mangrupakeun shock absorber alam. Sanajan kitu, karét wears kaluar ngaliwatan waktu sarta jadi kaku. Kusabab ieu, kalenturan sareng kamampuan bantalna leungit. Hanjakal, desain loba mobil teu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal titik ieu jeung ngukur celah antara limiter jeung rojongan. Sanajan kitu, lamun mobil anjeun bisa ngalakukeun ieu, anjeun kudu sadar yen jarak kudu ngeunaan 10 mm.

Biasana sambel dina suspénsi némbongan ngan dina hiji sisi, sabab teu mungkin yén pangrojong bakal luntur sakaligus dina dua sisi dina waktos anu sami.

Teras dorong

Dipaké bantalan rojongan

Sora anu didamel ku bantalan dorong anu parantos sami sareng damper, tapi langkung nyaring. Pikeun ngadeteksi ngarecahna, Anjeun kudu ngabongkar strut hareup. Keunikan produksina aya dina ngagem anu henteu rata sapanjang perimeter awak. Kaluaran pangbadagna lumangsung nalika mobil keur pindah lempeng. Éta alesanana knocking mungkin kalawan gerakan rectilinear. Lamun mengkol ka katuhu atawa ka kenca, sambel eureun. Upami anjeun gaduh kaayaan sapertos kitu, éta hartosna yén bantalan pangrojong gagal dina mobil.

Anjeun oge bisa mariksa eta ku jacking up hiji kabayang jeung nempatkeun hiji stand handapeun eta ku kituna teu ngaruksak leg Anjeun. Antara stand jeung kabayang, anjeun kudu nempatkeun hiji iteuk nu peryogi pencét guna mariksa kaayaan bantalan rojongan. Sanggeus éta, urang nempatkeun ramo urang antara nut jeung bagian jero rojongan guna ngarasakeun muter nalika roda goyang. Mun hiji stroke gampang tina rod anu noticeable dina hubungan jeung bagian jero rojongan, korsi nu geus pegat di jero, atawa bantalan rojongan geus kaluar urutan (a sambel logam bakal kadéngé).

aya ogé kasempetan nu nut on bobot ngan unscrewed. Upami sambelna kusam, maka masalahna paling dipikaresep dina damper, dimana retakan tiasa ditingali.

Sendi bal

Bola gabungan

Dina kandaraan heubeul pungkur-wheel drive (contona, VAZs), masalah jeung sendi bal dianggap ngabalukarkeun Palasik of knocking dina gantung. Tes kudu dimimitian ku ngagantung dina shock absorber mobil luhureun roda tempat sambel asalna. Sateuacanna, disarankeun pikeun ngalereskeun setir supados tetep dina posisi anu lempeng salami ujian!

Tanpa muterkeun disk, Anjeun kudu nyoba ngocok bagian sabalikna na ka arah jeung jauh ti anjeun. Prosedur kudu dilaksanakeun dina dua planes., grasping sisi kénca jeung katuhu roda, lajeng luhur jeung handap. Kalawan ngarojong faulty, anjeun bakal ngarasa maén utamana dina kasus kadua - loosening kabayang ku bagian luhur jeung handap.

Backlash némbongan alatan kanaékan bertahap dina kaluaran dina bagian handap gabungan bal, tanda mimiti nu mangrupakeun creak on péngkolan, atawa on nabrak. Pelumas laun-laun ngaleungit, teras kaluaran ditransferkeun ka bagian sisi dukungan, anu nyababkeun asupan cai kana bal. Ieu bisa ditangtukeun ku goyang kabayang gigir jeung hiji leungeun bari mariksa maén dina gabungan bal sorangan jeung lianna. Tahap ahir pangwangunan, nalika nalika dipariksa sareng gunung, balna mimiti naék sareng ka handap.

Kecepatan Konstan Gabungan (gabungan CV)

Upami gabungan CV aya lepat, teras nalika nyetir nyababkeun keresek anu khas, khususna nalika naék. Upami sambungan CV rusak, éta kedah dirobih, sabab éta henteu tiasa dilereskeun.

Ti waktos ka waktos, anjeun kedah mariksa kaayaan boot gabungan CV. Upami éta garing, maka henteu aya masalah sareng hinge, tapi upami anterana berminyak sareng berdebu, langkung saé ngagentosna. Barina ogé, nalika gajih némbongan dina antera, ieu bisa nunjukkeun palanggaran tightness na, nu bakal ngakibatkeun cai jeung kokotor asup ka jero. Disarankeun boh tighten clamps atawa ngaganti antera ku nu anyar, sabab retakan paling dipikaresep muncul dina heubeul.

Nyababkeun henteu normal tina direcahna

ogé salah sahiji alesan pikeun knocking bisa caliper rem bengkok. Ieu mangrupikeun sabab anu jarang, sabab, biasana, caliper aman pisan nganggo locknuts. Tapi lamun bolts fixing tetep untwisted, sora caliper, utamana lamun mobil keur ngerem, bakal pisan nyaring, jadi teu mungkin keur galau jeung nanaon. Sakapeung, utamana lamun hampang marake kualitas goréng, maranéhna bisa nyieun sora leutik tur kerung. Dina sababaraha kasus, delamination tina permukaan gawé maranéhanana bisa lumangsung.

Pariksa integritas pituduh caliper bisa dipigawé ku mencét enteng pedal marake bari nyetir. Rem bakal tighten calipers, nyegah Panungtun ti rattling. Dina kaayaan dileupaskeun, sambel dina pituduh bakal muncul deui.

Anu ngabalukarkeun knocks dina gantung hareup ogé bisa lumangsung penstabil bar bracket. Cai mibanda bushings kalawan elemen karét dina desain na. Anjeun kudu mariksa integritas maranéhanana.

ogé salah sahiji alesan pikeun lumangsungna knocking bisa jadi kaayaan nalika airbags ditiup. Kusabab ieu, sambel mucunghul, lahiriah sarupa sora tina sistem ngajalankeun mobil. Jadi pariksa pilihan ieu ogé. ogé patut dipariksa Dupi sadayana kacangan sarta fasteners handapeun tiung tightened?. Ieu hususna leres lamun meuli mobil dipaké. Bagian anu teu aman tiasa ngageter, nyababkeun sora anu sami sareng sambel gantung.

Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal malfunctions nu ngakibatkeun knocking dina gantung hareup, tingali tabel di handap:

Sifat sambel	Ngarecahna ngabalukarkeun	Ngubaran
Thud	Gunung kana awak anti-roll bar geus loosened, kitu ogé struts na kana panangan gantung handap.	Retighten sambungan screw leupas
	The bushings karét tina penstabil, kitu ogé struts na, dipaké kaluar	Pariksa keur maén tur ngaganti bushings
Sora karét (diredam)	Rack support karét damper lungse	Ganti strut luhur
Sambel teuas (logam).	Ball joint gagal	Ngaganti ball joint
sambel teuas	Batang setir béak	Pikeun traction ngagantian
	Pegat hareup kabayang hub bearing atawa leupas hub nut	Ngaganti bearing, tighten nut
Sora crunching atanapi logam dina bagian handap awak	Cinyusu peupeus, awak lungsur ka hiji sisi	Ganti cinyusu geura
Noise nalika ngarobah setir bari nyetir	CV gabungan gagal	Engsel kudu diganti langsung

Sambel dina gantung tukang

Diagnosis gantung pungkur langkung gancang sabab desainna langkung saderhana. Aya sababaraha alesan pikeun knocking - bushings rod torsi dipaké (lamun aya), bolts kabayang leupas, leupas atawa pegat knalpot pipe Gunung, gantung cinyusu coil rusak, loosening tina pondok torsi rod ningkatna bracket, recoil klep dina shock absorber, pungkur. bushings shock absorber, dileupaskeun aci as, Pad spacer bar. ogé ngabalukarkeun sora kanyahoan bisa jadi alesan teu patali husus ka gantung. Contona, barang dina kalapa, unscrewed "cadangan" jeung saterusna.

ogé dianjurkeun pikeun pariksa dipasang pipa knalpot jeung kaayaan umum nya. Barina ogé, knalpot dibeuleum nyieun sora extraneous yén motorist bisa nyandak pikeun sambel dina gantung pungkur. Sajaba ti éta, anjeun kudu pariksa sagala elemen fastening tina pipa. Upami éta henteu dipasang sacara aman, teras dina jalan anu kasar tiasa nyababkeun sambel anu alit sareng kusam, anu tiasa janten kasalahan supir pikeun masalah gantung.

Kalayan diagnosis diri, anjeun kedah pariksa komponén-komponén di handap ieu (sababaraha di antarana tiasa waé henteu sayogi dina sababaraha modél mobil):

Cék gantung

• struktur pituduh gantung tukang;
• tuas (melintang, bujur);
• bar anti gulung;
• nyerep shock tukang;
• cinyusu shock-nyerep;
• cangkir shock absorber jeung kurung;
• rungkun karét;
• balok poros tukang;
• panyangga komprési;
• bantalan.

Diagnostik tina struktur panduan

Dina prosés ngalaksanakeun diagnostik, anjeun kedah ngalakukeun tindakan ieu:

• Pariksa gaya jeung kaayaan beam, kitu ogé levers (lamun aya). Pastikeun yén teu aya deformasi dina bagian ieu.
• Pariksa engsel. Éta bisa ngamekarkeun retakan alatan maké. Ieu ogé ngabalukarkeun deformasi.

Eta sia mariksa sambungan threaded tina flanges di titik kantétan maranéhanana. Gumantung kana make jeung model mobil, aranjeunna bisa repaired atawa anjeun kudu meuli jeung masang anyar. Anjeun kedah ngalakukeun padamelan anu didaptarkeun dina palayanan mobil atanapi di garasi kalayan liang ningali.

Gantung Springs diagnostik

Najan kanyataan yén baja ti mana cinyusu dijieun kuat, kana waktu maranéhna bisa gagal. masing-masing robah warna ka warna putus, jadi cinyusu eureun digawé normal. Pikeun mendiagnosis cinyusu, cukup pikeun ngalaksanakeun pamariksaan visual. Dina hal ieu, éta patut nengetan henteuna cacad dina coils cinyusu, kitu ogé integritas tab karét anu lokasina di tempat instalasi maranéhanana. Lamun cinyusu gagal, éta kudu diganti, teu bisa repaired.

Serepan shock tukangeun

Dipaké sapatu shock absorber

Saperti dina kasus absorbers shock hareup, kudu nangtukeun jenis panyakitna sari. Ganti aranjeunna upami diperlukeun. Nalika mariksa nyerep kejut, éta ogé patut nengetan henteuna leakage minyak tina awakna. Lamun shock absorber nyaeta collapsible, eta sia ngabongkar jeung disassembling eta guna mastikeun yén elemen internal aya dina kaayaan alus. Dina waktos anu sami, éta patut pariksa bushings karét di jero, anu sering gagal.

Anjeun bakal peryogi asisten pikeun ngalakukeun cek. Anjeun kedah ngagentos pungkur awak sareng ningali upami aya maén dina bushings sareng ciri perjalanan luhur sareng ka handap tina nyerep kejut. Upami aya ulin, maka paling dipikaresep bushings parantos dikembangkeun dina bentuk oval - aranjeunna kedah diganti.

Alesan tambihan

Upami anjeun pariksa bagian anu didaptarkeun di luhur, tapi sambel ti tukang tetep aya, anjeun kedah nengetan hal-hal ieu:

• Ngeureunkeun rojongan. Di dieu aranjeunna meta, sakumaha dina kasus gantung hareup. Nalika éta skewed, caliper bakal nyieun sora nyaring, jadi diagnosing ngarecahna ieu teu hese.
• Hub bearing. Anjeun kudu jack up sakabeh mobil atawa ngan kabayang rék pariksa. Nalika puteran sacara bébas, bantalan henteu kedah bising, sambel atanapi squeaks. Nalika mariksa, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagosok pad marake kana piringan, anu sorana mirip pisan sareng squeak. Ku alatan éta, nalika diagnosa, ati-ati.

Tabel di handap nunjukkeun panyabab utama bising dina gantung pungkur:

Sifat sambel	Ngarecahna ngabalukarkeun	Ngubaran
Tuna Rungu nalika ditabrak dina lombang atanapi nabrak	Pegat shock absorbers pungkur	Ngalereskeun shock absorbers, upami teu repairable - ngaganti ku nu anyar
Gedoran konstan nalika nyetir dina garis lempeng	Ngalempengkeun shock absorber ningkatna, maké bushings dina panon tina shock absorbers pungkur	Tighten baud shock absorber jeung nut, ngaganti bushings nu maké geus mucunghul
Gedor-gedor kusam nalika ngagoyangkeun awak bari nyupiran dina jalan anu kasar	Rusak bushings dina leungeun gantung pungkur	Kabéh bushings karét anu replaceable
Metal knocks, sarta sagging hiji sisi awak	Pegat atanapi pegat spring	Ganti spring ku nu anyar
Tunarungu, sambel kuat (recahna) dina tonggong suspensi	Panyangga ambruk, ngarecahna suspénsi pungkur ngaronjat	perlu ngaganti panyangga torn atawa dipaké

kacindekan

A sambel di hareup atawa pungkur gantung ngabejaan nu boga mobil yén diagnosis kudu dilakukeun. Ku alatan éta, laksanakeun gancang-gancang supados sambel polos, sigana, tina sababaraha jinis bushing henteu janten perbaikan gantung anu rusak. Sareng pikeun sapatemon sambel leutik sareng kusam dina gantungna jarang-gancang, Kami nyarankeun yén anjeun milih modeu nyetir anu leres, utamana dina jalan nagara henteu rata jeung jalan aspal goréng. Janten anjeun bakal nyalametkeun mobil tina perbaikan, sareng dompét anjeun tina runtah tambahan. Anjeun tiasa nonton pidéo di handap ieu pikeun inpormasi anu langkung lengkep ihwal diagnosis sambel dina gantung mobil.

Kumaha carana manggihan sambel dina gantung - naon jeung kumaha knocks?