Dina konstruksi sarta rencanana megaproyek. Hal-hal anu ageung sareng mahal anu bakal kaget dunya

Isro anu poé nalika proyék bernilai jutaan anu impressed. Malah ratusan juta jalma teu obah deui. Kiwari, ieu merlukeun milyaran, sarta biaya proyék panggedena ngahontal ratusan milyar. Inflasi pikeun extent sababaraha jawab ieu, tapi teu alesan pangpentingna pikeun angka badag ieu. Proyék sareng rencana anu paling hébat dina abad ka-XNUMX ngan ukur ageung dina wengkuan.

Wewengkon tradisional pikeun megaproyék nyaéta visi sasak ageung sareng torowongan. A loba wangunan impressive tina tipe ieu geus diwangun sarta keur diwangun di dunya, sakumaha nu Teknisi ngora wrote ngeunaan sababaraha kali. Lamunan kitu, can sugema. Aranjeunna ngagambar proyék henteu deui "mega", tapi malah "giga". Hiji pandangan sapertos kitu, contona, sasak meuntas Selat Bering (1), nyaéta hubungan jalan antara Amérika Kalér sareng Asia, rada kirang tapi tetep sasak ambisius pikeun bypass Isthmus of Darien antara Amérika Kalér sareng Kidul, anu ayeuna henteu tiasa dilalui ku kendaraan naon waé sareng kedah dipindahkeun ku laut, sasak jeung torowongan antara Gibraltar jeung Afrika, torowongan anu nyambungkeun Swédia jeung Finlandia tanpa kudu maké féri atawa ngaliwatan Teluk Bothnia, torowongan anu nyambungkeun Jepang jeung Korea, Cina jeung Taiwan, Mesir jeung Arab Saudi handapeun Laut Beureum, jeung Sakhalin-Hokkaido Torowongan nyambungkeun Jepang jeung Rusia. .

Ieu mangrupikeun proyék anu tiasa digolongkeun kana giga. Di momen aranjeunna lolobana lamunan. Skala leutik, i.e. Nusantara jieunan diwangun di Azerbaijan, proyék restorasi Turki badag di Istanbul jeung pangwangunan masjid anyar di Mekah Masjid al-Haram di Arab Saudi ngaleuwihan saratus miliar dollar. Sanajan loba masalah jeung palaksanaan gagasan kandel ieu daptar megaproyék rada, eta bakal meunang panjang tur panjang. Aya loba alesan béda naha maranéhna ditarima.

Salah sahijina nyaéta pertumbuhan metropolitan. Nalika jalma-jalma ngalih ti padésan ka kota-kota sareng pusat-pusat penduduk tumbuh, kabutuhan investasi skala ageung dina infrastruktur ningkat. Aranjeunna kedah ngurus angkutan sareng komunikasi, ngokolakeun cai, saluran pembuangan, suplai énergi. Kabutuhan penduduk anu museur di kota nyata ngaleuwihan kabutuhan penduduk anu sumebar di padesaan. Henteu ngan ukur ngeunaan kabutuhan dasar, tapi ogé ngeunaan aspirasi, simbol kota gedé. Aya kahayang tumuwuh pikeun nangtung kaluar jeung ngingetkeun sakuliah dunya. Megaproyék aranjeunna janten sumber kareueus nasional sareng simbol status pikeun ékonomi berkembang. Dasarna, ieu mangrupikeun lahan anu subur pikeun usaha ageung.

Tangtu, aya ogé grup motif ékonomi rada leuwih rasional. Proyék ageung hartosna seueur padamelan énggal. Ngatasi masalah pangangguran sareng ngasingkeun seueur jalma penting pisanngembangkeun pangungsian. Investasi utama dina torowongan, sasak, bendungan, jalan raya, bandara, rumah sakit, gedung pencakar langit, peternakan angin, rig minyak lepas pantai, smelters aluminium, sistem komunikasi, Olimpiade, misi udara sareng ruang angkasa, akselerator partikel, kota anyar, sareng seueur proyek sanésna. . bahan bakar sakabéh ékonomi.

Janten, 2021 mangrupikeun taun neraskeun séri investasi utama sapertos proyék London Crossrail, paningkatan masif sistem metro anu tos aya, proyék konstruksi panggedéna anu kantos dilakukeun di Éropa, ékspansi LNG di Qatar, proyék LNG panggedéna di dunya kalayan kapasitas 32 juta ton per taun, kitu ogé peluncuran sababaraha proyék utama, kayaning pangwangunan 2021 pabrik desalination cai laut panggedena di dunya di kota Agadir, Maroko.

Narik perhatian

Numutkeun ahli strategi global India-Amérika, Paraga Khanna, urang janten peradaban anu nyambung sacara globalsabab éta naon urang ngawangun. "Kami hirup tina sumber infrastruktur anu dirancang pikeun populasi tilu milyar nalika populasi urang ngadeukeutan salapan milyar," saur Hanna dina wawancara. "Intina, urang kedah nyéépkeun kira-kira hiji triliun dolar pikeun infrastruktur dasar pikeun unggal miliar jalma di pangeusina."

Diperkirakeun yén sadaya megaproyék ayeuna direncanakeun sareng ngagagas kamajuan, urang kamungkinan bakal nyéépkeun langkung seueur pikeun infrastruktur dina 40 taun ka hareup tibatan dina 4 taun ka pengker.

Conto visions kandel gampang pikeun manggihan. Megaproyék sapertos Grand Terusan Nikaragua, Tokyo-Osaka Magnét Railway di Jepang, Internasional Réaktor fusi ékspérimén [ITER] di Perancis, wangunan pangluhurna di dunya di Azerbaijan, Koridor Industri Delhi-Mumbai di India, jeung Kota Raja Abdullah di Arab Saudi. Patarosan sanésna - iraha sareng dina kasus naon - visi ieu bakal leres pisan. Sanajan kitu, biasana ngan pengumuman megaproyék miboga éfék propaganda signifikan jeung éfék ékonomi tangible timbul tina ngaronjat minat konsentrasi perhatian média sabudeureun kota, wewengkon jeung nagara.

Miharep pikeun narik perhatian, sigana India mimiti sababaraha taun ka pengker ngawangun patung pangluhurna di dunya, a 182-méteran patung Sardar Patel, saha éta Menteri Dalam Negeri munggaran tur Wakil Perdana Mentri India merdika. Ku ngabandingkeun, arca Kapala Crazy Horse di South Dakota, nu nyandak sababaraha dekade pikeun ngawangun, panjangna kudu ngan leuwih 170 méter. Kadua gedong ieu dikenal di dunya sareng disebatkeun dina seueur publikasi. Janten kadang patung ageung cekap, sareng henteu kedah ngabéréskeunana.

Nurutkeun Ngagulung Flivbjerg, profesor manajemén di Universitas Oxford, pangsa ékonomi aub dina megaproyék ayeuna 8% tina produk doméstik kotor dunya. Najan kanyataan yén loba megaproyék ngaleuwihan biaya, sarta lolobana ti maranéhanana nyokot leuwih lila pikeun ngawangun ti rencanana, aranjeunna bagian konci ékonomi global kiwari.

Flivbjerg ogé nyatet yén manajer proyék condong overestimate kauntungan ekspektasi, underestimate waragad, sarta exaggerate kauntungan sosial jeung ékonomi hareup. Sanajan kitu, sanajan hal jadi salah, jalma biasana teu paduli. Aranjeunna henteu paduli ngeunaan klaim biaya-manfaat anu salah, ngabuang artos, atanapi pertikaian politik anu diperyogikeun pikeun kéngingkeun lampu héjo. Éta ngan ukur hoyong kajadian anu bermakna di komunitas atanapi daérahna, anu janten perhatian dunya.

Sanajan kitu, megalomania kosong di wewengkon ieu jadi beuki saeutik. Dina sajarahna megaproyékkayaning piramida di Mesir jeung Tembok Besar Cina geus enduring testimonies ngeunaan prestasi manusa, utamana kusabab jumlah luar biasa tanaga gawé manusa nu asup kana kreasi maranéhanana. Kiwari éta leuwih ti ngan ukuran, duit jeung pentingna proyek. Megaproyék beuki boga diménsi ékonomi nyata. Lamun dunya ngaronjatkeun belanja sakabéh on infrastruktur ka $9 triliun sataun, sakumaha dianjurkeun ku Parag Khanna didadarkeun di luhur, pentingna megaproyék pikeun ékonomi bakal ningkat tina ayeuna 8%. GDP dunya ampir 24%, nyandak kana akun sagala efek samping. Ku kituna, palaksanaan gagasan hébat bisa akun pikeun ampir saparapat tina ékonomi dunya.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nambahkeun séjén, sajaba kauntungan politik jeung sosial, non-ékonomi tina palaksanaan megaproyék. Ieu sakabeh widang inspirasi téhnologis anu timbul tina inovasi, rationalization, jsb Pikeun insinyur di proyék tipe ieu, aya rohangan pikeun boasting, kreatif ngadorong wates kamampuhan teknis na pangaweruh-kumaha. Teu kudu poho yén loba usaha hébat ieu ngakibatkeun kreasi hal geulis, warisan enduring tina budaya material manusa.

Implengan ti jero sagara nepi ka jero angkasa

Salian sasak badag, torowongan, wangunan luhur, wangunan kompléx nu tumuwuh nepi ka skala sakabéh kota anyar, média ngiderkeun kiwari. desain futuristiknu teu boga wengkuan tangtu. Éta dumasar kana konsép téknis khusus sapertos seueur proyék pangwangunan karéta api di torowongan vakum HyperloopIeu biasana dianggap dina konteks angkutan panumpang. Aranjeunna mere ilham ideu anyar sapertos jaringan sadunya pikeun pangiriman sareng distribusi surat, bungkusan sareng bungkusan. Sistem pos pneumatik parantos dikenal dina abad ka-XNUMX. Kumaha upami, dina jaman pangembangan e-commerce, nyiptakeun prasarana transportasi pikeun sakumna dunya?

2. Visi hiji lift spasi

Anu lokasina Idiologi Politik. Pamimpin Cina Xi Jinping ngumumkeun proyék éta ampir dasawarsa ka tukang. Jalan Sutra, nu kudu ngartikeun ulang jalur dagang Cina jeung nagara Eurasia, dimana ngeunaan satengah tina populasi dunya hirup. Jalan sutra heubeul diwangun dina jaman Romawi antara Cina jeung nagara Kulon. Proyék anyar ieu dianggap salah sahiji proyék infrastruktur panggedéna kalayan perkiraan biaya $ 900 milyar. Nanging, teu aya hiji proyék khusus anu tiasa disebat Jalan Sutra Anyar. Ieu rada kompleks investasi ngarah dina cara béda. Ku alatan éta, éta dianggap leuwih ti rencana pulitik ti proyek infrastruktur well-diartikeun.

Aya sababaraha aspirasi umum sareng arah, sanés proyék khusus visi ruang paling futuristik. Megaproyék angkasa tetep aya dina daérah diskusi, sanés palaksanaan. Ieu kaasup, contona, resorts antariksa, pertambangan dina astéroid, pembangkit listrik orbital, lift orbital (2), ekspedisi antarplanét, jsb. Hese ngobrol ngeunaan proyék-proyék ieu salaku hal anu tiasa direalisasikeun. Sabalikna, dina kerangka sababaraha kajian ilmiah, aya hasil anu nyiptakeun kaayaan poténsial pikeun ngawujudkeun visi tugas ieu. Contona, wahyu panganyarna ngeunaan mindahkeun suksés énergi ti ngorbit arrays surya ka Bumi.

3. Konsep struktur padumukan ngambang mandiri ngambang ti Zaha Hadid Arsitek.

Dina widang pikaresepeun, tapi jadi jauh ukur visualizations rupa-rupa visi cai (Xnumx) sareng handapeun cai, pulo ngambang - resorts wisata, tegalan ngambang keur tatangkalan terestrial jeung sagara aquaculture, i.e. budidaya tutuwuhan jeung sasatoan laut jero cai, sailing atawa padumukan jero cai kompléx, kota komo sakabéh nagara.

Dina widang futurisme oge aya proyék megaclimate jeung cuacacontona, kontrol kajadian cuaca ekstrim kayaning tornadoes na hurricanes, hujan es jeung sandstorms, sarta manajemén gempa. Gantina, urang ngalakonan proyék masif pikeun "ngatur" desertification, sakumaha exemplified ku Tembok Héjo Besar di sub-Sahara Afrika (4). Ieu mangrupikeun proyék anu parantos aya mangtaun-taun. Kalayan pangaruh naon?

4. Proyék Tembok Héjo Héjo di Afrika

Sabelas nagara kaancam ku perluasan Sahara - Djibouti, Eritrea, Étiopia, Sudan, Chad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania sareng Sénégal parantos sapuk pikeun melak tangkal pikeun ngeureunkeun leungitna lahan subur.

Taun 2007, Uni Afrika ngajukeun proposal pikeun nyieun halangan ampir tujuh rébu kilométer sakuliah buana. Proyék ieu sakuduna dituju nyiptakeun langkung ti 350 padamelan. padamelan sareng nyimpen 18 juta hektar lahan. Sanajan kitu, kamajuan geus slow. Nepi ka taun 2020, nagara-nagara Sahel ngan ukur réngsé 4 persén. proyék. Ieu pangalusna di Étiopia, dimana 5,5 miliar bibit geus dipelak. Ngan 16,6 juta pepelakan sareng bibit anu dipelak di Burkina Faso, sedengkeun ngan 1,1 juta anu dipelak di Chad. Anu leuwih parah, nepi ka 80 persén tangkal anu dipelak meureun paéh.

Salian kanyataan yén nagara-nagara anu milu dina megaproyék ieu miskin sareng sering kalibet dina konflik bersenjata, conto ieu nunjukkeun kumaha ide anu nyasabkeun ngeunaan iklim global sareng proyék rékayasa lingkungan. Hiji skala jeung gagasan basajan teu cukup, sabab lingkungan jeung alam pisan kompléks jeung hésé pikeun ngatur sistem. Éta pisan sababna naha, dina nyanghareupan antusias dimekarkeun lingkungan mega-proyék, éta kudu kaampeuh.

Balap marake skyscraper

Biasana dianggap kitu megaproyék paling modern, geus diwangun atawa rencanana sarta dina konstruksi, ayana di Asia, Wétan Tengah atawa Wétan Jauh. Aya sababaraha bebeneran dina ieu, tapi visi anu wani dilahirkeun di tempat sanés. Conto - gagasan pikeun ngawangun pulo kristal, hiji mega-struktur badag kalayan karakter munara jangkung tur sprawling kalawan aréa total 2 m² di Moscow (500). Kalayan jangkungna 000 m, éta bakal janten salah sahiji gedong pangluhurna di dunya. Ieu mah sakadar gedung pencakar langit. Proyék ieu katimu salaku kota mandiri dina hiji kota, kalayan musium, bioskop sareng bioskop. Hal ieu dianggap yén ieu téh hirup, jantung kristal Moscow.

5. Visi Kristal Island di Moscow

Meureun aya proyék Rusia. Meureun moal. Conto Arab Saudi, ahirna wangunan dunya leuwih ti hiji kilométer jangkung baheulana katelah Kingdom Tower, nembongkeun yen eta bisa jadi béda, sanajan konstruksi geus dimimitian. Pikeun ayeuna, investasi Arab di jangkung pangluhurna di dunya ditunda. Numutkeun kana proyék éta, pencakar langit éta langkung ti 1 km sareng gaduh legana 243 m². Tujuan utama wangunan éta pikeun jadi hotél Four Seasons. Ruang kantor sareng kondominium méwah ogé direncanakeun. Munara ieu ogé sakuduna dituju imah observatorium astronomi pangluhurna (terestrial).

Mibanda status salah sahiji anu pang impressive, tapi masih dina proyék konstruksi. Falcon Kota Kaajaiban Di Dubai. Kanyataan anu pikaresepeun nyaéta kompleks bisnis sareng hiburan seluas 12 m² bakal nampilkeun tujuh deui keajaiban dunya, kalebet munara Eiffel, Taj Mahal, piramida, Condong Tower, Ngagantung Kebon Babul, Tembok Cina anu hébat (6). Sajaba ti éta, baris aya mall balanja, taman hiburan, puseur kulawarga, fasilitas olahraga, lembaga atikan, sarta leuwih ti 5 unit padumukan rupa-rupa desain, lokasi, jeung ukuran.

6. Akumulasi keajaiban dunya dina proyék Falcon City of Wonders di Dubai

Ti momen pangwangunan Burj KhalifaSanaos pengumuman anu nyaring, balapan di luhur parantos rada ngalambatkeun. Wangunan anu ditugaskeun dina taun-taun ayeuna, bahkan di Cina, anu ayeuna janten pencakar langit di tengah dunya, rada handap. Salaku conto, Menara Shanghai anu nembe ditugaskeun, anu mangrupikeun pencakar langit anu paling luhur sanés ngan ukur di Shanghai, tapi di sakumna Cina, jangkungna 632 méter sareng legana 380 m². Di ibukota kuno gedong-gedong luhur, New York, tujuh taun ka pengker, 000st World Trade Center (baheulana Menara Merdika) diadegkeun dina jangkungna 1 méter dina situs World Trade Center ancur taun 541. Sareng teu aya anu langkung luhur acan diwangun di AS.

Gigantomania ti hiji tungtung dunya ka nu sejen

Aranjeunna ngadominasi daptar megaproyék dina hal artos anu dikaluarkeun pikeun aranjeunna. proyék infrastruktur. Éta dianggap salaku proyék wangunan panggedéna di dunya anu ayeuna dijalankeun. Bandara Internasional Al Maktoum di Dubai (7). Saatos réngséna, bandara bakal tiasa nampi 200 pesawat awak lebar sakaligus. Biaya fase kadua ékspansi bandara nyalira diperkirakeun langkung ti $ 32 milyar. Pangwangunan awalna dijadwalkeun réngsé dina 2018, tapi fase ahir ékspansi parantos ditunda sareng teu aya tanggal parantosan khusus.

7. Visualisasi Bandara Al Maktoum raksasa di Dubai.

Diwangun di tatangga Arab Saudi. Jabayl II proyék industri dibuka dina 2014. Saatos réngsé, proyék bakal kalebet 800 méter kubik pabrik desalinasi, sahenteuna 100 pabrik industri, sareng kilang minyak kalayan kapasitas produksi sahenteuna 350 méter kubik. tong per poé, kitu ogé mil ti kareta api, jalan jeung jalan tol. Sakabéh proyék diperkirakeun réngsé dina 2024.

Kajadian di bagian nu sarua di dunya Rékréasi jeung hiburan kompléks Dubailand. Proyék $ 64 milyar perenahna di situs 278 km2 sareng bakal diwangun ku genep bagian: taman tema, fasilitas olahraga, ekowisata, fasilitas médis, atraksi sains sareng hotél. Kompleks ieu ogé bakal kalebet hotél panggedéna di dunya kalayan 6,5 kamar sareng pusat balanja anu legana ampir sajuta méter pasagi. Parantosan proyék dijadwalkeun pikeun 2025.

Cina nambihan kana daptar panjang megaproyék arsitéktur sareng prasarana dina Proyék Transfer Cai Kidul-Kaler (8), Cina. 50% tina populasi hirup di Cina kalér. populasi nagara urang, tapi populasi ieu dilayanan ku ngan 20 persen. Sumberdaya cai Cina. Pikeun meunangkeun cai dimana diperlukeun, Cina ngawangun tilu kanal badag, ampir 48 kilométer panjangna, pikeun mawa cai kaléreun walungan pangbadagna nagara urang. Proyék ieu diperkirakeun réngsé dina 44,8 taun sareng bakal nyayogikeun XNUMX milyar méter kubik cai unggal taun.

8. Proyék Kalér-Kidul Cina

Éta ogé keur diwangun di Cina. bandara raksasa. Sanggeus réngsé, Bandara Internasional Beijing diperkirakeun ngaleuwihan Bandara Internasional Dubai Al Maktoum, anu ogé can diwangun tina segi biaya konstruksi, rohangan lantai, panumpang sareng nomer pesawat. Fase kahiji proyék ieu réngsé dina 2008, jeung perluasan salajengna rencanana pikeun réngsé ku 2025.

Sigana nagara-nagara Asia anu sanés timburu kana skala anu pikaresepeun sapertos Jazirah Arab sareng Cina sareng ogé ngalaksanakeun proyék mega. Koridor Industri Delhi-Mumbai pasti aya dina liga ieu, kalayan langkung ti dua puluh distrik industri, dalapan kota pinter, dua bandara, lima proyék énergi, dua sistem transit gancang sareng dua hub logistik anu bakal diwangun. Fase kahiji proyék éta, koridor angkutan barang anu nyambungkeun dua kota panggedéna di India, parantos ditunda sareng moal siap dugi ka 2030, sareng fase akhir dijadwalkeun réngsé dina 2040.

Si leutik ogé milu pasanggiri dina kategori usaha gedé. Sri Lanka. Colombo bakal diwangun caket ibukota nagara. palabuan laut, puseur finansial anyar nu saingan Hongkong jeung Dubai. Pangwangunan, dibiayaan ku investor Cina sareng dijadwalkeun réngsé henteu langkung awal ti 2041, tiasa dugi ka $ 15 milyar.

Di sisi anu sanés, Jepang, anu parantos lami kasohor ku karéta api gancangna, ngawangun énggal Chuo Shinkansen Karéta Magnétiknu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarambat malah gancang. Karéta éta diperkirakeun ngarambat dina laju dugi ka 505 kilométer per jam sareng nyandak wisatawan ti Tokyo ka Nagoya, atanapi 286 kilométer, dina 40 menit. Direncanakeun pikeun ngarengsekeun proyék ku 2027. Kira-kira 86 persén Jalur Tokyo-Nagoya Anyar bakal ngajalankeun jero taneuh, ngabutuhkeun pangwangunan loba torowongan panjang anyar.

AS, anu, kalayan sistem jalan raya antar-nagara bagian, rangking anu teu disangka-sangka dina daptar megaproyék anu paling mahal, teu acan dikenal pikeun megaproyék énggal sapertos kitu. Sanajan kitu, teu bisa disebutkeun yen euweuh anu lumangsung di dinya. Pangwangunan rail-speed tinggi di California, nu dimimitian dina 2015 sarta diperkirakeun réngsé ku 2033, kedah nyambungkeun dalapan sapuluh kota panggedéna di California, pasti di liga.

Pangwangunan bakal dilaksanakeun dina dua tahap: tahap kahiji bakal nyambungkeun Los Angeles jeung San Fransisco, jeung tahap kadua bakal manjangkeun karéta ka San Diego jeung Sacramento. Karéta éta bakal listrik, anu henteu umum di AS, sareng bakal didamel sapinuhna ku sumber énergi anu tiasa dianyari. Laju kedah sami sareng karéta api gancang Éropa, nyaéta. nepi ka 300 km/h. Estimasi panganyarna nyaéta jaringan rail-speed tinggi anyar California urang bakal ngarugikeun $80,3 milyar. Waktu perjalanan ti Los Angeles ka San Fransisco bakal diréduksi jadi dua jam 40 menit.

Éta ogé bakal diwangun di Inggris. Megaproyék Koleiova. Proyék HS2 parantos disatujuan ku pamaréntah. Éta bakal ngarugikeun $ 125 milyar. Fase kahiji, anu bakal réngsé dina 2028-2031, bakal nyambungkeun London ka Birmingham sareng ngabutuhkeun pangwangunan kira-kira 200 km jalur énggal, seueur stasion énggal sareng modérnisasi stasion anu tos aya.

Di Afrika, Libya parantos ngalaksanakeun proyék Great Man Made River (GMR) ti saprak 1985. Sacara prinsip, éta proyék irigasi panggedéna di dunya, irigasi langkung ti 140 héktar lahan garapan sareng sacara signifikan ningkatkeun kasadiaan cai nginum di kalolobaan pusat kota Libya. GMR nampi cai na tina akuifer jero taneuh Nubian Sandstone. Rencanana pikeun proyék éta réngsé dina 2030, tapi saprak tarung sareng konflik parantos lumangsung di Libya saprak 2011, masa depan proyék éta henteu jelas.

Di Afrika, anu sanésna ogé direncanakeun atanapi dina konstruksi proyék cai badagnu mindeng ngabalukarkeun kontrovérsi, sarta teu ukur lingkungan. Pangwangunan Bendungan Renaissance Agung di Nil di Étiopia dimimitian dina 2011 sareng ayeuna dianggap salah sahiji proyék mega anu paling narik di Afrika. PLTA ieu diperkirakeun ngahasilkeun kira-kira 2022 gigawatt listrik nalika proyék réngsé dina 6,45. Bendungan éta ngarugikeun sakitar $ 5 milyar pikeun ngawangun. Masalah proyek perenahna henteu ngan dina santunan cukup pikeun locals lunta, tapi ogé dina kaayaan marudah di Nil, di Mesir jeung Sudan, nagara merhatikeun yén hiji bendungan Ethiopian ngancam ka ngaruksak manajemén cai.

Lain kontroversial proyék hidro Afrika hébat, bendungan Inga 3 di Républik Démokratik Kongo. Upami diwangun, éta bakal janten bendungan panggedéna di Afrika. Tapi, éta pisan dilawan ku organisasi lingkungan sareng wawakil penduduk lokal, anu kedah direlokasi pikeun ngalaksanakeun proyék éta.

Pelestarian kota heubeul - pangwangunan kota anyar

Proyék anu pikaresepeun dina skala anu langkung lokal lumangsung di seueur tempat di sakumna dunya. Nanging, ieu sering conto rékayasa anu luar biasa sareng perencanaan anu wani anu ngahasilkeun minat dunya. Contona wangunan ngajaga Venice ti banjir. Pikeun ngalawan ancaman ieu, karya dimimitian dina 2003 dina MOSE, sistem panghalang masif $6,1 milyar. Proyék mega, anu sakuduna diluncurkeun dina 2011, saleresna moal réngsé dugi ka 2022.

Di sisi séjén dunya, Jakarta, ibukota Indonésia, boga masalah laun tilelep ka laut, rada reminiscent of Venice. Sapertos Venice, kota ngaréspon kana ancaman eksistensi ieu ku ngawangun benteng kolosal. Komplek ieu, panjangna 35 kilométer, disebutna Garuda hébat (9) diperkirakeun réngsé ku 2025 kalayan biaya $ 40 milyar. Tapi, para ahli teu satuju naha mega-proyék ieu bakal cukup kuat pikeun nyalametkeun ibukota Indonésia tina cai sagara…

9. Proyék Garuda di Jakarta

Garuda hébat hal kawas ibukota anyar Indonesia sakuduna dituju. Mesir ogé hayang ngawangun ibukota anyar. Opat puluh kilométer wétaneun Kairo anu ageung sareng rame, kota bersih énggal bakal diwangun ku 2022 kalayan biaya $ 45 milyar. Direncanakeun sacara saksama sareng dikuatkeun ku tanaga surya, éta bakal ngémutan ku gedung pencakar langit ultra-jangkung, gedong apartemen gaya Paris, rohangan héjo anu endah dua kali ukuran Central Park di New York, sareng taman tema opat kali ukuran Disneyland. Di sisi séjén Laut Beureum, Arab Saudi hayang ngawangun kota pinter anyar Powered sagemblengna ku énergi renewable ku 2025 dina proyék disebut Neom (10).

10. Rencanana kota utama NEOM on Laut Beureum

fusi térmonuklir jeung teleskop ekstrim

Ti Fr.piring satelit thundering lebak-ukuran, ka pangkalan kutub di ujung Bumi sareng pamasangan anu paling canggih anu ngabantosan urang lebet ka luar angkasa - ieu kumaha proyék-proyék mega-élmu. Di handap ieu tinjauan proyék elmu lumangsung nu pantes ngaran megaprojects.

Hayu urang mimitian ku proyék California Pembakar nasional, nu imah laser panggedena di dunya, dipaké pikeun panas sarta niiskeun suluh hidrogén, dimimitian réaksi fusi nuklir. Insinyur jeung kontraktor ngawangun fasilitas dina beungeut tilu widang maén bal, excavating 160 55 méter kubik bumi jeung backfilling leuwih 2700 méter kubik. méter kubik beton. Langkung ti sapuluh taun damel di fasilitas ieu, langkung ti XNUMX ékspérimén parantos dilaksanakeun, hatur nuhun anu kami parantos caket. sintésis hémat énergi.

Fasilitas $1,1 milyar anu aya dina kaluhuran langkung ti tilu kilométer dpl di Gurun Atacama Chili ayeuna nuju didamel. Teleskop kacida gedéna, ELT(11) janten teleskop optik pangbadagnasakumaha geus kungsi diwangun.

Alat ieu bakal ngahasilkeun gambar genep belas kali langkung jelas tibatan ieu. The Extremely Large Telescope, dioperasikeun ku European Southern Observatory, anu parantos ngoperasikeun salah sahiji objék astronomi panglegana di Teleskop Very Large (VLT) caket dieu, bakal diajar exoplanét. Struktur ieu bakal leuwih badag batan Colosseum Romawi sarta bakal outshine sakabeh instrumen astronomi aya di Bumi. Eunteung utama na, diwangun ku 798 kaca spion leutik, bakal boga diaméter luar biasa 39 méter. Pangwangunan dimimitian dina 2017 sareng diperkirakeun nyandak dalapan taun. Lampu kahiji ayeuna dijadwalkeun pikeun 2025.

11 Teleskop kacida gedéna

Éta ogé dina konstruksi di Perancis. ITERatawa Réaktor Ékspérimén Térmonuklir Internasional. Ieu mangrupikeun proyék mega anu ngalibetkeun 35 nagara. Estimasi biaya proyék ieu sakitar $20 milyar. Ieu kedah janten terobosan dina nyiptakeun sumber énergi térmonuklir éfisién.

The European Split Source (ESS), diwangun dina 2014 di Lund, Swédia, bakal jadi puseur panalungtikan paling canggih di lapangan. neutron di dunya nalika éta siap ku 2025. Karyana geus dibandingkeun jeung mikroskop operasi dina skala subatomik. Hasil panalungtikan anu dilakukeun di ESS kedah sayogi pikeun sadaya pihak anu kabetot - fasilitas éta bakal janten bagian tina proyék Open Science Cloud Éropa.

Hésé henteu nyebut proyék panerusna di dieu Hadron Collider badag di Jenéwa, disebut Future Circular Collider, jeung desain akselerator Cina Circular Éléktron Positron Collider tilu kali ukuran LHC. Kahiji kudu réngsé ku 2036, sarta kadua ku 2030. Sanajan kitu, ieu megaprojects ilmiah, kawas nu ditétélakeun di luhur (jeung geus dina konstruksi), ngagambarkeun prospek rada samar.

Megaprojects bisa disilihtukeurkeun endlessly, sabab daptar impian, rencana, proyék konstruksi jeung objék geus diwangun, nu, tangtosna, mindeng boga fungsi praktis, tapi luhureun sakabeh ngingetkeun, terus tumuwuh. Sareng éta bakal diteruskeun sabab aspirasi nagara, kota, pangusaha sareng politikus henteu kantos ngirangan.

Proyék mega anu paling mahal di dunya sepanjang waktos, boh anu tos aya sareng henteu acan didamel

(Catetan: Biaya aya dina harga AS $ ayeuna)

• Channel Torowongan, Inggris jeung Perancis. Diadopsi dina 1994. Ongkos: $12,1 milyar.

• Bandara Internasional Kansai, Jepang. Diadopsi dina 1994. Biaya: $ 24 milyar.

• Big Dig, proyék torowongan jalan handapeun kota Boston, AS. Diadopsi dina 2007. Ongkos: $24,3 milyar.

• Jalur Toei Oedo, jalur utama Tokyo Subway kalawan 38 stasion, Jepang. Diadopsi dina 2000. Ongkos: $27,8 milyar.

• Hinckley Point C, NPP, Inggris. Dina mekarkeun. Ongkos: nepi ka $29,4 milyar.

• Bandara Internasional Hongkong, Cina. Dipasang dina 1998. Biaya: $ 32 milyar.

• Sistim pipa Trans-Alaska, AS. Diadopsi dina 1977. Ongkos: $34,4 milyar.

• Ékspansi Bandara Tengah Dunya Dubai, Uni Émirat Arab. Dina mekarkeun. Biaya: $ 36 milyar

• Great Man-Dijieun Walungan Project Irigasi, Libya. Masih dina konstruksi. Ongkos: leuwih $36 milyar.

• International Business District Smart City Songdo, Koréa Kidul. Dina mekarkeun. Biaya: $ 39 milyar

• Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway, Cina. Diadopsi dina 2011 Biaya: $ 40 milyar

• Tilu Gorges bendungan, Cina. Diadopsi dina 2012 Biaya: $ 42,2 milyar

• Itaipu bendungan, Brazil / Paraguay. Diadopsi dina 1984. Ongkos: $49,1 milyar.

• proyék angkutan Jerman ngagabungkeun rail, jalan jeung jaringan cai dina ngaran umum Unity, Jérman. Masih dina konstruksi. Biaya: $ 50 milyar.

• widang minyak Kashagan, Kazakhstan. Dipasang dina 2013. Biaya: $ 50 milyar.

• AVE jaringan rail-speed tinggi, Spanyol. Masih ngalegaan. Nilai ku 2015: $ 51,6 milyar

• Seattle City Rail Ékspansi Project, sora Transit 3, AS. Dina persiapan. Ongkos: $53,8 milyar

• taman tema Dubailand jeung kompléks hiburan, Uni Émirat Arab. Dina persiapan. Ongkos: $64,3 milyar.

• Sasak Honshu-Shikoku, Jepang. Diadopsi dina 1999. Biaya: $ 75 milyar.

• California High-Speed ​​​​Rail Network Project, AS. Dina persiapan. Biaya: $ 77 milyar.

• Kidul ka Kalér Cai Transfer Project, Cina. Nuju prosés. Biaya: $ 79 milyar.

• Proyék Koridor Industri Cirebon-Mumbai, India. Dina persiapan. Biaya: $ 100 milyar.

• Kota Ékonomi Raja Abdullah, Arab Saudi. Dina mekarkeun. Biaya: $ 100 milyar

• Kota on pulo jieunan Forest City, Malaysia. Dina persiapan. Biaya: $ 100 milyar

• Masjid Agung Mekah, Masjidil Haram, Arab Saudi. Nuju prosés. Biaya: $ 100 milyar.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, Inggris. Dina persiapan. Biaya: $ 128 milyar.

• Stasion Angkasa Internasional, proyék internasional. Biaya: $ 165 milyar

• Proyék kota Neom di Laut Beureum, Arab Saudi. Dina persiapan. Ongkos: 230-500 miliar dollar.

• Teluk Pérsia Railway, nagara Teluk. Dina mekarkeun. Biaya: $ 250 milyar.

• Interstate Jalan Raya System, AS. Masih ngalegaan. Biaya: $ 549 milyar