Shooting dina silencer

Némbak muffler tiasa dina mesin sareng karburator sareng ICE suntik. Dina waktos anu sami, cukup aneh, knalpot sorangan henteu aya hubunganana sareng éta. Ieu ngan sumber sora, sarta alesan pikeun penampilan sora nyaring perenahna di bagian lengkep beda tina mobil.

Paling sering, anu ngabalukarkeun pops dina knalpot téh ngarecahna sistem ignition, suplai suluh atawa sistem distribusi gas. Salajengna, urang bakal terang kumaha carana meunang leupas tina masalah nalika némbak pipa knalpot, sareng naon anu mimiti anjeun kedah perhatoskeun upami "ledakan".

Naha némbak muffler

alesan dasar yén mesin durukan internal kahuruan di silencer nyaeta suluh teu kaduruk, nu asup kana sistem knalpot jeung ignited di dinya. Beuki béngsin bocor kaluar, nu bakal pop louder, sarta dina sababaraha kasus malah bisa jadi sakabeh runtuyan "nembak". Kahareupna suluh bisa asup kana sistem knalpot pikeun sagala rupa alesan. Ieu tiasa breakdowns of carburetor, timing, sistem ignition, rupa sensor (dina mesin suntik) jeung saterusna.

Kaayaan nalika némbak kana pipa knalpot tiasa lumangsung dina kaayaan anu béda. Contona, nalika regassing, dina laju dianggurkeun tina mesin durukan internal atawa nalika ngaleupaskeun gas. biasana, nalika popping, dileupaskeun tina pipa knalpot loba haseup. Ngarecahna ieu ogé dibarengan ku gejala tambahan - leungitna kakuatan ICE, floating dianggurkeun, ngaronjat konsumsi bahan bakar. Urang bakal nganalisis dina urutan alesan nu eta némbak di silencer, kitu ogé métode pikeun ngaleungitkeun ngarecahna.

Nyaring hawa saring

Saringan hawa

Salah sahiji alesan naha aya keprok keprok, mangrupa campuran suluh salah kabentuk. Pikeun nyiptakeunana, anjeun peryogi béngsin sareng sajumlah hawa. Éta asup kana mesin durukan internal ngaliwatan sistem anu ngandung saringan hawa di inlet. Upami éta mampet, éta henteu ngijinkeun hawa anu cukup pikeun nembus sorangan, janten jinis "kalaparan oksigén" tina mesin durukan internal dicandak. Hasilna, béngsin henteu kaduruk lengkep, sarta sawatara di antarana ngalir kana kolektor nu lajeng asup kana sistem knalpot. Di dinya, suluh panas jeung ngabeledug. Kusabab ieu, jenis katun dicandak dina muffler.

Ngaleungitkeun anu ngabalukarkeun fenomena ieu gampang. peryogi parios kaayaan saringan hawa tur ngaganti eta lamun perlu. Ieu hususna leres upami anjeun parantos lami henteu ngarobih saringan, sareng numutkeun peraturan, prosedur sapertos kitu kedah dilakukeun. Ieu masalah pangbasajanna, naha némbak di silencer nu. Urang ngaléngkah.

Henteu disetél carburetor

karburator mobil

Mindeng alesan yén mesin durukan internal kahuruan di knalpot mangrupa carburetor salah katala. Tugasna nyaéta nyiptakeun campuran bahan bakar-hawa, anu teras diasupkeun kana mesin durukan internal. Upami éta diatur supados campuranna supersaturated sareng béngsin, kaayaan anu sami sareng anu dijelaskeun di luhur didamel. Jalan kaluar di dieu nyaéta mariksa sareng nyaluyukeun "carb".

Hambalan munggaran nyaéta pikeun pariksa tingkat bahan bakar di kamar tempat ngambang ogé sumebar. sagala carburetor geus ngonpigurasi individual tur boga tingkat sorangan. Nanging, upami panutupna dipiceun, maka ngambang kedah siram sareng tingkat panutupna. Lamun henteu, saluyukeun tingkat. ogé kuduna parios integritas ngambang. Lamun ruksak, éta bisa asup kana suluh, nu ngabalukarkeun kanyataan yén éta salah nembongkeun tingkat.

Alesan anu karburator némbak kana muffler meureun jet. Éta boh salah ngonpigurasi atanapi clogged kana waktu. Upami jet hawa henteu nyayogikeun hawa anu cekap, maka aya supersaturation campuran sareng béngsin kalayan hasil anu dijelaskeun di luhur. Mindeng ngarecahna sapertos manifests sorangan nalika mesin durukan internal pindah ti dianggurkeun ka ngaronjat, atawa kalawan ngaronjat seukeut dina speed (akselerasi). Anjeun kedah mariksa kaayaan jet sareng, upami diperyogikeun, ngabersihan aranjeunna.

Babandingan hawa / suluh	gambaran	komentar
6/1 - 7/1	Campuran beunghar pisan. Gangguan ignition.	Campuran beunghar. Kaduruk panjang, suhu handap.
7/1 - 12/1	Campuran beunghar.
12/1 - 13/1	Campuran beunghar. Kakuatan maksimal.
13/1 - 14,7/1	Campuran beunghar goréng.	Campuran normal.
14,7/1	Babandingan kimia sacara sampurna.
14,7/1 - 16/1	Campuran leuleus leuleus.
16/1 - 18/1	Campuran goréng. Efisiensi maksimum.	Campuran goréng. Pembakaran gancang, suhu luhur.
18/1 - 20/1	Campuran teuing-goréng.
20/1 - 22/1	Campuran rongkah pisan. Gangguan ignition.

Sistem ignition rusak

Ogé, salah sahiji alesan yén suluh teu kaduruk lengkep tur pops ti pipa knalpot kadéngé bisa jadi ignition salah diatur. nyaéta, upami ignition telat, teras pops dina knalpot dina dianggurkeun sarta speeds tinggi teu bisa dihindari. Kanyataan ieu gampang pisan dijelaskeun. Hiji kaayaan lumangsung nalika narik a némbongan dina momen nalika klep suplai geus dibuka pinuh, salaku hasil tina bagian tina suluh teu boga waktu pikeun ngaduruk kaluar, tapi seep kana manifold nu. TAPI upami ignition "awal"maka "némbak" bakal aya dina saringan hawa.

Telat ignition bisa ngabalukarkeun teu ngan Pops dina knalpot, tapi ogé burnout tina klep asupan kana waktu. Ku alatan éta, ulah leuwih tighten kalawan adjustment ignition.

Pariksa busi

oge, spark lemah bisa jadi ngabalukarkeun durukan teu lengkep suluh. Sabalikna, ieu mangrupikeun akibat tina salah sahiji fakta:

• Kontak goréng dina kawat tegangan luhur. aranjeunna perlu reviewed na cleaned lamun perlu. Anjeun oge kedah pariksa henteuna penetrasi kana "massa".
• breakdowns dina karya distributor... Disarankeun ogé pikeun mariksa padamelanana.
• Sawaréh kaluar tina urutan busi. Lamun sahenteuna salah sahijina geus béak sumberdaya na, ieu mangaruhan kakuatan narik eta masihan kaluar. Kusabab ieu, teu kabeh suluh kaduruk kaluar ogé. Pariksa jeung ngaganti busi lamun perlu.

Anggo lilin kalayan rating cahaya anu leres. Ieu bakal nyadiakeun kakuatan spark diperlukeun tur cukup pikeun ngaduruk sakabeh suluh.

Gap termal salah

Gap termal - Ieu jarak dimana bagian individu tina mesin durukan internal ningkat dina volume nalika dipanaskeun. nyaéta, éta antara lifters klep jeung lobus camshaft. celah termal anu teu leres diatur mangrupikeun salah sahiji alesan anu tiasa némbak dina silencer.

Bukti teu langsung tina paningkatan dina celah termal bisa ngaronjat noise salila operasi mesin durukan internal, kitu ogé panurunan dina kakuatan na. Lamun gap diréduksi, ieu bisa ngakibatkeun kanyataan yén gas bakal némbak kana pipa knalpot. Ieu alatan kanyataan yén klep nu teu sagemblengna ditutup ngamungkinkeun béngsin nembus kana manifold nu, ti mana lajeng asup kana sistem knalpot.

The clearance termal tina valves sirah silinder bisa disaluyukeun. Ku alatan éta, pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, cukup pikeun nyaluyukeun valves. Prosedur ieu salawasna dilaksanakeun dina mesin tiis.

Timing salah

breakdowns dina operasi mékanisme distribusi gas umumna sarupa jeung masalah ignition. nyaéta, klep knalpot dibuka dina momen nalika béngsin ogé teu kaduruk kaluar. Sasuai, éta asup kana sistem knalpot, ngarah kana pops geus akrab dina knalpot nu.

Mekanisme panyebaran gas

Aya sababaraha alesan pikeun malfunctions dina sistem timing:

• Pamakéan sabuk timing. Hiji tanda ngarecahna ieu penampilan pops logam tambahan atawa noises nalika mesin durukan internal dijalankeun dina speeds low. Dina hal ieu, anjeun kudu ningali balik sabuk jeung, upami diperlukeun, tighten atawa ngaganti eta. Anjeun tiasa maca kumaha ngalakukeun ieu dina bahan anu saluyu.
• Toothed katrol maké. Dina hal ieu, anjeun kudu ngaganti eta.
• gagalna klep parsial. Kana waktu, aranjeunna katutupan ku soot (utamana nalika ngeusian mobil kalayan béngsin kualitas-low), nu ngabalukarkeun deterioration tina mékanisme nu. Sarta alatan gantung tina cinyusu klep, mesin durukan internal overheats. Ku alatan éta, éta patut pariksa valves. Lamun manggihan roughness leutik atawa bends dina beungeut cai maranéhanana, dina hal ieu grinding aranjeunna prosedur wajib. Upami goresan anu signifikan, aranjeunna kedah digosok atanapi klep diganti.

Biasana, kalayan waktos anu lepat, pops dina knalpot kadéngé nalika mesin durukan internal dipanaskeun. Lamun mesin durukan internal "tiis", aranjeunna henteu. Ieu ogé salah sahiji bukti teu langsung tina kasalahan timing urang. Nanging, pikeun klarifikasi anu akurat, diagnostik tambahan diperyogikeun.

Masalah sareng mobil nyuntik

Numutkeun statistik, masalah nembak dina knalpot leuwih mindeng Nyanghareupan nu boga mobil carburetor. Sanajan kitu, éta ogé bisa lumangsung kalawan mobil suntik. Sanajan kitu, alesan pikeun keprok béda.

Dina mesin sapertos kitu, ECU ngatur operasi mesin durukan internal dumasar kana inpormasi ti seueur sensor. Sareng upami salah sahijina masihan inpormasi palsu, ieu nyababkeun kontrol motor anu salah. Contona, upami sensor asupan hawa faulty, ieu bakal ngakibatkeun formasi lepat tina campuran suluh. Anjeun oge kedah pariksa sensor posisi crankshaft. Upami éta masihan inpormasi ngeunaan perawatan hiji huntu, éta ogé bakal ngakibatkeun operasi sistem anu salah. Sensor posisi throttle, sensor Hall sareng elemen sanésna tiasa "gagal".

Tindakan anu pangheulana anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngalakukeun diagnostics komputer mobil anjeun. Éta bakal nunjukkeun sensor mana atanapi unsur ICE anu ngagaduhan masalah. Nalika némbak dina silencer, éta ogé disarankeun pikeun pariksa injector nganggo diagnostik komputer.

Alesan tambihan

Aya ogé sababaraha alesan naha pipa knalpot némbak. Ieu kalebet:

• Keprok dina laju mesin dianggurkeun Ieu mungkin pikeun dua alesan - palanggaran tightness tina manifold asupan, kitu ogé sistem dianggurkeun clogged.
• béngsin kualitas goréng atawa béngsin octane low. Coba ngeusian bengsin di SPBU anu dipercaya sareng nganggo bahan bakar anu disarankeun ku produsén kendaraan anjeun.
• Diganti kabel busi. Upami, nalika ngagentos atanapi mariksa lilin, anjeun nyampur kabel anu dihubungkeun sareng aranjeunna, ieu ogé bakal janten panyabab timbul. Dina hal ieu, mobil bisa jadi teu ngamimitian jeung "némbak" kana knalpot nu.
• Upami mobil anjeun gaduh ékonom - pariksa karyana. Mindeng ngarecahna titik ieu ogé ngabalukarkeun "nembak".
• breakdowns dina karya damper hawa. Pariksa item ieu tur saluyukeun lamun perlu.
• Salah sahiji alesan nalika anjeunna némbak silencer nalika ngaleupaskeun gas, perenahna dina kanyataan yén pipa knalpot tina knalpot ("calana") teu leres bolted kana manifold knalpot. Pariksa tightness tina sambungan, ngégél eta upami diperlukeun.
• ogé salah sahiji kamungkinan ngabalukarkeun Pops nyaeta kinerja tinggi injector suluh (“ngalir”). Aranjeunna nyadiakeun teuing suluh, nu teu boga waktu pikeun sakabéhna kaduruk kaluar, nu ngabalukarkeun penampilan "nembak". Aya cara gampang pikeun pariksa. Anjeun kudu nyobaan pikeun ngamimitian dina speeds engine tinggi (kalawan pedal gas depresi) (nu disebut mode ngabersihan). Upami pops muncul dina waktos ayeuna, éta hartosna sahenteuna hiji nozzle bocor.
• Dina mesin suntik, telat ignition na, salaku hasilna, pops, bisa disababkeun ku "kacapean" sensor sambel. Ogé bisa ngabales noise extraneous nu lumangsung dina mesin durukan internal. Operasi sensor kedah dipariksa nganggo diagnostik komputer.
• upami mun anjeun ngaleupaskeun gas, eta némbak di silencer nu, teras salah sahiji alesan paling umum pikeun ieu téh "ngaduruk" tina valves knalpot. pops ogé bisa muncul nalika turun gunung di gear. Pariksa aranjeunna sareng ngabersihan aranjeunna.
• Upami mobil anjeun nganggo sistem kontak kontak, maka anjeun kedah parios gap on kontak na. Masalah ignition, sakumaha ditétélakeun di luhur, bisa jadi alesan yén teu kabéh béngsin dibeuleum.
• Leakage tina sistem pembuangan gas. Dina hal ieu, pops tunggal biasana muncul nalika gas dileupaskeun. Anu mimiti, pariksa gaskets di junctions tina pipa (katalis, resonator, saringan).

Ogé, nalika shooting lumangsung sarta traction deteriorates, eta disarankeun pikeun pariksa tekanan suluh dina sistem, kitu ogé komprési (bocor tightness tina silinder), sarta revisi ignition coil.

kondensat knalpot

Alesan utama kabentukna kondensasi dina knalpot nyaéta bédana suhu antara hawa ambient sareng knalpot. Kabentukna dina mobil kalayan katalis kerja - fenomena alam. Ieu parah lamun teu aya, tapi teuing bisa ngabalukarkeun korosi. Aya Baca leuwih

 

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya seueur alesan kunaon silencer némbak. Ku alatan éta, kami mamatahan anjeun pikeun ngamimitian diagnosis tés bocor sistem knalpot. Jieun Inok tina sambungan bolted na gaskets antara elemen individu na. Ieu bakal ngahemat waktos sareng artos anjeun. Ieu hususna leres upami pops disebarkeun nalika ngaleupaskeun gas atawa nalika turun gunung dina gear (nalika ngerem mesin).

Upami révisi henteu masihan hasil anu positif, maka anjeun kedah pariksa operasi karburator, klep sareng bagian-bagian sanésna anu dijelaskeun di luhur. cék ieu mangpaat lamun seuneu dina silencer nu. mun anjeun mencet on gas.

Keprok mobil nganggo elpiji

Hanjakalna, masalah ieu henteu ngalangkungan mobil anu nganggo bahan bakar gas cair. Numutkeun statistik, paling sering eta Nyanghareupan nu boga mobil kalayan mesin durukan internal-nyuntik suluh jeung HBO generasi katilu.

Pops on gas bisa disebarkeun duanana dina intake manifold jeung sistem knalpot (nyaéta, dina knalpot nu). Aya dua alesan utama pikeun ieu:

• Taya suplai gas stabil sarta cukup. Ieu disababkeun ku pangaturan anu salah tina réduksi gas atanapi clogging saringan hawa. Dina mobil suntik, sensor aliran hawa massa (MAF) bisa jadi palaku. "Glitches" dina karyana ngakibatkeun operasi lepat tina éléktronika. Hartina, urang meunang campuran gas depleted atawa enriched, salaku hasil tina pops muncul.
• Sudut ignition salah. Dina hal ieu, kaayaanana sami sareng anu dijelaskeun di luhur. Lamun ignition telat, knalpot "slams", lamun éta mimiti, intake manifold atawa filter.

Pantau status HBO anjeun sareng setélanna. Ulah ngalalaworakeun kana lumangsungna masalah. Upami teu kitu, anjeun teu ngan bisa nyanghareupan perbaikan ongkosna mahal, tapi ogé durukan spontan tina Unit kakuatan mobil urang.

kacindekan

Popping tina pipa knalpot - tanda sacara teu kritis, tapi rada teu pikaresepeun "kasakit". Salian manifestasi éksternal, mesin durukan internal sarta sistem knalpot deteriorate, kitu ogé konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan, nu ngabalukarkeun runtah teu perlu duit nu boga mobil. oge, lamun masalahna teu dipaliré keur lila, klep nu, pipa knalpot, resonator atanapi knalpot bisa kaduruk kaluar. Sacara umum, kalawan ngarecahna misalna mesin bisa dipakékumaha oge, eta disarankeun yén perbaikan dilaksanakeun pas mungkin. Upami anjeun teu tiasa atanapi henteu hoyong ngalakukeunana nyalira, hubungi stasiun layanan pikeun pitulung.