Tés ngajalankeun Jeep Compass énggal
Jeep Compass énggal parantos dugi ka Rusia - kawin silang kompak kalayan karesmén of Grand Cherokee and kamampuan nyetir dimana kalolobaan pesaing sieun.
Dina Juli 2018, salah sahiji mindahkeun bal anu paling luhur dina taun-taun ayeuna lumangsung - Cristiano Ronaldo ngalih ti Real Madrid ka Juventus. Ampir 100 jalma sumping kana paméran juara Golden Ball lima kali, sareng klub Turin ngical langkung ti satengah juta kaos hideung bodas kalayan nami pamuter na di tukang sareng Jeep dina dada dina ngan hiji dinten.
Mustahil pikeun mikirkeun iklan anu langkung saé pikeun produsen mobil Amérika, anu mangrupikeun sponsor judul ka grandee Italia. Tapi sanaos tanpa PR sapertos kitu, Jeep saé pisan - perusahaan bertindak salaku lokomotif penjualan anu dipikagaduh ku FCA di Éropa sareng ayeuna ngembangna modél na. Kira-kira dina waktos anu sami, nalika Portugis janten pamuter Juventus, Jeep ngumumkeun peluncuran dua produk anyar di pasar Rusia sakaligus - Cherokee anu hirup sareng Kompas generasi kadua. Anu terakhir ngeusi tempat kosong dina antrian Jeep di Féderasi Rusia, nyandak tempat dina ruas C-kawin silang paling populér.
Kompas anu kadua muncul deui di 2016 sareng dimaksudkeun pikeun ngaganti dua modél sakaligus - jauh ti Patriot anu paling suksés, ogé nami pikeun generasi sateuacana. Panginten, "Kompas" anu munggaran ngagaduhan kaunggulan, tapi aranjeunna ical dina sababaraha layar ngalangkungan kakirangan - tina interior anu gagal kalayan bahan murah ka variator ti Jatco Jepang sareng versi kalayan drive roda payun, anu terus terang henteu pantes pikeun Jeep. Patriot dasarna sami sareng "Kompas", ngan ukur langkung elegan sareng dikemas.
Kompas anyar, anu ditujukeun ka pasar global, henteu ngagaduhan hubungan sareng anu sateuacanna Amérika anu gembel. Ayeuna anjeunna parantos janten wawakil lengkep bagean C sareng sacara lahiriah paling-paling mirip Grand Cherokee "senior", anu parantos turun sakitar saparapat. Kisi radiator tujuh-bagian anu sami, lengkungan roda satengah trapezoid, bentuk anu sami tina élmu optik payun sareng strip Chrome sapanjang garis hateup.
Sakali di tukangeun roda, anjeun langsung perhatoskeun posisi nyetir anu luhur sareng garis gelas rendah, anu masihan gambaran anu saé, sanaos tiang payun anu masif. Sadaya opat korsi pikaresepeun kontur, sareng panumpang tukang gaduh sirah sareng ruang legana anu cekap, dua stop kontak USB sareng sababaraha saluran hawa tambahan. Dina bagian handap panel payun aya unit kontrol pikeun ngendalikeun iklim, sistem musik sareng sababaraha fungsi mobil sanésna kalayan tombol sareng roda anu merenah ageung.
Sanaos kamiripanana siga ka andalannya Cherokee, Kompas diwangun dina versi manjang tina chassis Renegade ngora. Nanging, hubungan kulawarga sareng SUV leutik, anu tiasa nangtang ngan ukur jalan nagara anu enteng, ulah nyegah Compass tina ngaku gelar mobil kalayan "pangabisa luar angkasa anu pangsaéna di kelasna." Bisi kumaha, perusahaan nyarios kitu.
Ngadukung argumen ieu mangrupikeun suspénsi tukang multi-link sareng unsur-unsur baja kuat-kuat, subframe terisolasi, perlindungan handapeun logam, ogé 216mm ground clearance sareng overhangs pondok, masihan sudut tanjakan 22,9 derajat.
Kompas anyar mangrupikeun modél anu paling global pikeun mérek Amérika, dijual di sakitar 100 pasar dunya. Mobil dihasilkeun di Méksiko (pikeun Amérika Serikat sareng Éropa), Brazil (pikeun Amérika Kidul), Cina (pikeun Asia Tenggara), sareng ogé di India (pikeun nagara-nagara anu lalu lintas belah katuhu). Dina total, dugi ka 20 kombinasi mesin anu béda, girboks sareng jinis drive disayogikeun.
Mobil tina majelis Méksiko dibekelan ngan ukur bénsin bénsin 2,4 liter kulawarga Tigershark, anu saliwatan, mangrupikeun mesin anu teu diadu di Amérika Serikat. Mesinna sayogi dina dua pilihan dorongan: motor dasar ngembangkeun 150 hp. sareng 229 Nm torsi, sareng dina versi off-road Trailhawk, kaluaranna ningkat janten 175 kakuatan sareng 237 Nm. Duanana mesin ukur dianggo kalayan transmisi otomatis salapan speed ZF.
Pangiriman sacara ati-ati sareng bijaksana milih gir, sareng mesinna, sanés sanés anu pangkuatna, sesah disalahkeun ku kurangna daya tarik. Tapi hal anu paling penting nyaéta mobil dibawa ka kami ngan ku sistem all-wheel drive ti perusahaan Inggris GKN. Dina kaayaan nyetir normal, demi ékonomi bahan bakar, éta mindahkeun torsi ukur kana roda hareup, tapi langsung nyambungkeun gandar tukang upami sénsorna raoseun cekelan dina jalan.
Total, aya sababaraha algoritma pikeun éléktronika kontrol Selec-Terrain, anu ngarobih setélan transmisi, mesin, ESC sareng sakitar belasan sistem deui pikeun gerakan optimal dina salju (Salju), keusik (Pasir) sareng leutak (leutak) . Pikeun anu teu puguh, aya modeu otomatis (Otomatis), tapi dina hal ieu, komputer mimitina kedah mikir sakedik pikeun nerapkeun setélan anu diperyogikeun.
Versi anu paling luar jalan - Trailhawk - ogé ngagaduhan modeu kalima anu disebut Rock, dimana, upami diperlukeun, daya tarik maksimal tiasa ditransferkeun ka masing-masing roda pikeun ngatasi kendala anu taringgul. Salaku tambahan, versi paling heuras tina "Compass" dilengkepan sistem Active Drive Low anu ditiru ku downshift (20: 1), anu peranna dilakukeun ku kecepatan mimiti sareng modél kopling slip. Tungtungna, Jeep Compass Trailhawk gaduh ban goggle, tuning suspénsi off-road, sareng perlindungan tambahan pikeun mesin, transmisi sareng tanki bahan bakar.
Standar (versi Bujur, ti $ 26), kawin silang gaduh kontrol pesiar, sensor tekanan ban, lampu tukang lampu LED, sistem entri tanpa konci, AC sareng kompleks infotainment dasar Uconnect, anu hanjakalna, henteu ngagaduhan Apple CarPlay sareng Android Auto.
Multimedia kalayan dukungan antar muka ieu sayogi dina konfigurasi tengah Terbatas (tina $ 30), alat-alatna ditambahan, contona, kadali pelayaran adaptif kalayan fungsi full stop, sistem ngajaga jalur mobil, sénsor hujan sareng dual- kontrol iklim zona. Trailhawk top-of-the-line sareng alat serius pikeun petualangan nyata bakal ngarugikeun anjeun sahenteuna $ 100.
Pesaing utama "Kompas" énggal di perusahaan disebut Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan sareng Toyota RAV4. Salaku conto, CX-5, dilengkepan mesin 150-horsepower dua liter, genep-speed drive roda opat otomatis, hargana sahenteuna $ 23. Harga tag pikeun Tiguan dina pagelaran offRoad anu panglobana ku mesin 900 horsepower, opat roda drive sareng "robot" dimimitian ti $ 150. Toyota RAV24 kalayan unit bénsin 500-horsepower, all-wheel drive sareng CVT dimimitian ti $ 4.
Janten, Jeep Compass anu anyar tétéla rada langkung mahal tibatan babaturan sakelasna, anu, kumaha ogé, éta ngéléhkeun karisma sareng adaptasi pikeun off-roading. Sareng éta dimaksudkeun sanés pikeun bersaing sareng saingan anu langkung ageung, tapi pikeun ngaktipkeun kipas ka mérek, éléh saatos dibébaskeun modél generasi kahiji anu teu jelas.
| ngetik | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4394/2033/1644 |
| Basis roda, mm | 2636 |
| Bobot awak, kg | 1644 |
| mesin urang tipe | Petrol, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 2360 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 175/6400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 237/3900 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 9АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | n / a |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | n / a |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 9,9 |
| Harga ti, USD | 30 800 |
