Naha pantes pemanasan mesin dina usum salju
Téma langgeng kabutuhan pikeun manaskeun mesin dina usum salju. Meureun aya langkung seueur pendapat ngeunaan ieu tibatan ukur béntang di langit. Leres, topik ieu biasana dikaitkeun ku jalma-jalma anu jauh tina pamekaran sareng paningkatan mesin mobil. Tapi naon anu dipikirkeun ku jalma anu nyiptakeun sareng ngaoptimalkeun mesin balap di perusahaan Amérika ECR Engines? Nami na nyaéta Dr Andy Randolph sareng anjeunna ngarancang mesin pikeun séri NASCAR.
Insinyur nyatet yén mesin tiis kaserang dua faktor. Mimiti, dina suhu anu handap pisan, viskositas minyak mesin naék. Pabrikan minyak sawaréh ngajawab masalah ieu, sacara kasar, ku nyampur komponén sareng ciri viskositas anu béda: hiji sareng indéks viskositas anu handap, sareng anu sanésna sareng indéks viskositas tinggi. Maka, minyak diala anu henteu kaleungitan hartana dina suhu handap atanapi suhurna. Nanging, ieu henteu hartosna yén viskositas minyak henteu ningkat kalayan turunna suhu.
Dina cuaca anu tiis, minyak dina sistem pelumasan kentel, sareng gerakanana sapanjang jalur minyak janten sesah. Utamana upami mesinna gaduh jarak tempuh anu luhur. Ieu ngakibatkeun pelinciran anu cekap tina sababaraha bagian anu ngalir dugi blok mesin sareng minyak éta sorangan janten panas. Salaku tambahan, pompa minyak bahkan tiasa lebet kana modeu kavitasi nalika mimiti nguseup dina hawa (ieu kajantenan nalika laju ngompa minyak tina pompa janten langkung luhur tibatan kapasitas jalur sedot).
Masalah kadua, nurutkeun Dr.. Randolph, aluminium nu paling mesin modern dijieunna tina. Koéfisién ékspansi termal aluminium leuwih luhur batan beusi tuang. Ieu ngandung harti yén nalika dipanaskeun sarta leuwih tiis, aluminium expands jeung kontrak leuwih ti beusi tuang. Masalah utama dina hal ieu nyaéta yén blok mesin dijieunna tina aluminium sarta crankshaft dijieunna tina baja. Éta kajadian yén dina cuaca tiis blok compresses leuwih ti crankshaft, sarta bearing aci sits tighter ti sakuduna. Sacara kasar diomongkeun, "komprési" sakabéh mesin sarta pangurangan clearances ngabalukarkeun ngaronjat gesekan sahiji bagian gerak mesin ngalawan unggal lianna. Kaayaan ieu diperparah ku minyak kentel, anu henteu tiasa nyayogikeun pelumasan anu nyukupan.
Dr Randolph pasti mamatahan pikeun haneutkeun mesin sababaraha menit sateuacan ngamimitian. Tapi ieu ngan ukur teori. Tapi sabaraha mesinna béak upami supir rata-rata nyetir mobil unggal usum salju unggal dinten saatos anjeunna ngamimitian? Tapi kumaha upami pendapat para ahli terhormat anu ngaku yén pemanasan mesin anu berkepanjangan ngan ukur ngabahayakeunana?
Kanyataanna, teu kudu nangtung dianggurkeun pikeun 10-15 menit, minyak nyokot maksimum 3-5 menit pikeun ngahontal rentang suhu operasi, gumantung kana merek minyak sorangan. Upami di luar minus 20 derajat, anjeun kedah ngantosan 5 menit - seueur minyak kedah dipanaskeun dugi ka 20 derajat, anu cekap pikeun pelumasan mesin anu diperyogikeun.
