Test drive Mazda CX-5

Di Géorgia, dina garis lempeng, "Mercedes" turun, tapi di juru éta dibuang pisan. Serpentine dimimitian, sareng CX-5 saatos teras-terasan dicekel, teras ampir nyarap sedan anyaman.

Lima taun parantos kalangkung antara uji Mazda CX-5 munggaran di Georgia sareng nyetir mobil generasi anyar. Biasana, salami waktos ieu, jalma tiasa dewasa, nambahan beurat, diajar ngahargaan kanyamanan sareng status, sareng bagian tina sababaraha ilusi. Seueur hal anu sami kajadian sareng silang Mazda. Naha anjeunna ngatur pikeun ngawétkeun nonoman jiwa? Jiwa gerakan Kodo yén urang Jepang resep nyarioskeun.

Diménsi CX-5 anyar tetep ampir teu robih. Kanaékan panjang awak ku séntiméter teu katingali - diperyogikeun pers pencét pers. Sumawona, wheelbase tetep sami - 2700 milimeter. Hal séjén anu diperhatoskeun - pergeseran babandingan. CX-5 anu anyar tétéla nasal kusabab strut kaca depan anu bergeser sareng overhang payun anu rada ningkat. Bonéka panjang anu tiasa gampang nampung mesin multi-silinder janten kagilaan mode sapertos vapes sareng spinner.

CX-5 linggih handap sahingga katingali kirang sapertos gerbong stasiun atanapi SUV. Élmu optik diangkat nepi sabisa-bisa, tanduk gril radiator dilapis Chrome nembus lampu ti handap, sanés ti luhur. Tilepan anu dibengkokkeun ku bow dina tailgate henteu nembus lampu-lampu, tapi handapeunana. Désainer, ku pangakuan sorangan, parantos nyiptakeun tampilan anu teu aya unsur opsional.

"Kakuasan refined", sanaos disada sakedik, tapi ngan saukur ngajelaskeun transformasi anu parantos lumangsung ku penampilan CX-5. Upami désainer sateuacanna ngerjakeun gambar detail anu elegan, ayeuna aranjeunna rajin ngalempengkeun garis cangkéng dina awak. Hiji-hijina pengecualian nyaéta sabeulah krom dina tihang C, anu ditungtungan ku ngecor sill.

Lampu kabut parantos janten korban perjuangan sareng hiasan - manikna ngagenclang tina slot horizontal sempit di bagian handap bemper. Bemper sorangan tétéla kosong, dina kaca spion tukangna ngalir sapertos émbér buldoser. Amukan LED ngagurilap dina lampu heureut, sungut hideung jero grilna kabuka.

Anjeun sigana ngudag hal anu ngancam sapertos Maserati Levante. Atanapi Jaguar F-Pace, upami awakna dicét dina biru jero atanapi beureum teu kaampeuh. Bisi wae, urang tiasa nyarios yén CX-5 ayeuna katingali langkung premium, sareng lampu LED parantos aya dina motong Drive dina "gagang" sareng interior interior lawon.

Upami desain éksternal maénkeun garis mobil tina generasi sateuacanna, maka teu aya anu tersisa tina gaya interior. Upami aya anu ngémutan kawin silang tadi, éta mangrupikeun dasbor "tilu-jandéla" kalayan tampilan dina jandéla katuhu, unit sistem iklim sareng bunderan karakteristik di tengahna, pamilih otomatis sareng panto panto. Sadayana anu sanés parantos dirévisi.

Panel hareup janten handap sareng kaleungitan "gua" na - tampilan multimedia dipasang di luhur, sapertos dina Mazda6. Papan anu rada lurid "sapertos tangkal" diteken pisan kana payuneun panél, saluran hawa kalayan pigura anu massal menonjol ka payun.

Jahitan nyata nganggo jahitan asli dijalankeun dina sisi jandéla, panel payun, gigir tina torowongan tengah. Langkung sesah milarian palastik hese didieu, kompartemen sarung tangan aya buludru di jero, sareng saku dina panto dilengkepan karpét. Seueur merek nyatakeun klaim pikeun premium, tapi kuring ngaku yén anjeun henteu ngarepkeun ieu tina Mazda anu sederhana sareng zuhud.

Sami manglaku ka alat-alatna: sadaya jandéla listrik kalayan nutup otomatis, rem tangan sareng fungsi Auto Hold. Bahkan aya setir anu dipanaskeun - méwah anu jelas pikeun mérek Jepang, teu kakantunkeun tampilan head-up sareng navigasi OEM.

Hiji-hijina hal anu anéh nyaéta tombol konci tengah sareng konektor USB tina réncang handapeun konsol tengah parantos ngaleungit dimana-mana. Kaca depan CX-5 henteu manaskeun pinuh, tapi ngan ukur di tempat sésa sikat. Dina ayana sistem marake darurat sareng jalur pelacak, kawin silang pikeun pasar Rusia masih henteu ngagaduhan kendali pelayaran adaptif.

Basis roda tetep henteu robih, janten seueur ruang dina jajaran tukangna sapertos tadi. Ieu henteu nyebatkeun yén Mazda sempit, tapi pesaing nawiskeun langkung seueur ruang antara tuur sareng bagian tukang korsi payun. Sareng langkung raoseun, sanaos ayeuna CX-5 ogé ngagaduhan saluran hawa tambahan di tengahna, sofa tukangeun anu dipanaskeun sareng dua posisi backrest.

Batangna (506 liter) parantos langkung merenah - ambang rada handap, sareng panto kanggo pertama kalina nampi drive listrik. Dina jero taneuh parantos langkung lega, bahan pelapis kualitasna langkung saé, sareng réncang tukangeun lengkungan ditutupan ku tutup. Nya, tirai mérek, anu naék ku panto, teu acan kamana waé.

CX-5 énggal, sapertos turis di Georgia, parantos beurat. Ngan ukur insulasi noise tambahan di dieu nyaéta 40 kilogram. Pikeun mérek anu ngawartosan kabugaran otomotif, ieu mangrupikeun bisnis anu pernah aya baheula. Salaku tambahan, pikeun merangan noise, awak dibentuk deui sareng aerodinamika ningkat. Lapisan kaca kaca disumputkeun langkung jero handapeun ujung tiung, segel panto dirobih sareng gelas dipasang di jerona.

Numutkeun pangukuran internal Mazda, CX-5 énggal langkung sepi tibatan seueur crossover premium. Sareng gampang percanten, linggih di jero. Sababaraha kali kaliru kuring mareuman mesin ku tombol atanapi mindahkeun tuas transmisi otomatis dina mobil muffled - jadi cicingeun éta jalan dianggurkeun. Ical sareng polyphony ban, angin sareng motor.

E-Kelas hideung generasi samemehna ngaraos ngudag sareng nginghak. Kami henteu ngagaduhan tujuan pikeun ngudag anjeunna, sareng dina tampilan proyéksi unggal-unggal ikon "50" nyebrot - padumukan. Dina garis anu lempeng, "Mercedes" turun, tapi di juru éta ngalungkeun beurat. Serpentine dimimitian, sareng saatos waktos CX-5 néwak sareng ampir nyarap sedan anyaman.

Unit bénsin top-end kalayan jilid 2,5 liter sakedik ningkat kakuatan sareng torsi, sareng genep speed "otomatis" dina modeu olahraga ngajaga alat-alat sareng gampang ngagésér turun ku tambahan gas anu seukeut. Waktos akselerasi parantos ningkat dibandingkeun sareng generasi sateuacanna - ayeuna, dugi ka 100 km / jam, kawin silang peryogi 9 detik. Alesan pikeun pon tambahan? Atanapi, mimitina, Mazda teuing optimis ngeunaan dinamika mobil anu munggaran, sareng di generasi salajengna, sabalikna, nganggap entos kawin silang?

Bisi wae, CX-5 masih kénéh gancang sareng kuat. Sareng anjeunna tiasa sacara gampil nungkulan tikungan serpentin Georgia. Dina stang ku cekelan tilu-saparapat diluyukeun pikeun cekelan - eupan balik anu saé. Rak di dieu sacara kaku disambungkeun kana subframe, sareng awakna janten langkung kaku. Sistem G-Vectoring, dioperasikeun ku bénsin, ngamuat roda hareup dina juru, sareng drive opat roda langkung ngencarkeun poros tukangna.

Dina waktos anu sasarengan, CX-5 ngaréaksikeun kirang nyirorot kana setir - harga pikeun mayar langkung nyaman. Mobilna gampang diayun, tapi éta henteu nyaritakeun panumpang ngeunaan nuansa jalan raya sareng henteu ngocok kana aspal anu rusak. Crossovers anyar henteu nyobian deui janten sami sareng mobil olahraga dina hal pananganan. Sareng utilitas luar angkasa kapungkur - gerak langkung lemes, pakakasna langkung beunghar.

Bahkan Mazda anu tapa, ribut sareng sporty nuturkeun tren anyar - éta tumuh sareng ngagaduhan korsi lega pikeun inohong ageung. Tilas CX-5 patepung sareng prinsip samurai jinba ittai - "kamanunggalan kuda sareng pengendara." Ayeuna pengendara ngalih tina sadel kana angkot anu sepi sareng lemes. Anjeunna tetep nyimpen ramo kana tali busur anu ketat, tapi busur éta sorangan canggih, mandiri.

Roman masihan jalan ka pragmatisme. CX-5 anyar masih ngora dina haté, tapi teu beban up on olahraga . Eta geus kaala kasaimbangan, Sigana na rides leuwih mahal ti miheulaan na, jeung sajaba ti éta, éta hadé dilengkepan. Harga dina waktos anu sami ningkat ku $ 672 - $ 1, nyaéta, biaya CX-318 pangbasajanna tina $ 5. Overpayment teu signifikan, nunjukkeun yen dina watesan totalitas kualitas ieu mobil béda.

ngetik	Kawin silang
Diménsi: (panjang / lebar / jangkungna), mm	4550/1840/1675
Basis roda, mm	2700
Bébas taneuh, mm	193
Volume batang, l	506-1620
Bobot awak, kg	1565
Beurat pinuh, kg	2143
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	2488
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	194/6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	257/4000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 6АКП
Max. kagancangan, km / jam	194
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	9
Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km	9,2
Harga ti, $.	24 149