Anti-roll bar: naon éta jeung kumaha gawéna
Suspénsi mobil mangrupikeun sistem anu kompleks, anu parantos kami bahas dina situs wéb Vodi.su. Suspénsi diwangun ku rupa-rupa elemen struktural: shock absorbers, cinyusu, leungeun steering, blok jempé. anti roll bar mangrupa salah sahiji elemen pangpentingna.
Artikel ieu bakal devoted kana alat ieu, prinsip operasi na, kaunggulan jeung kalemahan.
Alat sareng prinsip operasi
Dina penampilan, unsur ieu mangrupa bar logam, melengkung dina bentuk hurup U, sanajan dina mobil leuwih modern bentukna bisa jadi béda ti U ngawangun alatan susunan leuwih kompak tina unit. rod ieu nyambungkeun duanana roda tina as sarua. Bisa dipasang hareup jeung pungkur.
Stabilisator ngagunakeun prinsip torsion (spring): dina bagian tengahna aya profil buleud anu tindakan minangka cinyusu. Hasilna, nalika kabayang luar asup kana péngkolan, mobil mimiti gulung. Sanajan kitu, bar torsion spins up sarta bagian tina penstabil nu aya di luar mimiti naek, sarta sabalikna ragrag. Kituna counteracting malah leuwih roll kandaraan.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, sagalana geus cukup basajan. Supados penstabil nedunan fungsi na normal, éta dijieun tina sasmita husus tina baja jeung ngaronjat rigidity. Salaku tambahan, penstabil sacara stuktur disambungkeun ka elemen gantung nganggo bushings karét, hinges, struts - kami parantos nyerat tulisan ngeunaan ngagantian strut penstabil dina Vodi.su.
Ogé sia noting yén penstabil ngan bisa counteract beban gurat, tapi ngalawan vertikal (lamun, contona, dua roda hareup ngajalankeun kana liang kubur) atawa ngalawan geter sudut, alat ieu teu boga kakuatan sarta ngan saukur ngagulung dina bushings.
Stabiliser dibenerkeun kalayan dukungan:
- ka subframe atanapi pigura - bagian tengah;
- kana balok as atanapi panangan gantung - bagian samping.
Hal ieu dipasang dina duanana axles mobil. Sanajan kitu, loba jenis gantung ngalakukeun tanpa penstabil a. Ku kituna, dina mobil kalawan gantung adaptif a stabilizer teu diperlukeun. Ieu henteu diperlukeun dina as pungkur mobil kalawan torsion beam. Gantina, balok sorangan dipaké di dieu, anu ogé sanggup nolak torsi.
Pro jeung kontra
Kauntungan utama pamakeanna nyaéta pangurangan gulungan gurat. Lamun nyokot baja elastis tina rigidity cukup, sanajan dina robah warna ka warna sharpest anjeun moal ngarasa roll a. Dina hal ieu, mobil bakal ningkatkeun traction nalika cornering.
Hanjakal, cinyusu jeung shock absorbers moal bisa nahan gulungan jero nu awak mobil ngalaman lamun asup kana péngkolan seukeut. Stabiliser parantos ngarengsekeun masalah ieu. Di sisi anu sanés, nalika nyetir lempeng, kabutuhan pikeun dianggona ngaleungit.
Upami urang nyarioskeun kakurangan, maka aya sababaraha diantarana:
- gantung bebas muter watesan;
- gantung teu bisa dianggap sagemblengna bebas - dua roda disambungkeun ka silih, shock dikirimkeun ti hiji kabayang ka nu sejen;
- panurunan dina pangabisa cross-nagara tina SUVs - gantung diagonal lumangsung alatan kanyataan yén salah sahiji roda leungiteun kontak jeung taneuh lamun lianna, contona, ragrag kana liang.
Tangtosna, sadaya masalah ieu direngsekeun sacara efektif. Ku kituna, sistem kontrol anti roll bar keur dimekarkeun, hatur nuhun nu bisa dipareuman, sarta silinder hidrolik ngawitan maénkeun peran na.
Toyota nawarkeun sistem kompléks pikeun crossovers sarta SUVs na. Dina pamekaran sapertos kitu, penstabil sacara stuktur terpadu sareng awak. Rupa-rupa sensor nganalisis akselerasi sudut jeung roll mobil. Upami diperlukeun, penstabil diblokir, sarta silinder hidrolik dipaké.
Aya kamajuan aslina dina parusahaan Mercedes-Benz. Contona, sistem ABC (Aktip Awak Control) ngidinan Anjeun pikeun sakabéhna dispense kalawan elemen gantung adaptif nyalira - shock absorbers jeung silinder hidrolik - tanpa penstabil a.
Ngunggah…
