SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi kanyamanan
eusi
SsangYong mangrupikeun salah sahiji merek mobil anu paling aheng. Malah lalampahanana ti pabrik treuk ka pabrik mobil téh kakara dimimitian. The Tivoli nyaeta kahiji maranéhanana leuwih modern jeung jauh mesin pangleutikna pikeun titimangsa. Ieu katimu sanggeus konglomerat Jepang Mahindra meuli pabrik Jepang ieu ngaliwatan cara ngagawe bangkrut dina 2010. Ayeuna anjeunna ogé sapuk mésér imah desain tradisional Italia Pininfarine.
Mahindra sareng SsangYong ngaku yén "sababaraha" imah desain Italia ngabantosan aranjeunna ngembangkeun Tivoli. Dumasar kana kamajuan ayeuna, urang tiasa nebak naon jinis pitulung anu aranjeunna dianggo di Tivoli. Ieu salah sahiji alesan naha penampilan na (exterior jeung interior) pisan metot, éta pasti "ngahalangan", sanajan teu sadaya jelema yakin. Penampilan Tivoli cukup mahiwal anu urang tiasa ngahubungkeun ka seueur jalma anu mikir ngeunaan mésér. Alesan anu sanés pikeun mésér nyaéta hargana, sabab SsangYong ngecas langkung ti opat rébu euro pikeun modél dasarna (Base), kawin silang panjangna langkung ti opat méter.
Saha waé anu ngagaduhan bungkus anu beunghar, labél Comfort sareng mesin bénsin 1,6 liter hargana dua rébu deui, sareng daptar sadaya alat anu ditampi pelanggan parantos ngayakinkeun. Bahkan aya wahana anu ngan ukur nawiskeun SsangYong. Anu paling pikaresepeun nyaéta gabungan tina tilu sét mémori AC otomatis. Upami supir dalit sareng pitunjuk operasi nalika nyandak, anjeunna bakal tiasa ngatasi setélan na ogé. Pamakéan bahan dina kabin, khususna lacquer piano hideung dina dasbor, ogé ngajantenkeun kesan anu kawilang solid. Pamariksaan langkung caket nembongkeun detail anu kirang ngayakinkeun, tapi sacara umum, interior Tivoli cukup kuat.
Jalma anu milari rohangan anu cocog anu panjangna pondok bakal wareg. Pikeun indikasi resmi volume 423 liter, urang teu tiasa nempatkeun leungeun urang dina seuneu sabab pangukuran dilaksanakeun luyu jeung standar comparable Éropa. Sanajan kitu, sigana ukuran satisfying pikeun nyimpen cukup bagasi sanajan urang nyandak sakabeh lima korsi di kabin. Kalayan alat-alat anu beunghar, urang henteu gaduh posisi anu tepat dina korsi supir, sabab korsi henteu tiasa disaluyukeun jangkungna, sareng setir henteu ngalih ka arah longitudinal. Tivoli mangrupikeun konstruksi énggal. Ieu ogé lumaku pikeun duanana mesin sadia. Mesin béngsin anu nyayogikeun conto uji kami henteu katingalina mangrupikeun desain anu paling anyar.
Hanjakalna, importir ogé henteu tiasa nyayogikeun data ngeunaan kurva listrik sareng torsi. Urang tiasa nguping sareng ngaraos yén mesinna henteu ngembangkeun torsi anu ngayakinkeun dina revs anu langkung handap, éta ngalir dina rev anu rada luhur. Tapi torsi puncak 160 Nm dina 4.600 rpm sanés prestasi anu ngayakinkeun, sareng ieu kabuktosan dina percepatan anu diukur sareng ékonomi suluh. Salaku tambahan, mesin janten henteu pikaresepeun ribut dina revs luhur. Sapertos mesinna, chassis tina mobil lampu SsangYong sigana ogé bakal ngalaman anu munggaran. Kanyamanan na sanés anu paling ngayakinkeun, tapi éta henteu tiasa dipuji pikeun tempatna di jalan. Untungna, nalika anjeun nyobaan gancang teuing, rem éléktronik ngaganggu, janten sahenteuna di dieu mobil moal masihan seueur teuing masalah pikeun jalma anu gancang teuing atanapi teuing paduli.
Kami henteu gaduh inpormasi yén EuroNCAP parantos ngalaksanakeun tabrakan tés. Nanging, Tivoli pasti moal tiasa nampi skor pangluhurna sabab kasadiaan alat kaamanan éléktronik terbatas. ABS sareng ESP disatujuan pikeun dijual di EU, sareng anu terakhir henteu didaptarkeun ku Tivoli. Panungtungan tapi teu saeutik, ieu manglaku ka monitoring tekanan ban - TPMS, tapi SsangYong henteu nawiskeun alat ieu pisan (Base). Salian dua airbags pikeun supir jeung panumpang, versi leuwih dilengkepan sahenteuna airbag samping ogé curtain samping. Tivoli pasti nangtung kaluar dina eta nawarkeun cukup kanyamanan sarta parabot pikeun mobil dina rentang harga handap.
Sedengkeun anu sanés kedah mayar tambahan pikeun pakakas anu padet sareng beunghar, sabalikna sigana kasus Tivoli: parantos aya seueur perangkat keras dina harga dasar. Tapi teras aya kajadian anu sanés pikeun anu milih mobil. Saatos ngan sababaraha mil, anjeunna mendakan dirina nyetir mobil anu rada kuno. Janten anjeunna hoyong SsangYong masihan ka SsangYong anu raoseun mobil modéren kalayan biaya tambahan: tumpak anu langkung sepi, cekelan anu langkung responsif, mesin anu langkung lemah, rem langkung lemes, langkung kontak setir sareng jalan. Nanging, teu aya ieu anu tiasa dipésér ti Tivoli. Ogé dina waktos anu caket, mesin solar sareng roda opat bahkan dijanjikeun. Hanjakalna, kami henteu tiasa ngarepkeun produk anu didamel di Koréa sapertos kalakuan sapertos mobil bahkan nalika dianggo, henteu ngan ukur dina panineungan!
Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi kanyamanan
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.990 € |
| Biaya modél tés: | 17.990 € |
| Kakuatan: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 181 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun atanapi 100.000 km mileage. |
| Tinjauan sistematik | Selang jasa 15.000 km atanapi sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 911 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.924 € |
| Ban (1) | 568 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.274 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.027 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 76 × 88 mm - kapindahan 1.597 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 94 kW (128 hp) dina 6.000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 17,6 m / s - kakuatan husus 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm dina 4.600 rpm - 2 camshaft dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana intake manifold . |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - I gear ratio 3,769; II. 2,080 jam; III. 1,387 jam; IV. 1,079 jam; V. 0,927; VI. 0,791 - diferensial 4,071 - rims 6,5 J × 16 - ban 215/55 Urang Sunda 16, rolling bunderan 1,94 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 181 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,8 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,6 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, screw cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.270 kg - beurat total diidinan 1.810 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 500 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.195 mm - rubak 1.795 mm, kalawan kaca spion 2.020 mm - jangkungna 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - lagu hareup 1.555 - pungkur 1.555 - clearance taneuh 5,3 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.080 mm, pungkur 580-900 mm - rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.380 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.000 mm, pungkur 910 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 440 mm - 423 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.115 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 47 l. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / status Odometer: 5.899 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18 taun ( 119 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,1s (IV) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,2s (V) |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 80,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
Rata-rata rating (299/420)
SsangYong Tivoli mangrupikeun awal tina spésifikasi anu diropéa produsén Korea ieu, janten mobilna teu acan réngsé.
Jaba (12/15)
Katingalna saé sareng modéren.
Interior (99/140)
Lega sareng teratur, kalayan ergonomis anu pas.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Motor robot, kopling teu peka.
Kinerja nyetir (47
/hiji)Kontak anu goréng tina setir sareng jalan sareng kurangna résponsipitas, teu akurat sareng teu peka tina tuas gir.
Kinerja (21/35)
Responsif mesin ngan ukur dina revs tinggi, maka éta nyaring sareng boros.
Kaamanan (26/45)
Teu acan aya data ngeunaan hasil EuroNCAP, aranjeunna cekap dilengkepan ku airbag.
Ékonomi (46/50)
Mangrupikeun waktos jaminan, konsumsi rata-rata lumayan tinggi.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan sareng rasa pedalaman
alat-alat anu cukup euyeub
lega sareng kalenturan (panumpang sareng koper)
komunikasi sélulér sareng jumlah toko
mesin dipaling
konsumsi bahan bakar
kanyamanan nyetir
tanpa marake darurat otomatis
jarak stopping anu kawilang panjang
