SsangYong Rexton 2022 ulasan

Kalayan sabagéan ageung kulawarga Australia henteu tiasa ngartos nyéépkeun liburan di luar negeri dina taun 2020 sareng 2021, penjualan SUV ageung naék.

Barina ogé, aranjeunna mangrupikeun salah sahiji ti saeutik kendaraan anu tiasa ngalakukeun sadayana ieu, ngajantenkeun éta pilihan anu saé pikeun saha waé anu hoyong wisata ka nagara hébat urang.

SsangYong Rexton mangrupikeun salah sahiji modél sapertos kitu, sareng facelift pertengahan umurna tiasa dianggo, nunjukkeun tampilan anu seger, langkung téknologi, mesin anu langkung kuat sareng transmisi énggal.

Tapi naha Rexton gaduh naon anu diperyogikeun pikeun nyandak Isuzu MU-X anu paling laris, Ford Everest sareng Mitsubishi Pajero Sport? Hayu urang manggihan.

Rexton mangrupakeun SUV badag estu alus dumasar kana mobil panumpang. (Gambar: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Pamungkas (XNUMXWD)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.2 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	8.7l / 100km
Badarat	7 korsi
Harga tina	$54,990

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Salaku bagian tina facelift ieu turun model Éntri-tingkat Rexton EX, sarta kalawan eta kasadiaan roda pungkur drive na mesin béngsin.

Sanajan kitu, pertengahan rentang ELX jeung andalannya Ultimate versi dibawa ngaliwatan, sapanjang kalawan sistem all-wheel drive maranéhanana sarta mesin solar, tapi nu langkung lengkep ihwal nu engké.

Pikeun rujukan, EX ieu dibanderol dina hiji pikaresepeun $39,990, sedengkeun ELX ayeuna $1000 leuwih dina hiji masih pisan kalapa $47,990 jeung Ultimate nyaeta $2000 leuwih mahal dina hiji sarua impressive $54,990. - jauh.

Parabot standar dina ELX ngawengku sénsor magrib, wiper sensitip hujan, roda alloy 18 inci (kalayan cadangan ukuran pinuh), lampu genangan, asup tanpa konci, sareng rel hateup.

Hiji-hijina pilihan pikeun Rexton nyaéta cet logam $ 495, sareng lima tina genep warna anu sayogi ngaku premium éta. (Gambar: Justin Hilliard)

Di jero aya tombol-tombol ngamimitian, dukungan kabel pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng sistem audio genep spiker.

Lajeng aya korsi hareup kakuatan kalayan pemanasan sarta cooling, korsi tengah dipanaskeun, kontrol iklim dual-zone na upholstery kulit sintétik.

Ultimate nambihan roda alloy 20 inci, kaca privasi pungkur, tailgate kakuatan, sunroof, setir dipanaskeun, fungsi memori, upholstery kulit Nappa quilted jeung cahaya ambient.

Janten naon anu leungit? Nya, teu aya radio digital atanapi sat-nav anu diwangun, tapi anu terakhir sanés halangan mutlak kusabab pamasangan mirroring smartphone - iwal anjeun dina rungkun tanpa resepsi, tangtosna.

Hiji-hijina pilihan pikeun Rexton nyaéta cet logam $ 495, sareng lima tina genep warna anu sayogi ngaku premium éta.

Di jero aya tombol-tombol ngamimitian, dukungan kabel pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng sistem audio genep spiker. (Gambar: Justin Hilliard)

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Nya, naha henteu facelift literal ngalakukeun keajaiban pikeun Rexton? grille anyar na, inserts lampu gede LED na bemper hareup digabungkeun pikeun masihan mobil katingal leuwih pikaresepeun tur modern.

Di sisi, parobihan henteu dramatis, sareng Rexton nampi set roda alloy énggal sareng cladding awak anu diropéa, janten langkung kaku tibatan sateuacanna.

Sareng di tukangeun, lampu tukang LED Rexton énggal mangrupikeun perbaikan anu ageung, sareng bemper anu tweaked mangrupikeun pelajaran ngeunaan kecanggihan.

Gemblengna, desain exterior Rexton parantos hatur nuhun kabisat ka hareup, ku kituna kuring tiasa nyebatkeun éta ayeuna salah sahiji anu pangsaéna dina bagean na.

Jero, Rexton facelift terus nangtung kaluar ti riungan pre-facelift, waktos ieu kalawan pamilih gear anyar jeung kabayang steering kalawan shifters ngawelah.

Di tukangeun, lampu tukang LED anyar Rexton mangrupikeun perbaikan anu ageung, sareng bemper anu didesain ulang mangrupikeun pelajaran anu canggih. (Gambar: Justin Hilliard)

Tapi wartos anu ageung nyaéta naon anu aya di tukangeunana: kluster instrumen digital 10.25 inci anu standar dina jajaran. Ieu sorangan mantuan nyieun kabina modern.

Sanajan kitu, layar rampa rada lackluster di kénca teu tumuwuh dina ukuranana, tetep dina 8.0 inci, bari sistem infotainment powering eta geus sakitu legana tetep unchanged, sanajan ayeuna gaduh dual konektipitas Bluetooth sarta mode sare mangpaat. .

Rexton ogé ngagaduhan korsi payun énggal anu katingali saé sareng sesa interior, anu langkung saé tibatan anu anjeun ngarepkeun, dibuktikeun ku bahan kualitas luhur anu dianggo sapanjang.

Potongan Ultimate, khususna, nyaéta sirah sareng taktak saluhureun kompetisi sareng upholsteri kulit Nappa quilted anu nambihan tingkat kalenturan anu teu aya hubunganana sareng SUV ageung dumasar-ute.

Sanajan kitu, bari Rexton kiwari Sigana seger di luar, masih karasaeun heubeul di jero, utamana rarancang dash na, sanajan B-pilar urang kontrol iklim fisik merenah ieu greatly ngaapresiasi.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Panjangna 4850mm (kalayan wheelbase 2865mm), rubak 1950mm sareng luhurna 1825mm, Rexton rada leutik pikeun SUV ageung.

Sanajan kitu, kapasitas kargo na masih padet: 641 liter jeung baris katilu narilep handap, tilepan dina pamisah 50/50, dijieun gampang ku basa gampang diakses.

Sarta saprak baris kadua, nu tilep 60/40, ogé teu dipaké, aréa gudang naek ka whopping 1806 liter. Nanging, anjeun kedah angkat ka dua panto tukang pikeun ngaratakeun bangku tengah.

Pikeun nyiptakeun lantai tingkat, aya rak parsél di tukangeun baris katilu anu nyiptakeun dua tingkat pikeun barang, sanaos ngan ukur nahan 60kg janten ati-ati naon anu anjeun pasang.

Biwir loading ogé leutik nalika rak parsél dipiceun, anu hartosna ngamuat barang anu langkung ageung henteu sesah teuing. Sareng dina kalapa aya dua kait sareng opat klip pikeun kantong, ogé stop kontak 12V dina panangan.

Ayeuna kumaha anjeun ngaksés baris katilu? Nya, éta kawilang gampang, sabab baris kadua ogé tiasa condong ka hareup, sareng sareng bukaan panto pungkur anu ageung, asup sareng kaluar kawilang gampang.

Najan kitu, anjeun bakal butuh sababaraha pitulung pikeun kaluar, sakumaha bari tabel geser-kaluar ngamungkinkeun panumpang baris katilu gampang ngalipet baris kadua handap, aranjeunna moal bisa persis ngahontal uas diperlukeun pikeun kiat eta maju. Deukeut, tapi cukup deukeut.

Tangtosna, baris katilu jelas dimaksudkeun pikeun murangkalih, sabab teu aya seueur rohangan pikeun rumaja sareng déwasa pikeun mindahkeun. Salaku conto, kalayan jangkungna kuring 184 cm, tuur kuring istirahat di tukangeun baris kadua, sareng sirah kuring nangtung dina hateupna sanaos beuheung anu ngagulung.

Hanjakalna, baris kadua henteu ngageser pikeun nawiskeun langkung legroom di baris katilu, sanaos ngagoler supados sababaraha lega tiasa dihontal, tapi henteu seueur.

Dina naon waé, panumpang baris katilu henteu dirawat pisan, henteu gaduh wadah cangkir sareng palabuhan USB, sareng ngan ukur panumpang di sisi supir anu ngagaduhan ventilasi arah. Sanajan kitu, duanana boga baki panjang, deet nu bisa dipaké pikeun nyimpen ... sosis?

Pindah ka baris kadua, dimana tukangeun korsi supir urang boga legroom sababaraha inci sarta headroom santun. Jeung torowongan tengah rada leutik, jadi aya cukup legroom pikeun tilu sawawa nangtung abreast dina lalampahan pondok.

Tilu tethers luhur jeung dua titik jangkar ISOFIX pikeun restraints anak, tapi aranjeunna ngan lokasina di baris kadua, jadi rencanana sasuai lamun boga restraints anak.

Dina hal fasilitas, aya panangan lipet sareng baki deet kalayan tutup sareng dua wadah cangkir, sedengkeun laci dina panto pungkur tiasa nahan saloba tilu botol biasa tambahan masing-masing.

Kait baju caket kana gagang atap, sareng kantong peta aya dina tonggong korsi payun, sareng aya liang arah di pungkur konsol tengah, outlet 12V, dua palabuhan USB-A, sareng teluk kabuka ukuran anu lumayan. .

Dina baris kahiji, kompartemen gudang puseur boga stop kontak 12V sarta dina sisi badag gigireun kotak sarung. Di hareup aya dua wadah cangkir, dua palabuhan USB-A sareng carjer smartphone nirkabel anyar (pamungkas wungkul), sedengkeun karanjang panto hareup nahan dua botol biasa.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Rexton hadir sareng pakét kaamanan anu saé, upami henteu lengkep.

Sistem bantuan supir canggih di ELX sareng Ultimate ngalegaan ka AEB dina kecepatan kota (dugi ka 45 km / h), bantosan ngajaga jalur dumasar-rem, ngawas titik buta, waspada lalu lintas lintas pungkur, bantosan sinar tinggi, kaméra ngabalikeun, payun sareng pungkur. sensor parkir jeung ngawas tekanan ban.

Samentara éta, Ultimate ogé kéngingkeun kaméra pandangan sakuliling.

Di Australia, paduli kelas, anu dipasang cruise control teu tipe adaptif, sanajan geus sadia ti pabrik sanggeus facelift nu.

Rexton hadir sareng pakét kaamanan anu saé, upami henteu lengkep. (Gambar: Justin Hilliard)

Sareng di pasar mana waé, asisten persimpangan henteu sayogi sareng asistén setir darurat.

Parabot kaamanan standar anu sanés kalebet salapan kantong udara, tapi hanjakalna henteu aya anu ngalegaan ka baris katilu. Aya ogé kontrol turun gunung, bantosan mimiti bukit, rem anti skid (ABS) sareng sistem kontrol traction éléktronik sareng stabilitas. Salaku tambahan, sadaya tujuh korsi ayeuna dilengkepan panginget sabuk pengaman.

Narikna, boh ANCAP atawa tara Éropa na, Euro NCAP, geus ditaksir kinerja kacilakaan tina Rexton sarta masihan eta rating kaamanan, jadi inget yen eta penting pikeun anjeun.

Nalika kami henteu nguji éta dina ulasan ieu, Rexton ogé nambihan "Trailer Sway Control" anu sacara lembut nerapkeun tekanan rem upami gerakan gurat dideteksi nalika ngerek.

Nyarioskeun éta, daya tarik sareng rem nyaéta 3500kg anu pangsaéna dina ruas éta.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Sakumaha didadarkeun di, Rexton dipaké pikeun sadia kalawan dua pilihan engine opat-silinder, sedengkeun Éntri-tingkat EX, ayeuna discontinued, ngamotivasi ku roda pungkur drive 2.0 liter turbo-bensin engine.

Tapi kalayan facelift, Rexton ayeuna dikuatkeun ku mesin ELX mid-range ekslusif sareng turbodiesel Ultimate 2.2 liter unggulan kalayan sistem penggerak sadaya roda part-time anu kalebet kotak transfer gear rendah sareng konci diferensial pungkur. .

Tapi, turbodiesel 2.2 liter geus ditingkatkeun: kakuatan na geus ngaronjat ku 15 kW ka 148 kW dina 3800 rpm sarta 21 Nm mun 441 Nm dina 1600-2600 rpm.

Rexton ayeuna didamel sacara éksklusif ku mesin ELX mid-range sareng andalannya 2.2 liter turbodiesel Ultimate sareng all-wheel drive. (Gambar: Justin Hilliard)

Pikeun rujukan, mesin bensin 2.0 liter turbocharged ngembangkeun kakuatan leuwih (165 kW dina 5500 rpm) tapi torsi kirang (350 Nm dina rentang 1500-4500 rpm).

Salaku tambahan, transmisi otomatis konverter torsi tujuh-speed Mercedes-Benz pikeun turbodiesel 2.2 liter parantos diganti ku anu énggal dalapan-speed.

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Nalika urang biasa ningali paningkatan ékonomi bahan bakar kalayan modél anu énggal, diropéa sareng énggal, Rexton parantos nyandak jalan anu béda.

Sumuhun, kinerja ningkat tina 2.2 liter turbodiesel engine opat-silinder na hanjakalna datang dina biaya efisiensi.

Dina tés siklus gabungan (ADR 81/02), Rexton meakeun 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) jeung émisi karbon dioksida (CO2) masing-masing ngahontal 223 g/km (+5 g/km). .

Nanging, dina tés saleresna kuring ngahontal konsumsi rata-rata anu langkung luhur 11.9L / 100km, sanaos hasil anu langkung saé pasti bakal datang tina langkung seueur perjalanan jalan raya.

Pikeun rujukan, Rexton hadir kalawan tanki bahan beuleum 70 liter, nu equates jeung rentang diklaim 805 km.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

7 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Kawas sakabeh model SsangYong dijual di Australia, Rexton hadir kalawan jaminan mileage taya tujuh taun pikaresepeun, kadua ngan pikeun jaminan 10 taun ditawarkeun ku Mitsubishi.

Rexton ogé nampi tujuh taun bantosan sisi jalan sareng sayogi kalayan rencana jasa tujuh taun/105,000 km anu sami-sami kuat kalayan harga kawates.

Interval palayanan, 12 bulan atanapi 15,000 km, anu mana anu langkung tiheula, cocog sareng kategorina.

Sareng biaya pangropéa salami periode garansi sahenteuna $ 4072.96 atanapi rata-rata $ 581.85 per kunjungan (dumasar kana jasa taunan).

Kumaha carana nyetir? 7/10

Balik kabayang, hal kahiji anu nyekel panon anjeun sabaraha langkung kuat Rexton urang ditingkatkeun 2.2 liter turbo-solar engine opat-silinder.

Selapkeun batang sareng akselerasi janten stabil, khususna nalika nyusul di jalan raya sareng anu sanés. Kakuatan 148 kW sareng torsi 441 Nm pasti bakal karasaeun.

Sanajan kitu, pangiriman hasil ieu teu smoothest. Sabalikna, Rexton osilasi sateuacan turbo naék sareng ngirimkeun dorongan maksimal tina 1500rpm. Dina hal ieu, transisi rada ngadadak.

Tangtosna, saatos konverter torsi énggal transmisi dalapan kagancangan kaluar tina gear munggaran, hal-hal tenang sabab anjeun ampir teu pernah kaluar tina pita torsi kandel.

Setélan dua-pedal ngalaksanakeun tugasna sacara sampurna, nganteurkeun pergeseran anu mulus (upami henteu pikasieuneun). Éta ogé rélatif responsif kana input, janten anggap ieu léngkah sanés dina arah anu leres pikeun Rexton.

Tapi lamun datang ka eureun, pedal rem ninggalkeun loba kahayang, kurang usaha awal nu nuju ngarepkeun. Intina nyaéta yén anjeun kedah mencét supados rem tiasa dianggo leres sareng upami henteu kinerjana saé.

Power steering tiasa ngajantenkeun langkung lincah di juru, tapi henteu. Sabenerna lambat pisan. (Gambar: Justin Hilliard)

Dina watesan penanganan, Rexton tebih ti olahraga , kawas sagala SUV badag basis ute séjén. Kalayan beurat curb 2300kg sareng pusat gravitasi anu luhur, anjeun tiasa ngabayangkeun yén gulungan awak ngadominasi dina dorongan anu kuat. Sareng ieu.

Power steering tiasa ngajantenkeun langkung lincah di juru, tapi henteu. Sabenerna lambat pisan.

Sakali deui, éta sanés fitur anu teu aya tandingan dina ségmén éta, tapi kadang-kadang sapertos beus, khususna nalika parkir sareng giliran tilu-titik.

Eta bakal jadi gede pikeun nempo hiji set up leuwih langsung nu bakal greatly ngurangan jumlah révolusi kabayang diperlukeun pikeun pindah ti konci pikeun konci.

Tapi, sistem sensing-gancang Ultimate ngabantosan beuratna dina kecepatan rendah sareng luhur.

Kualitas tunggangan Rexton ogé henteu mereun teuing, kalayan suspénsi hareup bebas ganda-wishbone sareng suspénsi pungkur multi-link coil-spring sigana ngajangjikeun kanyamanan otomotif tapi gagal pikeun ngirimkeunana.

Mobil uji Ultimate kami janten standar sareng roda alloy 20 inci anu henteu pernah janten kanyamanan. (Gambar: Justin Hilliard)

Jeung kuring nyaho kuring geus disada kawas catetan rusak, tapi kanyamanan numpak sanes merek dagang kelas Rexton. Sanajan kitu, éta teu sakumaha alus sakumaha kuduna, sakumaha panumpang ngarasa ngan ngeunaan unggal nabrak na nabrak jalan geus nawarkeun.

Tong lepat, naek Rexton teh sanes tangguh, mung "gaul", tapi pasti tiasa hirup di kota.

Émut yén mobil tés Ultimate kami janten standar sareng roda alloy 20 inci, anu henteu pernah janten kanyamanan. ELX dina tanggal 18 kedah dianggo langkung saé.

Hal séjén anu anjeun perhatikeun nalika ngalayang dina laju nyaéta tingkat bising Rexton anu kawilang luhur, sumber anu paling atra nyaéta mesinna dina akselerasi sedeng dugi ka teuas. Ieu penetrates taksi kalawan leuwih gampang ti ban jeung angin.

Ayeuna, upami anjeun panasaran ngeunaan kumaha Rexton ngatur jalan-jalan, teras-terasan pikeun ulasan Petualangan Petualangan anu bakal datang.

putusan

Rexton anu diropéa mangrupikeun hal anu saré dina ségmén na. Éta henteu nampi tingkat perhatian anu sami sareng MU-X, Everest sareng Pajero Sport, tapi panginten pantes dibahas.

Tanda tanya ngeunaan masa depan jangka panjang SsangYong anu berjuang sacara finansial pasti henteu ngabantosan, tapi sacara obyektif nyarios, Rexton mangrupikeun SUV dumasar mobil anu saé.

Barina ogé, éta cocog pikeun kulawarga ageung sareng langkung-langkung mampuh ngalaksanakeun tugas di jalan sareng di luar jalan. Sareng pikeun hargana waé, éta kedah aya dina daptar pondok langkung seueur pembeli, khususna ELX.