Bandingkeun: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Kanyamanan Sporty sareng Sendok Besar

Maca pers sareng presentasi pamasaran sadaya tilu, urang teu tiasa mendakan seueur anu umum (lian ti assertions biasa yén mobil téh pikeun pilihan bébas, pelesir, jeung kanyamanan). Masing-masing ogé nargétkeun palanggan anu khusus pisan kusabab hargana. Éta jelas yén Audi jelas premium (langkung seueur ngeunaan éta dina uji kami, gulung ka payun sababaraha halaman!). Lamborghini mangrupikeun kendaraan off-road anu saé, anu saingan ayeuna ngan ukur Bentayga. Touareg, di sisi anu sanés, mangrupikeun konsép SUV anu populér kalayan kamampuan anu langkung gengsi sareng kaluar-jalan tibatan tawaran Tiguan. Sanajan kitu, sabaraha unggal tilu ieu bisa nyaritakeun konsép dasar hiji SUV (SUV) bener hésé nangtoskeun. Dina kategori ieu, urang kudu ngartikeun ulang duanana sportiness na usability, lajeng urang bisa nambahkeun loba hal mun SUVs.

Samentawis waktos, pembeli ambisius anu peryogi novelty sapertos Volkswagen sareng Audi ngan ukur tiasa disayogikeun handapeun tiung ku mesin turbodiesel V6 tilu liter, anu rada béda ti merek ka merek. Urang ogé ngumbara ka kalér Denmark. The Volkswagen conto caters pikeun masalah mimiti pangsaeutikna. Tapi dina duanana kasus, éta mesin anu ngamungkinkeun supir teu salempang ngeunaan naha mobil bakal tiasa Cope jeung sagala kaayaan jalan. Saloba 600 méter Newton torsi mangrupakeun inohong bener alus, sarta akselerasi di kota atawa bari nyetir nyaeta dulur "nempel" ka tukang korsi. Janten pilihanna tiasa langkung hese kusabab éta téknologi turbodiesel anu teu populer.

Tapi Urus mangrupikeun masalah anu béda pisan. Ieu mangrupikeun modél Lamborghini katilu anu ditawarkeun sareng, tangtosna, SUV munggaran. Dugi ka ayeuna, merek ieu kalayan banténg beternakna dina jas pananganna parantos janten spesialis dina olahraga dua korsi kalayan bentuk anu gagah sareng ciri nyetir anu langkung ngayakinkeun. The Urus ogé nyieun debut na sabab éta mobil munggaran-mesin hareup merek urang. Tapi éta ogé kanyataan yén Ferdinand Piech, dina nyiptakeun Volkswagen Group ayeuna, nempatkeun Lamborghini dina kontak anu caket sareng Audi. Intertwining pangaweruh jeung desain cues ti duanana merek geus has jadi jauh, Audi R 8 jeung Lamborghini Hurracan boga leuwih umum dina kulit maranéhanana ti hiji mimiti bisa nebak. Pendekatan anu sami dianggo dina desain Urus. Kawas sakabeh SUVs utama grup, éta dijieun dina platform tunggal Modularer Längsbaukasten - MLB. Nyatana, Urus diciptakeun babarengan sareng Audi Q 8, sanaos inpormasi ieu teu acan dileupaskeun sacara umum.

Beda sareng MQB anu langkung dikenal, MLB dirancang pikeun mobil anu langkung ageung kalayan mesin anu dipasang sacara longitudinal sareng rupa-rupa asesoris. Ayeuna parantos aya dina generasi kadua, janten ayeuna disebut MLB. Mimiti anjeunna ngahasilkeun Audi Q 7, teras Porsche Cayenne sareng baraya langsung Bentley Bentayga. Janten, aya tilu deui anu sayogi taun ieu, anu kami nampilkeun di dieu. Hatur nuhun kana dasar anyar pikeun nyieun model individu, aranjeunna ayeuna pisan wareg jeung merek Volkswagen individu. Ngagunakeun basa umum simplifies karya salajengna, désainer bisa leuwih gampang adaptasi jeung sarat désainer sarta ahli pasar. Masing-masing tina tilu gaduh ciri anu cekap, janten hese disebatkeun yén aranjeunna asalna tina "sayang" anu umum. Parantos bentukna béda-béda, désainer Touareg museurkeun utamina kana usability sareng kesederhanaan bentuk.

Q 8 sareng Urus béda. Duanana kedah Hint dina karakter "coupe" maranéhna, kaasup kurangna pigura jandela dina panto samping. Q 8 rada "olahraga" sabab Audi parantos nawiskeun Q 7, Urus, sabab Lamborghini "olahraga" milih SUV kalolobaanana dumasar kana paréntah pangedarna. Aranjeunna ngarepkeun nyayogikeun sabagéan ageung Uruses énggal ka China, dimana aranjeunna ogé bakal ngajual seuseueurna kendaraan spésifikasi lengkepna. Malah ngeunaan formulir, pamadegan dibagi pisan, Kuring geus teu papanggih loba jalma anu resep formulir! Pamadegan anu umum nyaéta yén hal anu langkung lancar sareng langkung pikaresepeun pikeun panon henteu tiasa dipiharep tina merek ieu, tapi seukeutna gambar kedahna parantos dikedalkeun dina nami. The Urus nyaeta impressive sarta éta pasti tujuan desain. Tapi sakali urang asup kana eta, urang teu boga deui masalah (atawa antusiasme) jeung bentukna… Tapi sanajan dina korsi supir urang, Anjeun moal manggihan karapihan jeung pelesir nempo garis ngalir lemes tina interior.

Gambaran kahiji nyarupaan exterior nu: loba teuing garis seukeut, sanajan kanyataan yén dasbor (sadayana tilu layar, kawas dina Audi) nembongkeun ngambah platform umum, sagalana sejenna dipigawé kalawan edges seukeut. , nunjuk, pegat ... Sanggeus bubuka ringkes, tangtosna, urang ngalilindeuk, ngartos komo ngartos naha Lamborghini ceramah ngeunaan pilihan "rebana". Ieu dua kendang dipasang di gigireun "shift lever" sentral jeung nu urang milih profil drive kalawan levers tambahan. Nya, teu aya anu disebatkeun "shift lever", éta mangrupikeun set dua lever mini - upami anjeun narik uas tengah beureum, kami bakal tiasa ngamimitian mesin, sareng uas luhur ngan ukur dianggo pikeun ngabalikeun gear. Lamun urang rék mindahkeun gearbox ka "mimiti" atawa, sabab otomatis, mun "maju", kami nganggo uas dina setir. Langsung saatos nganggo uas beureum dimimitian mesin - sakumaha kuduna dina mobil brand ieu. . Sedengkeun pikeun sora mesin (noise, ngagaur), sarta éta rojongan éléktronik luyu jeung desain bener tina pipa knalpot ensures yén mesin bakal nyieun sora lamun milih hiji profil nyetir atanapi nalika mencét pedal akselerator. Mesin disada alus, naon sih!

Setir seru merlukeun robah warna ka warna, tapi di luhureun Denmark, anjeun saperti teu mirip manggihan jalan bener cocog pikeun nguji éta. Éta langkung saé pikeun lulus tés transfer kakuatan dina permukaan anu leueur - pasir di pantai pas. Roda ngabantingkeun anjeunna, upami sadayana torsi 850 Newton méter leres-leres ditransferkeun ka aranjeunna, kuring henteu tiasa ngajamin, tapi Urus ngaluncat sareng sahenteuna ngayakinkeun ieu. Punten kalayan ingetan awak anu saé pisan dina gilirannana, tanpa condong! Ieu ensured ku chassis cocog éléktronik. damper adjustable sarta gantung nyadiakeun numpak ampir kawas karpét ngalayang, sarta pangalaman nyetir di Urus estu luhur dina hal ieu. Super SUV - ku jalan kitu! Lamborghini langkung merhatikeun kinerja nyetir Urus anu saé dina jalur balapan tibatan di lapangan. Pasti, éta tiasa ngalakukeun duanana ku cara sorangan, tapi dina jalur balapan, éta pasti henteu gancang sapertos Hurracan. Rem anu santun, cakram dijieunna tina keramik komposit jeung serat karbon (CCB), kalayan diaméter 440 mm di hareup jeung 370 mm di pungkur. Pangbadagna anu aranjeunna tiasa kéngingkeun. Rasa ngerem saé pisan sareng jarak ngerem 33,5 méter dina 100 km / jam matak pikaresepeun.

Mesin Urus anyar pikeun Lamborghini, tapi blok, boléd sareng gerakanna nunjukkeun yén merek masing-masing tiasa silih bantosan di dieu. Mesin anu sami parantos dianggo dina Panamera, tapi éta ngagaduhan turbocharging anu sanés sareng, kalayan manajemén mesin anu saé, ogé kamungkinan anu béda.

Henteu acan terang iraha dua anu sanésna bakal nampi mesin bensin turbocharged anu langkung kuat tina perbandingan ieu. Tapi urang bisa ngaharepkeun eta lumangsung pas. Audi sareng Volkswagen ngalaman sababaraha telat dina nyiapkeun pembangkit listrik anu cocog anu bakal nyumponan standar WLTP énggal kusabab dosa-dosa anu kapungkur. Urang bisa ngaharepkeun V6 TFSI, tapi kinerja masih spekulasi. Tangtosna, Q 8 tiasa waé henteu caket sareng Urus dina awalna, tapi saha anu terang, sabab Audi ogé ngagaduhan versi ditambah S atanapi RS. Langkung "populér", tangtosna, nyaéta Volkswagen Touareg. Ieu populér téh ngan hiji rujukan pikeun ngaran merk, disebutkeun Volkswagen bakal risiko asup ka pasar premium jeung eta.

Nanging, ku sadayana-tilu (sasarengan anu dikenalkeun sateuacanna), mérek Volkswagen ayeuna ngaliput spéktrum pinuh ku raos anu paling rupa-rupa konsumén di panjuru dunya. Bukti langkung seueur kumaha téknologi otomotif modéren tiasa diadaptasi ku sababaraha cara pikeun nyumponan seueur kabutuhan.

Cene

Harga Audi Q8 di pasar Slovénia dimimitian ti 83.400 euro, Volkswagen Touareg - ti 58.000 euro. Lamborghini teu boga seller di pasar Slovénia, tapi maranéhna boga harga Éropa tangtu tanpa tugas (DMV na PPN), nyaeta 171.429 euro.