Tes perbandingan: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic tujuh

CR-V bakalan gampang dianggo salaku hibrida (dina hal kinerja sareng konsumsi éta tiasa dibandingkeun sareng solar atanapi bahkan langkung saé), tapi hibrid CR-V moal muncul dugi Pébruari, janten jelas yén éta bakal dijual. Pusat INTA caket Madrid, tempat kami nyobaan uji (sajaba ti nyetir di jalan terbuka), henteu tiasa dikirim. Janten, sahenteuna pikeun perbandingan dasar, kami netep kana hiji-hiji mesin anu ayeuna aya: mesin béngsin turbocharged ditambah ku transmisi manual.

Naha solar? Kusabab teu acan aya salaku plug-in atawa hibrid, jeung anjeun boro bisa ngaharepkeun pamaké has SUV tujuh-seater (nu hartina sahenteuna beban luhur panumpang jeung bagasi) pikeun milih versi bensin. Kalawan mobil ieu badag sarta (lamun pinuh dimuat) beurat, solar masih dina kalungguhan - kalawan mobil lima korsi nu biasana ngajalankeun malah leuwih kosong, anjeun bakal wani nulis disebutkeun.

Tapi waktos ieu urang ngabandingkeun ieu SUVs badag salaku mobil tujuh-korsi. Dina glance kahiji, ieu bisa jadi teu jadi penting. Mobil anu saé mangrupikeun mobil anu saé, sanés? Sanajan kitu, evaluasi gancang némbongkeun yén sarat ieu boga dampak badag dina hasil ahir. Aksesibilitas baris katilu korsi tiasa pisan masalah dina mobil, nu disebutkeun pohara alus, alatan hateupna low, sarta kualitas seating aya (henteu ngan korsi, tapi ogé kanyamanan tina chassis nu) tiasa lengkep. béda ti naon nyangka. Sareng tujuh korsi ogé hartosna ningkat tungtutan dina AC sareng dina waktos anu sami tiasa ngarusak ideu praktis tina batang. Janten pesenan akhir tiasa bénten ti anu anjeun ngarepkeun, tapi kumargi kami parantos nguji mobilna saé pisan, anjeun anu milih ti kelas ieu tapi ngan ukur peryogi lima tempat bakal tetep tiasa mendakan inpormasi anu cukup pikeun nyandak Tés ieu (kecuali nalika datang ka batang tina versi lima seater) mantuan kaluar pisan.

Pasanggiri? Hood. Kurang leuwih seger tilu Grup Volkswagen (Tiguan Allspace sareng versi tujuh tempat mérek anyar Tarrac, anu henteu acan nalukkeun jalan-jalan Slovenia, sareng Kodiaq), sareng (deui, cukup seger) kembar Hyundai Santa Fe sareng Kia Sorento, olahraga sareng Peugeot anu anggun (tapi di antara dalapan) hiji-hijina roda sadaya) 5008 sareng sepuh Nissan X-Trail. Sareng, tangtosna, CR-V.

Hayu urang mimitian ku formulir luar. The freshest na sportiest nyaeta undoubtedly Tarraco, tapi kudu ngaku yén 5008 teu kirang pikaresepeun. Tiguan sareng Škoda katingalina langkung santai, Hyundai sareng Kia katingalna rada ageung, tapi tetep kompak. Dina X-Trail? Sanaos umurna, éta henteu tebih, upami sadayana - sabalikna tina naon anu urang tiasa nyerat pikeun salon dina hal desain sareng sadayana. Aya X-Trail taun masih kenal silih. Teu plastik paling terhormat, penampilan sumebar, ergonomics teu di tingkat pesaing. Offset longitudinal tina korsi supir leutik teuing pikeun supir jangkung, sénsor analog, diantarana aya layar LCD opaque. Sistem infotainment ogé katinggaleun ku standar kiwari - kabin leutik, grafikna cluttered, ngan Apple CarPlay jeung AndroidAut geus diuji. Aya ogé euweuh ngecas nirkabel pikeun handphone dina mobil, sarta sanajan korsi tujuh, eta ngan boga hiji port USB. Nya, leres, sanés ngan ukur anu kaduruk lengkep, sapertos anjeun bakal terang di handap ieu, tapi sacara umum, urang tiasa nyarios yén éta waktuna pikeun produsén mobil ngamimitian masang saloba palabuhan USB dina mobil kusabab aya korsi pikeun panumpang. … Dina pamadegan urang, aranjeunna leuwih penting jeung diperlukeun ti sockets mobil buleud heubeul.

5008 ogé ngan ukur ngagaduhan hiji stop kontak USB, tapi éta anu tiasa urang nyalahkeun di jero. Nya, ampir sadayana: pikeun supir jangkung, siling tiasa upami hateup panorama dina mobil, anu dina uji 5008, rada diturunkeun. Tapi: méter digital pinuh anu hébat, transparan sareng cukup fleksibel, sistem infotainment ogé ngagaduhan sadaya fitur anu diperyogikeun sareng lumayan intuitif sareng transparan. Di dieu anjeunna kaleungitan sababaraha poin sabab sadaya fungsi (kalebet, contona, AC) kedah dikawasa ngalangkungan layar infotainment, tapi ieu mangrupikeun kalepatan anggota juri langkung konservatif anu henteu tiasa nampi yén pikahareupeun bakal tanpa saklar fisik.

Tiguan Allspace sareng Tarraco nampi skor anu sami pikeun bagian digital tina mobil. Indikator LCD, sistem infotainment anu saé sareng seueur sistem anu ngabantosan. Sareng kusabab pedalamanna ogé langkung caket dina desain ka 5008 (anu tiasa sacara praktis modél sapertos kieu) tibatan leftkoda tangan kénca atanapi pesaing Jauh Wétan anu rada ergonomis, aranjeunna ngagaduhan ujung anu hadé di dieu. Karuksakanna parantos diropea ku alat ukur klasik, ogé interior anu langkung kompak anu henteu nimbulkeun rasa gengsi sareng kualitas anu sami sareng Seat sareng Volkswagen. Katiluna cenah ngagaduhan bangku dibagi katilu dina jajaran kadua, henteu jok misah (sareng Kursi sigana gaduh rohangan bujur pangleutikna sanaos ukuranana sami), yén jok jajaran tukangna lumayan tiasa ditanggung sareng batangna kirang gunana ka aranjeunna. tibatan lima-tempat. Bagian handapna ampir sampurna datar, tapi henteu beresih, sareng Škoda kagum ku sistem manajemén koper sareng kebat hook anu urang tiasa ngagantungkeun kantong urang pikeun ngajaga tina jalan dina kalapa. Nissan, Honda sareng Peugeot, salaku conto, hilap pisan ngeunaan solusi sapertos kitu (sahenteuna, kait).

Pasangan Korea pisan sarupa jero, tapi dina waktos anu sareng pisan béda. Duanana boga bangku pungkur pamisah well-adjustable sarta baris katilu usable tina korsi, handap datar disebutkeun (biasana pikeun tujuh seater) batang deet, nyatu kamar dengkul di baris kadua (aranjeunna sababaraha pangalusna di dieu), tapi Kia leungit titik di ngabandingkeun kalayan Hyundai alatan gauges analog Palasik (Hyundai boga digital), port USB pangsaeutikna (Hyundai ngan boga opat) jeung korsi Hyundai éta umumna leuwih nyaman. Sabalikna leres nyaeta Nissan: cramped balik kabayang, kalawan korsi teuing-pondok sarta panel instrumen ergonomically flared sarta switch dina eta. X-Trail saukur teu bisa nyumputkeun kanyataan yén éta téh pangkolotna tujuh.

Anjeunna henteu nyumputkeun éta sanajan dina korsi tukang. Aksés diatur cukup ogé, tapi kombinasi korsi uncomfortable, kabin rada cramped di tukang (méteran teh awon dieu), sarta chassis rada uncomfortable pikeun panumpang ngajadikeun eta pilihan goréng pikeun maranéhanana anu kudu diuk dina korsi. jajaran katilu. Honda ogé teu leuwih hadé di dieu, sarta betah pamakéan tujuh panumpang dina mobil, sakumaha urang geus ditulis, geus earned loba titik pikeun Peugeot, teuing. Ieu, contona, nyata tingkat panghandapna tina headroom di baris kadua (89 séntiméter dibandingkeun jeung korsi urang 97 séntiméter), hartina anjeun bakal kudu flex leuwih loba nalika nanjak di barisan tukang, kitu ogé perasaan dina. pungkur (ogé alatan jandéla leutik) rada rame - sanajan dina watesan séntiméter dina baris katilu 5008 mangrupa salah sahiji pangalusna (kaasup sirah, saprak hateup panorama euweuh nyokot spasi luhureun baris katilu tina korsi.

Kadua urang Korea ngagaduhan tanda anu pangsaéna pikeun jajaran katilu korsi, kalebet kusabab gampang angkat sareng ngalipet korsi ku hiji leungeun, sareng kusabab aya seueur kamar dina panjang sareng sakitar siku, tapi urang hoyong sakedik langkung ageung offset tina bangku dina baris kadua.

Sareng trio VAG? Leres, Al, éta kakupingna teu leres saur kuring mah. Sigana BT ogé henteu cocog sareng kuring.

Misalna, Hyundai gaduh AC anu pangsaéna pikeun panumpang tukang, sedengkeun Nissan ngagaduhan anu paling parah. Sadayana anu sanésna aya di antawisna sareng cukup saé di daérah ieu.

Hiji gambar lengkep beda dititénan ku kanyamanan tina chassis nu. Peugeot nangtung di dieu (anu, anjeun bakal tiasa maca dina sababaraha baris, teu ngahukum eta kalawan posisi jalan goréng), dimana malah panumpang pungkur moal sangsara loba teuing nabrak. Hyundai jeung Kia oge nyaman jeung chassis nu (baheulana rada hadé didieu, sabab boga gantung rada leuwih konsisten jeung aksi damping di pungkur, nu hartina gelombang kirang panjang bouncing), tapi duanana rada louder dina duanana noises. ti handapeun roda jeung angin noise dina awak. Tarraco gaduh sasis anu koordinasi saé tapi langkung sporti anu bakal ngajantenkeun supir sareng panumpang anu hoyong set-up anu langkung sporti janten langkung saé - tapi tiasa rada gugup dina kecepatan anu luhur upami jalanna goréng. Tiguan Allspace ogé kaku, tapi henteu luncat pisan, sedengkeun Škoda langkung tenang sareng lemes. Nissan? Lemes pisan, sanajan badag teuing, sabab cushioning kadang hese ngadalikeun geter awak.

Lamun urang dinamis ngajalankeun mobil sapertos kana juru, urang, tangtosna, ngalakukeun hal bodo, sabab teu dirancang pikeun ieu. Tapi tetep: gagasan ngeunaan kumaha carana meta dina moments kritis mun anjeun kedah ulah aya tabrakan, sarta tangtu, sarta dodging halangan sarta slalom antara congcot méré kacida alusna. Di dieu nyaeta Nissan awon, nu boga cengkraman pangsaeutikna, ESP pisan agrésif, nu kadang ngajadikeun hal goréng (ngabalukarkeun malah leuwih understeer) sarta biasana méré gambaran yén éta ngan teu resep cornering. Kami ngarepkeun sami ti Hyundai sareng Kia, tapi kami salah. Kahiji nyaeta saeutik understeer, kalawan sway well-dikawasa sarta awak lean, sarta Kia, sanajan chassis cukup nyaman na, geus rada anti olahraga . Tungtung pungkur resep dieunakeun (ESP ngidinan Anjeun pikeun aman), tapi teu jadi loba nu bisa nulis nanaon lian ti bantuan cornering. Tarraco ngajadikeun gambaran paling olahraga, tapi teu paling geulis tur dinamis. Setirna tepat, awakna rada ramping, tapi sacara umum langkung saé (sareng diantara anu pangsaéna dibandingkeun) nyaéta 5008, dimana insinyur mendakan mobil sapertos kitu kompromi anu ampir sampurna antara kanyamanan sareng sporti. Naon deui: duanana aya dina tingkat anu luhur sahingga supir hésé percanten yén anjeunna linggih dina mobil anu ogé gaduh jarak beuteung-to-taneuh anu pangpanjangna.

Sakumaha urang nyerat di awal: unit listrik mangrupikeun solar, kalayan kapasitas 180 dugi 200 horsepower sareng transmisi otomatis. Salain tina bénsin Honda kalayan transmisi manual, anu ku éta dianggap nyalira, ngan Tiguan Allspace anu nonjol di dieu, anu urang kéngingkeun sareng solar anu langkung lemah, 150 kuda. Nalika ngebut di kota sareng kagancangan kota, éta henteu béda teuing sareng pesaing na di grup, tapi bédana éta katingalina dina laju jalan raya. Nya, kami ogé henteu nganggap éta ngarugikeun, sabab tangtosna Allspace ogé sayogi kalayan mesin solar anu langkung kuat, sabab éta ogé langkung mirah. Konsumsi? Nalika nyetir sacara ékonomi, éta dibasajankeun 5,9 liter (Hyundai) dugi ka 7 liter (Nissan). Peugeot rada haus di dieu (7 liter), kitu ogé Seat. Tapi di sisi anu sanésna, nalika simulasi nyetir sapopoé ka sareng ti padamelan, konsumsi Hyundai ningkat sacara signifikan (dugi ka 7,8 liter), sedengkeun dina 5008, contona, pertumbuhanana langkung alit (tina 7 dugi ka 7,8). Kami langkung saé nyandak tingkat bahan bakar kadua ieu salaku patokan, dimana Tiguan pangsaéna, tapi utamina kusabab mesin performa anu langkung handap, diantara sésana nyaéta Tarraco, Škoda, Hyundai sareng caket 5008, Kia nyimpang sakedik, sareng Nissan bahkan langkung bageur ti bénsin Honda!

Kumaha upami harga? Kami henteu langsung ngabandingkeun aranjeunna nalika nyetak sabab harga di sadaya pasar tempat éditor média anu milu asalna ngan saukur luhur teuing. Ku alatan éta, maranéhna teu dicokot kana akun dina hasil ahir - tapi garis handap éta pikeun sabagian ngan hasil ahir penting, sedengkeun nu sejenna bakal resep mertimbangkeun maranéhanana kategori nu dianggap pangpentingna. Sarta saprak harga gumantung sahenteuna saloba kana kaahlian negotiating of importir ogé dina pilihan sadia tur diskon finansial (tapi deui rupa-rupa lega ti pasar ka pasar), béda antara pasar tiasa signifikan. Tapi lamun urang nyoba sahenteuna kasarna equalize harga, Nissan jeung Peugeot aya di luhureun rentang, Hyundai (jeung Kia leutik) deukeut, jeung Kodiaq jeung Tiguan Allspace aya atawa bakal (Allspace 190-horsepower teu acan. sadia) noticeably mahal. Eta kamungkinan yén nalika harga sadia, gambar bakal dilarapkeun ka Tarraco ogé. Honda? Kalayan mesin béngsin, hargana terjangkau sareng, sapertos hibrida anu setanding, sigana moal langkung luhur deui.

Tapi sanaos harga (sareng jaminan) ogé mangaruhan peringkat, juara bakal tetep sami. Santa Fe ayeuna nawiskeun pangsaéna pikeun anu meryogikeun SUV tujuh tempat sanés sareng sanés pilih-pilih ngeunaan desain atanapi nyetir. Tapi di sisi sanésna, 5008 ngan dina tempat kagenep tina segi jumlah poin, sareng ngemutan hargana, éta ogé tiasa janten hiji tempat langkung luhur. Tungtungna, hubungan antara harga sareng naon anu ditawarkeun ku mobil ogé gumantung pisan kana harepan sareng, pangutamana, saratna.