Tés babandingan: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA sareng Mini Countryman

GLA diwangun dina dasar anu sami sareng A anyar, tapi dina kelas premium éta kedah bersaing sareng pesaing anu parantos gaduh seueur pangalaman di dieu - sabab sadaya pamilon parantos ngalaman rejuvenasi, anu saé. kasempetan pikeun produsén ngaleungitkeun kakurangan anu dikeluhkeun ku pembeli. Sareng teu acan aya anu seueur salami mangtaun-taun, anu hartosna, numutkeun warga lokal, Mercedes parantos kaleungitan kasempetan anu saé pikeun ngahasilkeun artos salami sababaraha taun ieu.

Tangtosna, telat-ka-pasar ogé ngagaduhan kaunggulan diajar tina kasalahan pesaing. Saatos waktos ieu, jelas pisan naon anu dipikahoyong ku para nasabah, sareng di Mercedes aranjeunna parantos cekap waktos pikeun mastikeun henteu ngan ukur yén GLA saé, tapi ogé éta lumayan mahal.

Malah saméméh GLA ieu ogé disetir di jalan Slovenia (sanggeus kabeh, urang moal meunang eta pikeun nguji jeung mesin leuwih cocog di pasar Slovenia dugi tilu minggu sanggeus sékrési majalah Avto), kolega urang ti majalah Jerman Auto Motor. und Olahraga teu ngan nunda babarengan sakabeh opat pesaing dina numpuk a, tapi ogé dibawa ka situs test Bridgestone deukeut Roma sarta diondang aya ku redaktur publikasi patali jeung maranéhanana publikasi anu geus gawé bareng jeung majalah Auto Motor und Olahraga keur lila. Janten, dina jalur sareng jalan, anu sumebar sapertos aspal Slovenia, urang tiasa ngalih ti mobil ka mobil, ngumpulkeun kilométer sareng ngabahas kauntungan sareng kalemahan. Sareng kusabab pasar otomotif béda, pendapat gancang timbul, ti pasar dimana seueur fokus kana kapasitas sareng lokasi di jalan, dugi ka anu harga sareng konsumsi paling penting. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan, upami urang ngumpulkeun sadaya jurnal anu milu, urang bakal mendakan yén hasil ahir henteu sami di mana waé.

Hibrida tés ngagaduhan mesin bensin handapeun tiung. Bakal aya sababaraha di antarana di nagara urang, tapi éta sababna pangalaman éta malah leuwih narik. Bentrok ukur 1,4 liter 150bhp TSI sareng 184 liter 1,6bhp BMW turbo sareng mesin Mini anu ampir sami-sami kuat tapi opat deciliter sareng mesin 156 liter anu langkung alit (XNUMX"). hp') turbocharged Mercedes éta metot - sarta di sababaraha wewengkon ogé endah. Tapi hayu urang balik dina urutan - sarta ti sisi séjén.

4. Hapunten: Mini Countryman Cooper S

Mini nyaéta tanpa ragu hiji atlit tina opat. Ieu dibuktikeun ku mesin sarta transmisi, nu boga gerakan paling positif sadaya, sarta dina waktos anu sareng shortest dina itungan. Ku kituna, teu ngan kinerja alus dina overclock pinuh, tapi ogé hasil pangukuran alus teuing (jeung rasa kalenturan). Sanajan kitu, mesin Mini urang (pikaresep keur pencinta olahraga-sora) nyaéta loudest sarta ogé salah sahiji anu pang halabhab - di dieu eta ngan overtaken ku BMW.

Countryman ogé ngabuktikeun chassis olahraga na. Éta ku jauh anu paling kuat diantara kompetisi sareng ogé anu paling teu nyaman. Linggih di tukang tiasa rada uncomfortable on nabrak pondok, ditambah palastik kadang clicks. Tangtosna, aya kaunggulan pikeun chassis ieu: bareng jeung hiji pisan tepat (pikeun kelas mobil ieu, tangtosna) setir nu mere loba eupan balik, Mini ieu pangalusna cocog pikeun nyetir sportier. Sareng teu kedah nyorong kana wates kinerja: sasis ieu ngungkabkeun sadayana pesona anu parantos aya (sebutkeun) nyetir olahraga anu tenang. The Countryman nyaeta ku tebih paling nikmat tina opat dina hal ieu, sanajan éta miboga ban narrowest sahingga wates dieunakeun sabenerna disetel ka deukeut panghandapna. Henteu, laju sanés sadayana.

Posisi nyetir anu leres sareng raoseun, tapi ieu penting pikeun kaopat, gampang dipanggihan, korsi cukup raoseun, sareng bangku tukang dibagi (sanaos henteu sapertos dina BMW) dina babandingan 40:20. : 40. Tampilan tukangna rada kahalangan ku tihang hateup C. Batangna? Anu pangleutikna tina opat, tapi ogé jangkungna muat anu pangjerona sareng panghandapna.

Sareng kusabab kami ngabandingkeun pesaing premium, tangtosna ogé kedah dicatet yén Mini jauh paling murah, tapi ningali bahan sareng padamelana ogé jelas naha. Seueur artos, seueur musik ...

3. sedih: Mercedes GLA 200

Dina "Mercedes" maranéhna teu puguh, tapi geus kilométer munggaran dina jalan goréng némbongkeun yén di sababaraha tempat aranjeunna spent teu di jalan pangalusna. chassis nyaeta kaku. Teu sakumaha susah sakumaha Mini, tapi dibere sesa mobil, nu jelas leans leuwih kana kanyamanan ti sportiness, éta bit teuing teuas. nabrak pondok, utamana dina pungkur, bisa ngocok kabin pisan, tapi teu sakumaha nyaring sakumaha Mini urang. Kanyataanna, éta metot yén "Mercedes" teh heaviest antara Jerman "Trinitas Suci". Pangukuran antara congcot sareng dina lagu gancang nunjukkeun yén GLA sanés Mini gratis gratis: éta ogé anu panggancangna. Leres, ieu (sareng stiffness, tangtosna) ogé difasilitasi ku ngan hiji tina opat ban 18 inci, anu ogé (sareng Audi) anu panglegana.

Kukituna, GLA nunjukkeun kecepatan luhur dina, ngomong, slalom, ogé kecepatan luhur nalika ngarobah jalur. Roda kemudi henteu ngabantosan anjeunna pisan: anjeunna henteu ngaraoskeun sareng ngahontal hasil sapertos anjeunna kedah nyetir ku manah, sapertos dina konsol game: anjeunna kedah terang (sareng nguping) sabaraha kanggo muterkeun setirna pikeun ngadamel cekelan cekelan, rem ngerem minimal kusabab ban slippage. Supir rata-rata bakal gampang ngaktipkeun setir teuing kusabab kurangna kapekaan, anu henteu mangaruhan arah, ngan ukur banna langkung diseukeutan. ESP aktipkeun rada lemes, tapi teras tiasa nangtoskeun sareng épéktip, kadang-kadang malahan teuing, kusabab kagancangan mobil sacara signifikan ngirangan bahkan saat-saat nalika bahaya leres-leres parantos kalangkung. Tapi nalika GLA tiasa nunjukkeun kalemahan anu jelas dina sasis sareng disiplin penanganan jalan, ogé leres yén di jalan terbuka (upami éta henteu goréng teuing) janten mobil anu ramah pisan ku supir anu ngalirna kilométer (ngalangkungan sisi ieu) wijaksana sareng kalem.

Mesin bénsin turbocharged 1,6 liter mangrupikeun anu paling lambat tina opat, ogé kusabab babandingan gear anu rada panjang kalayan liang-liang anu jelas di antawisna, janten GLA (sareng Audi) anu paling lambatna 100 kilométer per jam sareng anu paling lemah. dina hal ngukur kalenturan. Nanging, éta téh sepi, lumayan langsing, sareng paling ekonomis tina opat.

Sarta linggih di hareup dina GLA mangrupa pelesir a, tapi panumpang pungkur moal senang. Korsi teu paling nyaman, sarta ujung luhur jandéla samping téh jadi low yén, iwal kids dina mobil, ampir teu saurang ogé bisa ningali, sarta C-pilar kadorong jauh ka hareup. Rarasaan anu rada claustrophobic, sarta katilu sejen tina korsi pungkur di sisi katuhu, nu teu nyaman lamun ngagunakeun hiji korsi anak jeung demolishing bagian séjén dina waktos anu sareng. Batang GLA ukuran sedeng dina kertas wungkul, disebutkeun salah sahiji nu panggedéna pikeun pamakéan praktis, kaasup spasi ganda-handap gunana.

Sareng GLA gaduh deui kejutan pikeun urang: gumuruhna hawa anu teu pikaresepeun di sakuriling anjing laut dina panto supir ngarusak kesan anu saé pisan didamel ku sésa lampu-sora.

2. sedih: BMW X1 sDrive20i

BMW éta hijina mobil di test jeung pungkur-wheel drive - sarta éta sagemblengna unnoticeable, iwal mun urang diasupkeun kana sisi-dieunakeun ngahaja dina jalan leueur keur senang. Setir na henteu langkung tepat sareng komunikatif tibatan Mini, tapi leres-leres tiasa nyababkeun parasaan anu sami sareng Mini kalayan sasis anu langkung nyaman. Ieu noticeably leuwih nyaman ti Mercedes (tapi tetep teu lean teuing), evokes rasa gede kapercayaan di kumaha mobil bakal meta pikeun perbaikan setir, tapi teu panggancangna dina tungtungna - ESP mantuan bit. , nu announces teuing gancang, rada narrower tur "beradab" karét, sarta sababaraha ogé narrower sarta bentukna jangkung. Hasil tungtung éta kawin silang brand sportiest (sumur, meureun iwal Mini) éta slowest di slalom, sarta lamun ngarobah jalur (atawa Ngahindarkeun halangan) eta dihijikeun pikeun tempat kadua kosong tur digulung deui. Sakedik.

1,6 liter turbo téh sagampil kuat salaku 100 liter Mini (atawa malah boga torsi rada kirang, tapi ieu sadia saeutik handap). Dina watesan agility, ngan kusabab kotak gear pondok-timed, ngan Mini geus surpassed eta, sarta diantara tilu kalawan babandingan lemes, BMW téh jauh paling lincah jeung bisa diukur jeung sagemblengna subjektif sabab metot mulus ti revs panghandapna. .. Tapi kombinasi mesin anu panggedéna, pangkuatna sareng beurat maksimal (ngaluncat ampir XNUMX kilogram) ogé ngagaduhan akibat anu henteu pikaresepeun: konsumsi bahan bakar nyata langkung ageung - bédana liter antara jumlah bahan bakar panggedéna sakitar XNUMX liter. -Mercedes efisien sareng BMW anu paling haus. Sareng transmisina tiasa gaduh gerakan anu kirang elastis sareng langkung tepat.

Bentuk anu paling "off-road", tangtosna, dipikaterang ogé di pedalaman: éta anu paling lega sareng bercahaya ti opat. Korsi anu langkung jangkung, permukaan kaca langkung ageung, panjang luar maksimum sareng jarak roda maksimal (sanaos kaleungitan inci kusabab panempatan mesin bujur) sadayana nyalira, sareng upami anjeun mésér mobil sapertos kusabab rohangan, BMW mangrupikeun pilihan anu langkung saé. Korsi anu saé, iDrive anu énggal dirarancang ampir saderhana (sareng kanggo sababaraha, bahkan langkung) tibatan Audi MMI, pisibilitas saé pisan dina korsi tukang ogé, sareng batangna, anu dina kertas langkung alit tibatan Audi, nyaéta pangsaéna. gunana dina prakna. handapeun mangrupakeun rohangan tambahan pisan deet). Éra pisan yén padamelanana henteu kiat luhur (sareng anu katilu langkung sempit ti tukang bangku aya di sisi katuhu), didieu Audi rada payun. Tapi éta sanés ngan ukur alesan X1 katinggaleun Q3. Alesan anu nyata nyaéta yén éta anu paling mahal (numutkeun daptar harga, tangtosna) sareng anu paling sarakah tina opat.

Tempat ka-1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 teh weakest di parusahaan ieu, iwal Mini, nu pangleutikna, boga ukuran mesin pangleutikna jeung SUV tallest. Tapi anjeunna tetep meunang. Naha?

Jawabanna basajan: teu aya, teu sapertos pesaing, teu aya kalemahan anu jelas. Sasis, contona, anu paling nyaman tina opat, kalebet kusabab ban anu paling "balon". Sanajan kitu, setir cukup tepat (sanajan pikeun péngkolan sarua merlukeun sudut paling steering antara opat), méré cukup eupan balik (ampir sarua jeung BMW jeung leuwih ti Mercedes), sarta teu teuing saraf. . . Aya loba ramping, tapi rarasaan nu paling diucapkan di kabin, utamana kusabab (naon sababaraha resep jeung sababaraha henteu) linggih di luhur dulur sejenna. Tapi teras deui: éta henteu kuat pisan anu ngaganggu anjeunna, sareng dina waktos anu sami, dina jalan anu goréng, Q3 mangrupikeun juara anu teu disangka dina nabrak anu pondok, seukeut sareng gelombang anu rada panjang. Éta sanés anu paling laun dina slalom atanapi parobihan jalur, éta langkung caket ka luhur tibatan ka handapeun tangga paling sering, ESP-na mangrupikeun panglemes tapi dina waktos anu sami cekap pisan, sareng kesan ahirna jauh. ti naon nyangka: ti SUV goyang di jalan.

TSI 1,4 liter dina kertas saleresna paling henteu kuat, tapi Q3 henteu langkung laun tibatan Mercedes dina hal percepatan, sareng dina hal katangkasan, éta langkung payun sareng ampir caket kana BMW. Rarasaan subyektif sakedik langkung parah di dieu, utamina Q3 anu nganggo mesin ieu henteu pati ngayakinkeun ti rpm panghandapna, dimana BMW perenahna aya dina sarebu. Tapi ngan ukur sakitar 100 rpm, mesinna hudang, ngaluarkeun sora anu pikaresepeun (tapi panginten teuing teuing) teras muterkeun ka limiter tanpa geter sareng drama anu teu perlu, sareng gerakan tuas girna pondok. sareng akurat.

Q3 sanes anu panggedéna dina kertas, tapi tétéla langkung seueur panumpang anu ramah tibatan Mercedes, khususna di pungkur. Aya deui kamar, penanganan éksternal oge hadé, sanajan C-pilar beurat maju-condong teu nyieun sakumaha alus sakumaha BMW urang, sarta kalapa téh malah pangbadagna dina kertas. Dina prakték, tétéla awkwardly leutik, tapi interior masih pantes rating kacida luhurna. Pilihan bahan jeung workmanship ogé alus teuing. Q3 ngan saukur mobil anu paling dirakit pangropéa langkung resep linggih dina dinten-dinten anu panjang, capé dimana pentingna mobil anjeun kéngingkeun ka bumi kalayan kanyamanan, ékonomi, sareng saleresna sabisa-bisa. Sareng Q3 ngalakukeun padamelan anu saé kalayan tugas ieu.

Téks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	21.900 €
Biaya modél tés:	35.046 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 260 Nm dina 1.700 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 17 V (Pirelli P7).
Kapasitas:	speed luhur 215 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, émisi CO2 143 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.390 kg - beurat total diidinan 1.820 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.110 mm - rubak 1.789 mm - jangkungna 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - batang 350-1.170 47 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	30.100 €
Biaya modél tés:	47.044 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm dina 1.250 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi manual 6-speed - ban 225/50 Urang Sunda 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, émisi CO2 162 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.559 kg - beurat total diidinan 2.035 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.477 mm - rubak 1.798 mm - jangkungna 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - batang 420-1.350 63 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Data data

Penjualan:	Autocommerce doo
Harga modél dasar:	29.280 €
Biaya modél tés:	43.914 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.595 cm3 - kakuatan maksimum 115 kW (156 hp) dina 5.300 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 1.250 rpm.
Mindahkeun énergi:	roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 235/50 Urang Sunda 18 V (Yokohama C Girang 2).
Kapasitas:	speed luhur 215 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 137 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.449 kg - beurat total diidinan 1.920 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.417 mm - rubak 1.804 mm - jangkungna 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - batang 421-1.235 50 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	29.220 €
Biaya modél tés:	46.840 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,9l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.395 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 235/55 Urang Sunda 17 V (Michelin Lintang Olahraga).
Kapasitas:	speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 137 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.463 kg - beurat total diidinan 1.985 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.385 mm - rubak 1.831 mm - jangkungna 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - batang 460-1.365 64 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Rata-rata rating (333/420)

• Jaba (12/15)

• Interior (92/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (64
  
  
  /hiji)

• Kinerja (31/35)

• Kaamanan (39/45)

• Ékonomi (41/50)

Rata-rata rating (340/420)

• Jaba (12/15)

• Interior (108/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (64
  
  
  /hiji)

• Kinerja (29/35)

• Kaamanan (40/45)

• Ékonomi (33/50)

Rata-rata rating (337/420)

• Jaba (13/15)

• Interior (98/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (62
  
  
  /hiji)

• Kinerja (23/35)

• Kaamanan (42/45)

• Ékonomi (45/50)

Rata-rata rating (349/420)

• Jaba (13/15)

• Interior (107/140)

• Mesin, transmisi (56
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (61
  
  
  /hiji)

• Kinerja (25/35)

• Kaamanan (42/45)

• Ékonomi (45/50)