Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ towing ngabandingkeun
Pikeun babandingan ieu, kolega urang di Jayco Nowra hayu urang nginjeum hiji 2019 Jayco Journey Outback karavan (model designation 21.66-3). Éta gaduh stroke 8315 mm, beurat maot (kosong) 2600 kg sareng beban gabungan bola 190 kg.
Harga salah sahiji karavan pakansi ieu biasana $ 67,490, tapi anjeun tiasa nyaluyukeun sareng tambihan sareng tambihan upami anjeun resep.
Anjeunna kabuktian janten pendamping pantes dina cobaan ieu sareng ngadorong mesin kami ampir dugi ka wates kapasitas towingna.
Tapi kumaha masing-masing tina dua mobil éta nanganan beban éta béda-béda upami kanyataan yén aranjeunna dasarna kembar di jero, ngagulung dina jalur produksi anu sami di Thailand.
Duanana boga chassis pigura tangga kalawan gantung hareup bebas sarta gantung pungkur multi-link, Teu kawas model aranjeunna dumasar kana, sarta duanana mibanda daun spring gantung pungkur (jeung duanana mibanda malah leuwih kapasitas towing salaku hasilna).
Nu numpak Isuzu éta santai sarta nikmat. Kuring kaget kumaha hampangna dirasakeun ku beurat pungkur sareng kurangna torsi relatif dibandingkeun saingan na di dieu.
Nu numpak Isuzu éta santai sarta nikmat.
Suspénsina langkung lemes sareng langkung lentur sacara umum, nyababkeun pangalaman supir sareng panumpang anu langkung santai. Aya sababaraha irung-to-buntut wobble on nabrak badag, tapi diatur nabrak leutik dina trotoar bener ogé, kaasup potholes leutik.
Jeung setir na, bari Blunt tur beurat dina nyetir normal, bener ogé panginten kaluar sareng nyaman ngagunakeun nalika towing, kalawan beurat alus tur konsistensi, sarta ngarasakeun puseur alus.
Mesin ieu bisa disebutkeun kuciwa pangbadagna sakabéh - lain ngan kusabab konsumsi bahan bakar hébat na, tapi ogé alatan bangor pisan. Cai mibanda saeutik ngalakonan jeung transmisi sabab bakal kancing onto gears bit leuwih panjang batan Holden. Éta henteu nawiskeun kamampuan ngerem gradién anu sami anu anjeun mendakan di Holden, tapi rem.
Masalah pangbadagna, kumaha oge, mesin noise, sarta tingkat isolasi noise ti surfaces jalan jeung angin nyaeta impressive pikeun wahana ieu bentuk jeung ukuran.
Sacara umum, Holden éta kirang pikaresepeun - kanyataanna, éta rada capé naek sareng beban sapertos kitu.
Ieu rada capé pikeun Holden numpak kalayan beban sapertos di ngerek.
Ieu utamana ka handap pikeun chassis nu, nu nyadiakeun naek heran erratic on surfaces nu éta salaku deukeut idéal NSW jalan nagara nyetir sakumaha bisa. Suspensina kaku sareng terus-terusan dimuat, henteu ngantepkeun pengendara atanapi panumpang santai, anu janten masalah upami anjeun ngarencanakeun naek jalan kabuka salami sababaraha bulan. Sareng di jalan anu pondok urang, suspénsi anu tipis Holden ngajantenkeun langkung laun ogé.
setir éta ogé harder mun nangtoskeun sakabéh. Aya deadness di tengah, nu ngajadikeun eta rada hese nempatkeun mobil dina jalur na. Numpak santun sacara umum, réspon pojok saé, tapi penanganan - dina laju anu rendah atanapi laju jalan raya - henteu tiasa dipercaya sapertos Isuzu.
Mesin sareng transmisi pasti langkung hampang - daya tarikna pikasieuneun, sanaos kotak gear langkung gampang dicekel. Dina bagian uphill panjang urang, anjeunna leuwih daék upshift, anu dina gilirannana dimaksudkan anjeunna bakal perlu mindahkeun deui lamun hal jadi steeper. Sifat transmisi anu sibuk ieu tiasa capé kana waktosna.
mesin éta teu sakumaha nyaring sakumaha Isuzu, tapi Holden miboga noticeably leuwih jalan jeung angin noise.
