Babandingan SUV Compact: Hiji kanggo Sadayana

VW Tiguan nyanghareupan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda sareng Mercedes

Sataun sakali, lulugu éditor publikasi otomotif sareng olahraga ti sakumna penjuru dunya di Bridgestone's European Test Center caket Roma pikeun babarengan nguji inovasi-inovasi panganyarna dina pasaran. Dina waktos ayeuna, fokus na nyaéta generasi VW Tiguan pangénggalna, anu bakal nyanghareupan saingan anu tangguh Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda sareng Mercedes dina perebutan makuta dina segmen SUV kompak.

Sakumaha anjeun terang, sadaya jalan nuju ka Roma ... Alesan pikeun uji gabungan taun ieu publikasi grup motor motor und olahraga ti sakumna dunya langkung dibenerkeun. Segmen pasar SUV terus berkembang pesat, kalayan seueur calon anu gaduh ambisi, téknologi, pendekatan akalna sareng ideu seger pikeun narik perhatian konsumen. Duanana pamaén anu kawéntar atanapi saingan serius anyar aub dina distribusi pangsa Éropa pasar ieu, sareng taun ayeuna kadua kubu nunjukkeun kasuksésan anu signifikan.

VW Tiguan sareng Kia Sportage sadayana énggal, sedengkeun BMW X1 sareng Hyundai Tucson pencét pasar sababaraha bulan kapengker. Gagasan di tukangeun World Editors Summit katilu nyaéta pikeun nangkep debutan sareng generasi énggal-énggal sareng Audi Q3s, Mazda CX-5s sareng Mercedes GLA anu terkenal di arena anu kasohor - jalur uji tina Bridgestone European Center. deukeut ibukota Italia. Urutan dimana pamilon diwanohkeun nuturkeun urutan abjad logis tur adil, nu dina hal ieu coincides jeung acara wajib hormat tur masihan jalan ka pamilon pangkolotna di kompetisi.

Audi Q3 - netep

Q3 parantos aya di pasar ti saprak 2011, sareng ieu dibuktikeun - boh tina segi kinerja anu dewasa pisan sareng kualitas anu ampir sampurna, kitu ogé kamungkinan transformasi interior anu kawilang terbatas, katinggaleun dina hal ergonomi pangropéa fungsi sareng rohangan panumpang terbatas. . Saatos GLA, batang Q3 nawiskeun rohangan boot anu paling sederhana, sareng nempatkeun dua panumpang sawawa dina korsi pungkur anu saé-padded pasti ngakibatkeun sauyunan.

Supir sareng panumpang payun na resep korsi kalayan dukungan anu saé, tapi posisina rada luhur, sareng jalma anu linggih di tukangeun kabayang teras-terasan bajoang sareng perasaan yén anjeunna linggih sareng henteu dina mobil. Jadi jalan ngarasa rada nekad dina mimitina, tapi kinerja steering geulis deukeut optimal, jeung roda tambahan 19 inci masihan model Audi mulus tur aman penanganan nétral ngaliwatan juru. Lateral deflection hull minimal, sarta ESP responds gancang kana parobahan beban sarta mertahankeun tangtu tanpa campur dadakan. Hatur nuhun kana dampers adaptif kaasup salaku hiji pilihan, Q3 delivers kanyamanan nyetir pohara alus sanajan setélan dasar teuas - ngan nabrak ti nabrak jalan tembus jero.

Mesin bensin 9,5 liter turbocharged ngaréspon kana ambisi olahraga kalayan daya tarik anu kuat sareng homogen. Ieu nyokot speed willingly, sanajan saeutik kasar, sarta operasi tepat tujuh-speed DSG mangrupakeun pendamping pohara alus pikeun mesin. Datang salaku standar modest dina rada mahal jeung teu pisan ekonomis (100 l / XNUMX km) modél Audi, anu sistem bantuan supir éléktronik anu jelas inferior mun novelties di kelas.

BMW X1 - teu kaduga

Kalayan generasi kadua X1 na, urang Bayerne nawiskeun sababaraha anu anyar pisan. Modélna nganggo platform modél UKL ti BMW sareng Mini, gaduh mesin transversal, sareng dina versi sDrive disetir ku roda poros payun. Nanging, perbandingan ieu kalebet versi drive sadaya-roda X1, anu kopling slat anu dikawasa sacara éléktronik tiasa ngirim dugi ka 100% torsi kana roda tukang. Nanging, sapertos pesaing na, X1 ditarik tina poros payuneun kaseueuran waktos.

Dina waktos anu sami, lumayan dinamis, berkat daya tarik anu luar biasa tina mesin turbo bénsin dua liter kalayan kalancaran anu hadé sareng hoyong gancang. Warta anu hadé nyaéta standar otomatis dalapan speed sami gancangna.

Tapi kakuatan mesin ogé dirasakeun dina setir, sistem steering tepat ngabales nabrak di jalan, sarta dina bagian pisan henteu rata, kontak jeung trotoar jadi masalah. Di jalan, X1 rada payun ti Tucson, anu nyarioskeun kumaha kalakuan modél BMW ieu - sapertos SUV biasa. Sapertos Mini Clubman sareng Tourer séri kadua, anu ogé nganggo UKL, kanyamanan nyetir sanés prioritas utama di dieu. Najan tambahan shock absorbers adjustable, unevenness dirasakeun, sarta ku mobil dimuat jeung gelombang panjang di jalan, as pungkur mimiti sway vertikal.

Sajauh ieu, sareng kalemahan - upami henteu, X1 énggal ngan ukur pujian. Ngan Tiguan nawiskeun langkung seueur rohangan interior, sareng BMW ogé unggul dina hal ergonomi, versatility sareng pagawean. Éta gaduh rem anu saé, sistem bantosan supir éléktronik sayogi, sareng konsumsi bahan bakar mangrupikeun panghandapna dina tés, sanaos nunjukkeun dinamika anu saé. Sareng, sapertos biasa, sadaya kauntungan BMW ieu hargana.

Hyundai Tucson - ambisius

Tingkat harga Tucson sacara signifikan langkung handap, sanaos modél Koréa Kidul nawiskeun indikator anu tiasa dibandingkeun dina hal volume internal sareng kamungkinan transformasi na. Kasang tukangna anu panghadéna di kelas na dijelaskeun henteu seueur ku cacat éksternal ku bahan saderhana dina interior sareng kompléks kontrol fungsi, sapertos ku kapal jero anu disumputkeun pisan. Tucson kosong naék cukup hésé sareng nunjukkeun teu aman dina nabrak pondok. Tapi anu ditagihkeun ngamankeun aranjeunna langkung saé tibatan model BMW sareng Mercedes. Perbaikan pangageungna ti payun na miheulaan35 nyaéta perilaku penjuru, dimana Tucson parantos kéngingkeun katerampilan anu kakuranganna dugi ka ayeuna. Setir parantos janten langkung pas sareng nalika masih aya pipisahan dina sistem setir, urang Korea polah aman dina sadaya kaayaan, kalayan ESP sacara ketat ngawaskeun sareng tersedak dina mimiti kaayaan kritis nalika parobahan beban.

Sabenerna, mesin 1,6 liter karek dimekarkeun teu ngancem saha kalayan dinamika kaleuleuwihan, sabab turbocharger teu bisa pinuh ngimbangan kurangna kakuatan alatan kapasitas kubik - leuwih ti 265 Nm saluareun kakuatan Unit ieu. Hasilna, revs diperlukeun, nu hurung leuwih tegang jeung ribut ti uplifting. Réaksi rada jittery ti jaman ka jaman ditémbongkeun ku transmisi dual-clutch tujuh-speed, nu, nurutkeun informasi resmi Hyundai / Kia, dirancang pikeun mesin torsi tinggi. Patarosan naha teu digabungkeun jeung misalna tetep kabuka - utamana ngalawan latar tukang konsumsi tinggi (9,8 l / 100 km) nu mesin mayar stress nu eta geus subjected.

Kia Sportage - suksés

Sadayana anu urang nembé ngawartosan ngeunaan transmisi Tucson sapinuhna diterapkeun ka modél Kia, anu hargana, saliwatan, ampir sami. Di sisi anu sanésna, sanaos eusi téknis umum, anu anyar ngenalkeun Sportage generasi ayeuna masih kénéh tiasa ngabédakeun dirina ti sasama Hyundai.

Sababaraha séntiméter panjang sakabéh panjang nyadiakeun nyatu spasi interior, sarta panumpang pungkur-korsi ngarasakeun kanyamanan gede ti saméméhna, utamana alatan ngaronjat headroom. Hareupna sits comfortably na, babarengan jeung loba tur rada ngabingungkeun tombol, Sportage Sigana hadé tur rinci anu leuwih tepat ti di Tucson. Rem anu langkung saé sareng langkung seueur sistem bantosan supir éléktronik ngabantosan éta ngaleuwihan Hyundai dina kategori kaamanan. Paripolah jalan dinamis pasti sanés disiplin utama dina Sportage - utamina kusabab kurangna akurasi sareng eupan balik dina penanganan. adjustment gantung kedap, nu mangaruhan kanyamanan (nu numpak ningkat dina beban), ogé teu mawa loba sumanget olahraga - vibrations awak gurat anu noticeable dina péngkolan, kitu ogé kacenderungan ka understeer, sarta ESP jalan saméméhna. Hasilna, modél Korea junun nyieun nepi loba naon leungit dina evaluasi kualitas, kalawan tingkat alus teuing tina parabot, harga alus sarta jaminan tujuh taun, approaching luhureun ranking.

Mazda CX-5 - lampu

Hanjakal, modél Mazda tetep jauh ti dinya, nu utamana alatan powertrain nu. Dina kaayaan urban, mesin 2,5 liter natural aspirated boga traction alus tur homogen, tapi kakuatan na gancang depleted - pikeun ngahontal maksimum 256 Nm, mobil kudu ngahontal 4000 rpm, nu rada hese jeung ribut. Sanajan standar jeung rada unwieldy transmisi otomatis genep speed maksa eta pikeun ngajaga luhurna éta, mesin gagal nyadiakeun CX-5 kinerja comparable-kalawan konsumsi bahan bakar comparable sarta beurat sakabéh nyata handap. The CX-5 weighs 91 kilogram kirang ti model VW, nu hanjakalna ogé muncul dina upholstery korsi ekonomis, bahan interior basajan tur soundproofing modest. Tingkat kinerja ogé euweuh husus.

Beurat hampang henteu mangaruhan dinamika jalan ku cara naon waé - bunderan CX-5 cukup tenang sapanjang congcot dina slalom sareng henteu rurusuhan nalika ngarobih jalur. Bagian kaluar-jalan jeung juru gawéna leuwih hadé, dimana respon steering akurat tur stabil, sarta paripolah model Mazda SUV tetep nétral jeung slight awak roll sarta kacenderungan ahirna understeer. Diantara pamilon tanpa absorbers shock adaptif, insinyur Jepang geus pasti kapanggih setélan pangalusna nu pinuh patali jeung kanyamanan numpak. Kalawan roda 19 inci, numpak teu sampurna, tapi nabrak badag diserep pisan éféktif. Sacara tradisional, modél Mazda nyetak poin sareng alat standar anu éksténsif, kalebet arsenal sistem bantosan supir éléktronik anu santun. Di sisi anu sanés, sistem ngerem - sanaos langkung éfisién tibatan dina tés sateuacana - tetep sanés salah sahiji kaunggulan CX-5.

Mercedes GLA - rupa-rupa

Rem dina GLA (khususna anu haneut) liren sapertos mobil olahraga. Sabenerna, modél Mercedes siga kieu dibandingkeun sareng pasanggiri. Gagasan sesat sakedik di dieu hurung teu pas, sareng alat-alat AMG Line sareng roda opsional 19 inci henteu ngajantenkeun langkung saé. Dua elemen ieu nambihan sacara signifikan pikeun tag harga GLA, tapi nyumbang pisan kana kinerja dinamis modélna, anu dipikaterang rada diangkat sareng langkung lega dina versi A-Class.

Sareng dinamikana saé pisan. Unit turbocharged dua liter kalayan kapasitas 211 hp. masihan dorongan awal anu kuat, ngangkat suasana sareng sampurna nyingkronkeun sareng transmisi clutch dual tujuh-speed. Mendemonstrasikan cengkraman mékanis anu saé, GLA sacara harfiah ngajuru kalayan penanganan anu tepat, seragam sareng alus teuing, tetep nétral kanggo waktos anu lami sareng nunjukkeun kacenderungan sakedik pikeun ngaganggu dina modeu marginal - bahkan modél BMW henteu langkung saé. Kalawan dampers adaptif, GLA kosong rides ketat, tapi cukup comfortably sarta tanpa wobble awak. Dina beban, kumaha oge, kanyamanan hiji lantai henteu rata sangsara greatly, sarta gantung teu tahan kana ujian tanpa nabrak di kabin nu.

Pikeun kandaraan 4,42 méter, rohangan korsi pengkereun heran diwatesan tina segi volume sareng kamampuan transformasi, tapi korsi payun olahraga anu lega sareng ngadukung pisan pikeun sababaraha hal ieu. Sacara umum, urang tiasa nyarios yén GLA 250 henteu ngusahakeun kasaimbangan, tapi pikeun prestasi ekstrim masing-masing, sareng kanyataanna, sanaos harga tinggi sareng peralatan standar modéren, modél naék langkung luhur dina peringkat berkat anu pangsaéna dina tés. alat-alat kaamanan. Tapi ieu henteu cekap pikeun meunang.

VW Tiguan nyaéta juara

Anu, tanpa seueur kejutan sareng kasusah, janten milik Tiguan énggal. Dina glance kahiji, modél VW henteu ngingetkeun naon waé anu khusus, tapi nunjukkeun sacara rinci soliditas khas merek. Taya rinci dina generasi anyar nangtung kaluar atawa caang unnecessarily, euweuh parobahan revolusioner sarta léngkah picilakaeun di Tiguan. Ngan model - deui, euweuh kejutan, leuwih hade tinimbang miheulaan na copes jeung sagalana eta encounters.

Generasi kadua nganggo platform MQB, sareng jarak roda na parantos naék 7,7 séntiméter, anu dihijikeun sareng paningkatan dina panjangna genep sentimeter, nyayogikeun interior anu paling lega dina ngabandingkeun ieu. Wolfsburg ngaleuwihan X1 sareng Sportage ku dua séntiméter di daérah tempat linggih, sareng rohangan koper na leres-leres henteu aya tandinganana sareng pesaingna. Sakumaha sateuacanna, kapasitas ngangkut tiasa ditingkatkeun ku cara ngageser sareng ngalipet dina arah bujur korsi tukang, anu, ku jalan kitu, sampurna ditapis, sareng henteu kalah ka payunna tina segi kanyamanan.

Korsi supir rada luhur sareng, sapertos dina Audi Q3, éta masihan kesan hirup di lantai luhur. Ieu salah sahiji alesan naha Tiguan teu utamana impressive di jalan. Sedeng kali dina slalom mangrupakeun tanda jelas yén tekenan didieu teu kinerja tapi dina kaamanan, sakumaha dibuktikeun ku trend understeer kaampeuh jeung campur lemes mimiti ku ESP. Kabayang steering transmits Paréntah akurat tur merata, tapi pikeun kabiasaan leuwih aktip anjeun perlu eupan balik saeutik leuwih lengkep. Tiguan ngamungkinkeun sorangan kelemahan sejen - dina laju 130 km / h kalayan rem panas, jarak ngerem na leuwih panjang batan pesaing. Nalika X1 nuju istirahat, Tiguan masih gerak dina ampir 30 km/jam.

Ieu pastina tiasa nyababkeun ngarareunah serius, teu sapertos ciri sasis tina modél VW énggal. Dina modeu kanyamanan tina peredam adaptif opsional, Tiguan ngaréspon sampurna pikeun henteu rata duanana kosong sareng dimuat, nyerep bahkan guncangan kasar, nyegah geteran awak anu henteu pikaresepeun sareng henteu kaleungitan katenangan bahkan dina modeu Olahraga, anu henteu kaku pisan sportif.

Versi TSI 2.0 ayeuna mangrupikeun versi anu paling kuat sareng panggancangna tina Tiguan sareng sayogi salaku standar sareng kotak gear ganda. Sistim nu ngagunakeun clutch Haldex V sarta ngidinan Anjeun pikeun merenah ngarobah mode operasi ngagunakeun kontrol Rotary dina konsol puseur. Traksi dijamin dina sagala hal, tapi dina kaayaan nu tangtu, traction bisa jadi teu cukup. Ku alatan éta, salaku kalawan pamilon ngabandingkeun sejen, mesin solar bisa jadi pilihan pangalusna pikeun kakuatan Tiguan. Sanajan kaayaanana awal jeung impressive of torsi ti mesin turbo 9,3 liter, aya kadang slight nervousness sarta ragu nalika mindahkeun standar transmisi DSG tujuh-speed kalawan gaya nyetir dinamis sarta speeds tinggi. Kalayan sikep tenang kana pedal akselerator, paripolahna henteu sampurna, sareng mesin narik sampurna dina kecepatan rendah tanpa peryogi noise sareng tegangan dina kecepatan luhur. Tapi, kawas lolobana shortcomings tina Tiguan, urang ngobrol ngeunaan nuances na trifles - disebutkeun, konsumsi 100 l / XNUMX km generasi anyar - salah sahiji hasil tés pangalusna.

Téks: Miroslav Nikolov

Poto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Tiguan - 433 titik

A interior lega kalayan loba kemungkinan transformasi volume, kanyamanan pohara alus sarta pakét kaamanan euyeub - kabeh ieu unambiguously ngangkat Tiguan ka tempat munggaran. Sanajan kitu, ieu mobil alus pantes rem malah hadé.

2. BMW X1 - 419 titik

Daripada dinamika puncak luhur Bavarian tradisional, X1 kauntungan tina lega sareng kalenturan interior. Generasi anyar langkung praktis sareng langkung gancang, tapi henteu sakumaha dinamis di jalan.

3. Mercedes GLA - 406 titik

GLA nyandak peran pesaing paling dinamis dina ngabandingkeun ieu, anu ogé nguntungkeun tina kinerja anu ngayakinkeun mesin na anu kuat. Di sisi séjén, éta henteu ngagaduhan rohangan sareng kalenturan di pedalaman, sareng gantungna cukup padet.

4. Kia Sportage - 402 titik

Tungtungna, Sportage payun dina bagian biaya, tapi modélna ogé performa sacara hadé dina hal volume interior sareng kaamanan. Drivena henteu ngayakinkeun.

5. Hyundai Tucson - 395 titik

Halangan utama pikeun réngking anu langkung luhur di dieu nyaéta mesin anu stres pisan. Di sisi séjén skala - a coupe lega, alat-alat alus, rinci praktis, harga na jaminan panjang.

6. Mazda CX-5 - 393 titik

Versi solar tina CX-5 pasti pantes tempat dina podium, tapi unit bensin anu disedot sacara alami mangrupikeun carita anu béda. Dina kabin anu lega sareng fleksibel kalayan tingkat kanyamanan anu luhur, aya ogé anu dipikahoyong tina kualitas bahan.

7. Audi Q3 - 390 titik

Kuartal katilu katinggaleun dina rangking utamina kusabab bagian harga sareng pilihan terbatas pikeun dilengkepan ku sistem kaamanan pangénggalna. Di sisi anu sanésna, interior Audi anu rada sempit teras-terasan ngagumkeun ku penanganan anu dinamis sareng mesin berjiwa.

detil téknis

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Volume damel	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
kakuatan	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Maksimum torsi	320 Nm jam 1500 rpm	280 Nm jam 1250 rpm	350 Nm jam 1200 rpm	265 Nm jam 1500 rpm	265 Nm jam 1500 rpm	256 Nm jam 4000 rpm	320 Nm jam 1500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,1 kalawan	7,5 kalawan	6,7 kalawan	8,6 kalawan	8,2 kalawan	8,6 kalawan	7,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
speed pinuh	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov