Test drive Babandingan opat crossovers urban

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke sareng Seat Arona

Sapuluh taun ka pengker, Nissan Juke saleresna ngadegkeun ruas kawin silang kalayan desain aslina. Ayeuna giliran anu ngagentos na pikeun merjuangkeun persaingan, anu nalika éta parantos langkung intens.

Geus sapuluh taun ti saprak Nissan ngawangun Juke di pabrik UK na di Sunderland; unggal 104 detik, hiji mobil ninggalkeun jalur assembly, sarta total sirkulasi jadi jauh ngaleuwihan hiji juta. Industri otomotif parantos ngalangkungan seueur parobihan dina dasawarsa katukang - henteu sadayana positip, tangtosna, tapi kanyataanna nyaéta karagaman dina sababaraha kelas langkung beunghar tibatan kantos. Candak, contona, crossover leutik sapertos Citroën C3 Aircross, Kia Stonic sareng Seat Arona, sadayana nganggo roda hareup sareng mesin tilu silinder. Sareng ieu mangrupikeun pilihan leutik sahenteuna 18 model anu ayeuna bersaing sareng pangadeg segmen Juke.

Naha kategori ieu janten populér pisan? Urban SUVs praktisna henteu langkung beurat atanapi langkung hemat tibatan dulur-dulurna dina kelas alit standar, sareng dina waktos anu sami langkung praktis. Sahenteuna sababaraha diantarana. Salaku conto, C3 Aircross ngamungkinkeun korsi tukang diluyukeun sacara horisontal kalayan kisaran dugi ka 15 séntiméter. Tapi hayu urang mimitian ku sababaraha kecap ngeunaan Juke generasi saterusna.

Provokatif tapi langkung dewasa tibatan sateuacanna

Sacara visual, Nissan tetep leres kana desain boros anu miheulaan na, tapi sababaraha detil parantos katingal langkung elegan. Salaku conto, lampu sorot anu anéh di payun parantos masihan jalan pikeun solusi anu langkung bergaya, sareng sami sareng lampu tukang. Sajaba ti éta, modél anyar henteu deui kasampak mengembang, tapi ampir agrésif. Juke geus tumuwuh nepi ka dalapan séntiméter panjangna, wheelbase malah ngaronjat ku 11 séntiméter, sarta kalapa nahan 422 liter - leuwih ti tilu pesaing. Saperti nu diharapkeun, panumpang di baris kadua ayeuna boga kamar nyata leuwih ti miheulaan na sempit, sarta roofline leuwih panjang méré headroom tambahan. Gemblengna, numpak dina baris kadua éta rada pikaresepeun, sanajan teu jadi nyaman sakumaha dina Arona.

Di sisi séjén, kanyamanan nyetir teu ngaronjatkeun teuing - utamana dina kaayaan urban, mobil test, shod kalawan ban teu jadi low-profil (215/60 Urang Sunda 17), ucul sharply on hartina unggal nabrak. Dina laju anu langkung luhur, sadayana saimbang, sanaos langkung ti 130 km / jam, sora aerodinamis janten nyaring.

Hiji-hijina mesin anu sayogi pikeun modél nyaéta mesin tilu-silinder liter 117 hp. sareng 200 Nm - sora mimiti janten intrusive ngan ukur pikeun urang dina 4000 rpm, ampir henteu aya geter ogé. Hanjakalna, Juke henteu lincah, Stonic (120 hp) sareng Arona (115 hp) langkung seueur maneuver. Lamun jarang kudu ngajalankeun di jalan raya atawa nanjak lamping lungkawing, dinamika di kota meureun cukup umum. setir téh alus, tapi teu pangalusna. Tujuh-speed transmisi dual-clutch teu nyieun loba kesan dina urang boh - mimiti lemes mangrupakeun masalah nyata sanajan kalawan throttle saeutik, sarta Juke mindeng rawan jerky na unwarranted upshifts na downshifts. Solusi dina arah ieu nyaéta ngagunakeun pelat pikeun ngarobih léngkah manual tina setir.

Pedalaman model Jepang incomparably leuwih nyaman, leuwih ergonomic jeung leuwih pikaresepeun ti generasi saméméhna. Kontrol sistem AC, contona, sabisa-bisa intuitif, tapi teu aya niches sareng tempat anu cocog pikeun objék. Layar rampa sareng sababaraha tombol analog ogé cukup merenah dina kahirupan sapopoe. Kualitas bahan ogé saé - nunjukkeun yén versi N-Connecta anu dicoba sareng diuji sanés pilihan anu paling mahal dina garis Juke. Nissan geus dipigawé loba hal kaamanan - model dasar geus richly dilengkepan arah ieu, sarta versi luhur malah boga kontrol pesiar adaptif, asisten macet sarta campur steering aktif.

Tangkas, tapi henteu raoseun

Kia Stonic nembongkeun sababaraha sela dina sistem kaamanan sarta kanyamanan, kayaning euweuh kadali pesiar adaptif pisan. Di sisi anu sanés, Stonic anu didamel saé ngabangkitkeun simpati sareng ergonomi interior anu saé - sadayana di dieu dipasihkeun. Tombol badag tur merenah lokasina, kenop Rotary Palasik, kadali sistem infotainment pinter jeung kadali jelas - ngan korsi bisa bersaing jeung model Korea dina hal ieu. Sajaba ti éta, korsi nu leuwih nyaman ti dina C3 Aircross na Juke, posisi maranéhanana ogé alus teuing, sarta sacara umum, nyetir kalayan Kia gancang janten pelesir a.

Mesin liter rélatif berbudaya, ngembangkeun laju ampir tanpa gagal sareng nyayogikeun mobil 1,2 ton dina hal dinamika dina tingkat Arona. Sajaba ti éta, transmisi dual-clutch tujuh-speed ensures gancang, nyukupan tur mulus robah gear. T-GDI henteu ngan gesit, tapi ogé ekonomis - 7,1 l / 100 km. Hanjakal, Kia ogé boga shortcomings na - steering bisa jadi leuwih tepat, sarta gantung teu pisan nyaman overcoming nabrak pondok dina trotoar.

Kirik tibatan dinamika

Diomongkeun ngeunaan kanyamanan suspensi, mustahil teu nyebut C3 Aircross, dimana kanyamanan mangrupikeun misi. Leres, interiorna bersih, tapi rada teu praktis, tapi aya seueur rohangan pikeun barang-barang sareng suasana ampir bumi. Hanjakal, ieu teu mawa titik dina klasemen ahir. Korsi boga rojongan gurat kawates, nu, digabungkeun jeung bobbing kasar yén SUV jangkung struggles kalawan cornering, ngajadikeun jalan ngarasa rada aneh. Kotak gear genep-speed pasti kurang presisi shifting sareng mesin 110 hp. Citroën boga ngan hiji gagasan kirang slow ti Nissan.

Nanging, urang moal tiasa ngabantosan gumbira dina korsi tukang anu tiasa diatur 15cm, anu ngamungkinkeun anjeun milih antara ruang belakang anu langkung seueur atanapi volume kargo ageung (410 dugi 520 liter), sareng backrests anu tiasa diatur. Salaku tambahan, Citroën, kalayan posisi korsi anu luhur sareng kaca anu cukup, nawiskeun pisibilitas anu pangsaéna dina tés ieu. Réalistis, C3 Aircross tiasa nyandak korsi caket Juke sareng Stonic, tapi masalah aslina nyaéta dina hasil uji marake, anu ngarugikeun anjeunna seueur poin berharga.

Atlit sareng saimbang

Sabaraha luhur anjeunna sits di Citroën janten utamana noticeable lamun langsung pindah ka Arona 1.0 TSI. Di dieu anjeun 7,5 séntiméter ngadeukeutan ka aspal. Arona 115-horsepower ngalaksanakeun péngkolan kalayan presisi anu teu aya tandingna ku tilu modél sanés dina kompetisi ieu. Ogé, nalika Stonic sareng Juke gaduh masalah sareng nyerep shock, Seat naék saé sareng henteu ngaraos teu nyaman. Dina kombinasi kalayan lampu sarta steering tepat, mobil handles kalawan betah childlike sanajan dina sudut hésé. Sarta di speed katuhu, sakumaha hasil impressive dina slalom acara. Dina waktos anu sami, Arona mangrupikeun juara dina tés sareng dina dinamika longitudinal - mesinna jalanna saé, sampurna harmonis sareng transmisi DSG sareng meakeun sahenteuna (7,0 l / 100 km) total. Pasti - Arona nganteurkeun kasenangan nyetir anu maksimal. Ergonomics ogé aya di luhur. Korsi pungkur cocog pisan pikeun perjalanan anu jauh, sareng boot, mimitian ti 400 dugi ka 1280 liter, nahan ampir sami sareng Citroën.

Tungtungna, Kursi réngsé heula hatur nuhun kana kasaimbangan kualitas anu dipibanda. Juke sareng C3 Aircross nyata ditukang. Malah Kia anu nguntungkeun sareng padet henteu gaduh kasempetan pikeun nyandak kameunangan ti jauhna.

Évaluasi

1. MANGSA

Arona lincah ampir teu aya titik lemah dina tés ieu, sareng éta menang ku margin anu lega berkat kombinasi suksésna ruang interior anu lega, kinerja dinamis sareng harga anu lumayan.

2. HAYANG

The Stonic teu pisan nyaman atawa utamana sporty - tapi nawarkeun nyatu spasi interior, rupa-rupa sistem bantuan, jaminan tujuh taun, sarta cukup nguntungkeun.

3. NISSAN

Juke parantos lami dipikaterang kawilang mahal. Hanjakalna, dina waktos anu sasarengan, gantungna padet sareng mesinna laun dina jalur. Dina kasus anu terakhir, pilihan pangiriman manual langkung saé dianggo.

4. CITROEN

Ku sorangan, konsép mobil ieu hébat, tapi teu mantuan ngaronjatkeun rating final. Nanging, upami anjeun utamina milarian kawin silang anu nyaman, éta kedah nyandak uji drive nganggo modél ieu - anjeun tiasa resep pisan.

téks:

Michael von Meidel

poto: Hans-Dieter Zeifert