Cara pikeun ningkatkeun stabilitas sareng penanganan kendaraan: saran praktis
eusi
- Naon penanganan mobil sareng naha ningkatkeunana
- Cara pikeun ngaronjatkeun penanganan mobil
- Ngaronjatkeun volume gawé
- Ningkatkeun babandingan komprési
- Tuning sistem asupan
- Masang saringan résistansi nol
- Diaméter throttle ngaronjat
- Masang panarima
- Nyoplokkeun intake manifold
- Tuning sistem knalpot
- collector
- Resonator
- Silencer tungtung
- Ngepaskeun chip
- Ngurangan beurat flywheel sareng piston
- Pangurangan gesekan
- Pamutahiran Camshaft
- Turbocharging
- ngagantian kabayang
- Saran tambahan
Angka octane nunjukkeun résistansi sambel bensin atanapi solar. SPBU ngajual béngsin 92nd, 95th, 98th sareng 5th. Kalayan paningkatan dina jumlah oktana, kakuatan mesin ningkat ku XNUMX%.
Produsén ngaluarkeun karakteristik laju kendaraan dina tahap pangembangan modél. Supir ngarawat parameter ieu béda. Motorists generasi heubeul kalem ngarasa kualitas kakuatan, tempo mobil ukur salaku angkutan a. Supir séjén butuh kagancangan pikeun nuturkeun laju kahirupan ayeuna. Aya ogé kategori misah - nu boga ambisi nyetir (tuners, peminat motorsport), anu keenly kabetot dina kumaha carana ngaronjatkeun dinamika jeung controllability mobil.
Naon penanganan mobil sareng naha ningkatkeunana
Dinamika, penanganan sareng stabilitas mobil mangrupikeun konsép anu aya hubunganana. Kahiji dipikaharti salaku waktu salila mobil ngahontal ratusan kilométer ti mimiti. Indikator dinamis béda pikeun kelas mobil béda: mobil anggaran kalayan mesin nepi ka 1,5 liter ngagancangkeun "nepi ka saratus" dina 9-12 detik, mobil mahal kalawan kapasitas 200 hp. Jeung. sarta leuwih - pikeun 7-9 detik. Pamilik duanana mesin neangan pikeun ngurangan waktu akselerasi. Ngaronjatkeun dinamika mobil teu perlu ngan pikeun mobil olahraga - waktu nu diperlukeun 3-4 detik pikeun ngahontal saratus coveted. Parameter dipangaruhan ku traction sareng kualitas ngerem kendaraan.
Penanganan kandaraan
Penanganan nunjukkeun kumaha gancang sareng cekap mobil ngaréspon kana tindakan supir. Réaksi anu leres kana setir dina modeu nyetir anu béda, penanganan anu nyaman dina jalan anu leueur, baseuh sareng berdebu nunjukkeun penanganan anu saé. Parobahan gampang tangtu, gerakan tanpa skids samping jeung rollovers disebut stabilitas arah mobil.
Karakteristik téknis anu ditetepkeun ku produsén dikuatkeun ku pamilik mobil pikeun mastikeun ngamimitian anu spektakuler, henteu nyéépkeun waktos dina lampu lalu lintas jalan raya kota anu sibuk. Dina nyusul di jalan raya, reureuh kadua tiasa kritis.
Cara pikeun ngaronjatkeun penanganan mobil
Aya seueur metode pikeun ningkatkeun kakuatan motor: sababaraha masihan pangaruh anu teu katingali, anu sanés punten kalayan hasil anu luhur. Aya cara anu murah sareng mahal pikeun ningkatkeun stabilitas sareng penanganan kendaraan.
Ngaronjatkeun volume gawé
Ku 10%, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun dinamika mobil ku ukuran radikal - paningkatan dina volume chamber durukan (CC).
Aya dua cara:
- Ream silinder. Sareng pasang piston anu langkung ageung. Dina blok silinder beusi, prosés piston: nerapkeun irregularities mikroskopis dina tembok nu bakal nahan pilem minyak. Pajeulitna metoda nyaeta mustahil mun bore silinder di garasi: e. Prosedur ieu dilaksanakeun ku spesialis jasa mobil. Boring teu dipikabutuh pikeun aluminium BCs kalawan sleeves liner baseuh: saukur ngarobah bagian ka diaméter nu leuwih gede.
- Ningkatkeun stroke piston: ngaganti crankshaft ku stroke panjang. Contona: VAZ-2110 piston stroke - 71 mm. Ku cara masang crankshaft kalawan radius engkol béda, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal kanaékan stroke nepi ka 75,6 mm sarta volume chamber durukan nepi ka 100 cm.3.
Ku ngagabungkeun duanana pilihan, anjeun meunang ekspektasi kanaékan efisiensi motor.
Saatos boring SM, lalajo rem, reconfigure inlet suluh jeung exhaust outlet gas (ngaoptimalkeun sistem pikeun volume badag).
Ningkatkeun babandingan komprési
Konsumsi BBM bakal tetep sarua, tapi anjeun kudu pindah ka bahan bakar mahal kalawan rating octane luhur lamun mutuskeun pikeun ngaronjatkeun penanganan mobil ku cara ningkatkeun komprési - rasio komprési.
Silinder boring mangrupikeun cara munggaran pikeun ningkatkeun komprési. Ku cara ningkatkeun parameter tina Lada Grant tina 8 ka 10 atmosfir, anjeun bakal nampi paningkatan 10% dina kakuatan.
Ogé, kinerja mesin hadé bisa dimeunangkeun ku masang gasket thinner dina sirah silinder. Nanging, ieu ningkatkeun kamungkinan kontak klep sareng piston.
Tuning sistem asupan
Pikeun nyayogikeun silinder langkung hawa sareng ningkatkeun dinamika mobil ku ukuran ieu, modifikasi unsur asupan.
Masang saringan résistansi nol
Gantina filter hawa baku (VF), dijieunna tina bahan padet, nyetel "nol". Struktur unsur filter sapertos jarang. Nu worsens tugas saharita tina VF, tapi ngaronjatkeun throughput na.
Ngaganti bagian pabrik tina Lada Vesta jeung FNS (filter lalawanan enol) K & N méré saeutik kanaékan akselerasi, jadi prosedur ieu sasaena digabungkeun jeung ukuran séjén.
Diaméter throttle ngaronjat
Ukuran throttle klep ngaliwatan diaméterna "Renault Logan" jeung domestik "Lad" - 47 mm. Bosen bagian nepi ka 54 mm, Anjeun bisa meunangkeun kanaékan imperceptible dina kakuatan mobil. Hasil anu nyata bakal janten upami panyampurnaan throttle waktosna pikeun ukuran tuning anu sanés pikeun sistem asupan.
Hiji throttle enlarged bisa dibeuli. Ukuran: 52 mm, 54 mm, 56 mm. Suku cadang anu pang populerna nyaéta 54 mm.
Masang panarima
Pulsasi hawa dina jalan ka CC (kamar durukan) ditujukeun ku panarima. Dina VAZs 2112 na 2114 bagian boga drawbacks: panjang saluran teu sarua, bahan palaksanaan - plastik.
Panarima
Pasang potongan anu dilas atanapi tuang kalayan inlet anu disingkat tapi volume kamar ningkat. Pembangkit listrik bakal nampi campuran hawa-bahan bakar anu langkung saé, sareng anjeun bakal ningali efisiensi mesin ningkat.
Nyoplokkeun intake manifold
Salaku bagian tina tuning tina sistem asupan, ngaganti manifold kalawan "pipa" - tabung pondok disetel ka speeds tinggi. Masang nozzles dina unggal silinder bakal mahal.
Tuning sistem knalpot
Saatos durukan rakitan bahan bakar (campuran bahan bakar-hawa), gas-gas haseup dikaluarkeun tina kamar durukan ngaliwatan sistem pembuangan, anu sakaligus ngirangan sora sareng geter ngabeledug. Knalpot, mawa kauntungan anu jelas, sawaréh ngaleungitkeun kakuatan motor. Modernisasi tina sistem knalpot dilumangsungkeun dina sakabéh komponén.
collector
Ieu teh "penjahat" utama leungitna ciri dinamis motor. Pikeun ngaronjatkeun penanganan mobil, ngaganti unsur standar kalawan pilihan lancah, sakumaha dina Mitsubishi Pajero Sport, dimana opat pipa digabungkeun kana hiji.
Resonator
Ningkatkeun diaméter resonator: ieu bakal ningkatkeun scavenging tina silinder salila knalpot jeung ningkatkeun torsi mesin. Leupaskeun konverter katalitik (upami aya), pasang panangkep seuneu aliran langsung di tempatna.
Silencer tungtung
Bagian ahir sistem knalpot lokasina sajauh mungkin tina manifold pikeun ngurangan résonansi na. Ganti knalpot standar sareng anu lempeng: résistansi kana aliran gas haseup bakal turun pisan, tapi ogé nyerep sora.
Ngalereskeun sapertos kieu: nempatkeun pipa perforated dina tungtung knalpot. Bagian melintang na kedah langkung alit. Iklaskeun serat tahan panas antara pipa luar sareng jero. Pikeun nyegah runtuh sareng ngalayang ka jalan, pasang bolong antara pangisi.
Ngepaskeun chip
Upami anjeun parantos ngarobih unit kakuatan sareng komponén tatangga, anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa tuning chip.
Ngareset komputer on-board sareng pamasangan program anyar gaduh pangaruh ieu:
- konsumsi BBM diréduksi;
- torsi motor ngaronjat;
- ngaronjat kanyamanan nyetir.
Kusabab teu aya gangguan dina desain mobil, chip tuning teu ngalanggar jaminan.
Ngurangan beurat flywheel sareng piston
Nu torek flywheel, nu gancang nyokot speed. Anjeun tiasa ningkatkeun dinamika dina mobil ku cara ngarobah unsur ieu dina kaayaan garasi. Pangaruhna leutik - nepi ka 4%, harga bagian luhur - nepi ka 5 sarébu rubles.
Piston
Tapi metoda ieu cukup cocog salaku hiji kumulatif, lamun sakaligus ngarobah pistons pabrik pikeun ngajalin: kiwari dimungkinkeun leuwih kuat batan standar, sarta motor méakkeun kirang énergi dina gerakan maranéhanana.
Pangurangan gesekan
Sakur gesekan ngirangan efisiensi mékanisme. Dina mesin durukan internal pistons aya dina kontak jeung silinder, sarta ieu spent bagian tina "kuda" motor.
Bagian gesekan ngajalankeun dina minyak. Upami anjeun ningkatkeun kualitas pilem anu dihasilkeun ku aditif khusus, maka karugian gesekan bakal turun.
Milih aditif tina aksi kompléks ambéh maranéhanana ngabersihan unsur tina soot jeung deposit. Pangaruh positif aditif nyaéta kanaékan 5-7% dina dinamika.
Pamutahiran Camshaft
Camshaft (PB) ngatur laju naékna sareng durasi bukaan klep.
Masalah mobil VAZ nyaeta teu aya traction dina speeds crankshaft low. Ieu ngandung harti yén urang peryogi camshaft "akar rumput" anu dimodernisasi sareng angkat klep sakedik. Anu terakhir, kumaha ogé, kedah diatur.
Turbocharging
Hasil paling impressive dina watesan kanaékan horsepower dihasilkeun tina mesin atmosfir (dua kali atawa leuwih) diala ku turbocharging. Model AvtoVAZ panganyarna hadir kalawan pilihan ieu ti pabrik. Inténsitas durukan suluh dina silinder gumantung kana jumlah hawa disadiakeun. Ku alatan éta, dina mesin low-kakuatan 1,4-1,5 liter (contona, Renault Logan Stepway) bagian bisa dipasang, sarta dina pamadegan dimana aya dorongan (sakumaha dina Kia Rio) - ningkatkeun ukuran turbocharger pabrik. atawa tekanan di jerona.
Éta masalah pikeun ngalakukeun révisi serius kalawan leungeun maranéhna sorangan, ngan lamun anjeun lain montir mobil profésional. Pikeun ngirangan beban termal dina motor, anjeun kedah ngurus intercooler (intercooler), ningkatkeun jumlah coolant atanapi angkat kipas anu kuat. Sajaba ti éta, ngaganti injectors stock kalawan leuwih efisien.
ngagantian kabayang
roda lightweight jeung ban ngurangan beurat mobil ku 20-30 kg. Ban lampu nunjukkeun kirang inersia: kandaraan ti mimiti ngahontal 100 km / h langkung gancang sareng marake langkung saé. Pilih ban luhur dina disk ukuran sedeng.
Saran tambahan
Aya seueur deui cara pikeun ningkatkeun jumlah "kuda" unit kakuatan. Seueur di antarana dirancang sareng diciptakeun ku pengrajin bumi.
Niiskeun hawa asup
The tiis hawa asup kana silinder, nu hadé durukan campuran hawa-bahan bakar.
Laksanakeun ieu:
- pasang asupan anu panjang supados hawa seger tina jangjangna, sanés tina handapeun tiung;
- bungkus asupan ku panutup termal (dijual di toko otomatis);
- nutup liang handapeun jangjang dina kompartemen mesin kalayan layar plastik;
- mareuman pemanasan throttle, masang gasket insulating termal.
Insulator antara sirah sareng kolektor (anjeun tiasa ngagaleuh) ogé tiasa dianggo pikeun niiskeun hawa.
Sistim knalpot basajan
Béakna gas haseup langsung di tukangeun manifold knalpot nyiptakeun loba tekanan, ngaleungitkeun bagian tina kakuatan mesin. Tugas tuner nyaéta pikeun ngaleutikan tekanan ieu pikeun ningkatkeun émisi tina CC. Ukuran mantuan pikeun mastikeun yén hawa seger jeung bahan bakar asup kana silinder. Beuki majelis suluh di kamar, nu leuwih luhur kinerja mesin bakal.
Pikeun ngahontal pangurangan tekanan knalpot, anjeun tiasa masang sistem knalpot aliran langsung. Solusi sejen: ngaganti manifold pabrik jeung "lancah". Dina "garis lempeng" anjeun tiasa nganggo pipa panengah diaméterna langkung ageung. Ngucapkeun elemen saluran knalpot ku corrugation atawa ball joint.
Harepan kanaékan kakuatan tina sistem knalpot saderhana nyaéta 3-5 liter. s., ngaronjat sabenerna noise nyaeta 5-6 dB. Ku alatan éta, pikeun ngurangan decibels, ningkatkeun bank tungtung knalpot.
Pamakéan béngsin octane tinggi
Angka octane nunjukkeun résistansi sambel bensin atanapi solar. SPBU ngajual béngsin 92nd, 95th, 98th sareng 5th. Kalayan paningkatan dina jumlah oktana, kakuatan mesin ningkat ku XNUMX%.
bengsin
Tapi anjeun kedah difokuskeun rekomendasi produsén: upami bahan bakar AI-92-Ai-95 disarankeun, maka AI-98 octane tinggi henteu aya gunana pikeun ngeusian, sabab timing ignition diatur di pabrik. Ngagunakeun bahan bakar non-disarankeun, tinimbang ngaronjatkeun kakuatan, Anjeun bisa meunangkeun durukan ngabeledug uncontrolled tina rakitan bahan bakar jeung detonation parna.
alignment kabayang ditangtoskeun
Radius disk, rubak ban jeung beurat assembly kabayang mangaruhan perbaikan tina penanganan mobil jeung dinamika akselerasi. Nu leuwih gede wewengkon kontak, nu leuwih hese mesin pikeun meunangkeun laju nu dipikahoyong.
alignment na balancing ban, lamun prosedur anu neglected, ogé mangaruhan adversely kinerja mesin. Bagian tina kakuatan dibalanjakeun pikeun nyaimbangkeun gerakan, setir, sareng ngerem. Ku alatan éta, supir ngalaman nengetan alatan alignment kabayang.
